Name: Speedfight 4T
Brand: Peugeot
SKU: speedfight-4-t
Price: 3199 EUR

large_PEUGEOT_SPEEDFIGHT_50_Standard_Iced-Grey_3-4_Exhaust.jpg

medium_PEUGEOT_SPEEDFIGHT_50_Standard_Iced-Grey_3-4_Exhaust.jpg

small_PEUGEOT_SPEEDFIGHT_50_Standard_Iced-Grey_3-4_Exhaust.jpg

thumbnail_PEUGEOT_SPEEDFIGHT_50_Standard_Iced-Grey_3-4_Exhaust.jpg

PEUGEOT_SPEEDFIGHT_50_Standard_Iced-Grey_3-4_Exhaust.jpg

medium_peugeot.jpg

small_peugeot.jpg

thumbnail_peugeot.jpg

peugeot.jpg

        Django &egrave; lo scooter neor&eacute;tro con cui Peugeot ha deciso di far breccia dieci anni fa nel cuore di tutti coloro che cercavano qualcosa di pi&ugrave; di un semplice mezzo di trasporto. La storia prosegue: oggi Django raddoppia e si presenta in due versioni. Quella di sempre, impreziosita da nuove colorazioni, dettagli e grafiche, e la nuova New Django che, oltre ad evolvere lo stile con linee tese e squadrate che richiamano il design delle auto della Casa francese, presenta nuovi contenuti e una dotazione ancora pi&ugrave; ricca. Django Classic: le caratteristiche Come da tradizione Peugeot, il Django Classic, disponibile in Italia solo con motore 125 cc (10,6 CV) raffreddato ad aria, con cerchi di 12&rdquo; e ABS sul disco anteriore, sar&agrave; proposto in differenti varianti. La scelta &egrave; ampia, si va da quelle con livrea bicolore della linea Classic, omaggio ai mitici modelli S55 del 1953 e S57 del 1955, alla Hot Color dai colori vivaci ed esclusivi, all&rsquo;aggressiva Sport, per passare alla Caf&eacute; Racer con cupolino con targa portanumero, specchietti montati ai lati del manubrio e coprisella del passeggero, alla elegante Classic TT con verniciatura bicolore e portapacchi cromati anteriore e posteriore. Completano la famiglia le proposte monocromatiche Dark (nero) e Shadow (verde militare). New Django: le caratteristiche Riconoscerlo &egrave; facile, sul New Django le linee morbide lasciano il posto a un design pi&ugrave; moderno, messo sempre in risalto dalle colorazioni bicolore e dai gruppi ottici a led. Mantiene le stesse proporzioni del passato, ma porta un concetto futuristico che passa anche dal nuovo fanale anteriore poligonale. Equipaggiato con il nuovo motore raffreddato a liquido da 12,9 CV sviluppato dagli ingegneri di Peugeot Motocycles e basato sul motore EasyMotion, ha un&rsquo;ergonomia curata, una seduta spaziosa e la comoda pedana piatta. I cerchi sono di 12&rdquo;, l&rsquo;ABS &egrave; di serie. Monta indicatori di direzione sequenziali e la strumentazione &egrave; un TFT con sistema di connettivit&agrave;, ha la presa USB, e smartkey. Nel sottosella c&rsquo;&egrave; spazio per un casco jet e nel retroscudo c&rsquo;&egrave; un vano con sportellino. &Egrave; proposto in due versioni, la classica Allure e la grintosa Sport.  Peugeot Django: prezzo Prezzi? Il Django Classic sar&agrave; in vendita a partire da 3.499 euro f.c., mentre il New Django &egrave; proposto da 4.299 euro f.c. Con queste due espressioni della stessa storia, Peugeot punta ad attirare un pubblico differente unito per&ograve; dalla ricerca di un&rsquo;eleganza distintiva per muoversi in citt&agrave;. Django Classic: la scheda tecnica  Motore: Monocilindrico, quattro tempi di 125 cc, raffreddato ad aria Altezza sella: 770 mm Lunghezza: 1.925 mm Larghezza: 710 mm Capacit&agrave; serbatoio: 8,5 litri Peso (a secco): 135 kg Freni (mm &oslash; ant.-post.): Disco 226-Disco 226 Misure pneumatici: 110/70-12&rdquo;-120/70-12&rdquo; Prezzo a partire da 3.499 euro f.c Garanzia: 3 anni  New Django: la scheda tecnica   Motore: Monocilindrico, quattro tempi di 125 cc, raffreddato a liquido Altezza sella: 778 mm Lunghezza: 1.883 mm Larghezza: 746 mm Capacit&agrave; serbatoio: 7,2 litri Peso (a secco): 129 kg Freni (mm &oslash; ant.-post.): Disco 200 - Disco 190 Misure pneumatici: 110/70-12&rdquo; - 120/70-12&rdquo; Prezzo a partire da 4.299 euro f.c Garanzia: 3 anni        

Lo scooter neo-r&eacute;tro della Casa francese sar&agrave; disponibile nella variante Classic e nella nuova versione New Django che evolve lo stile, presenta nuovi contenuti e una dotazione ancora pi&ugrave; ricca

Peugeot Django: il trasformista metropolitano

La Corte di Cassazione ha respinto il ricorso presentato da Peugeot Motocycles SAS e Peugeot Motocycles Italia contro la sentenza della Corte d&#39;Appello di Milano del 16 gennaio 2023. Questa sentenza conferma che il veicolo Peugeot Metropolis ha violato un brevetto europeo di Piaggio.  Il brevetto di propriet&agrave; di Piaggio &amp; C. S.p.A, riguarda, nello specifico, il controllo del sistema che consente a un veicolo a tre ruote, di inclinarsi di lato, come una motocicletta tradizionale, e un sistema antirollio. Lo scooter Piaggio in analisi &egrave; l&#39;MP3 300.    VESPA PRIMAVERA E SPRINT 150 DEBUTTANO IN CINA  La sentenza della Corte di Cassazione: a quanto ammonta il risarcimento  Peugeot Motocycles Italia dovr&agrave;, quindi, interrompere tutte le attivit&agrave; di importazione, esportazione, vendita e pubblicit&agrave; del Metropolis in Italia. Inoltre, Piaggio ha diritto a ricevere un risarcimento per i danni subiti di oltre 1 milione di euro per i danni causati dalla violazione del brevetto.    VESPA PK3: L&#39;ANTENATA DIMENTICATA DELL&#39;MP3 

La Corte di Cassazione ha quantificato l&rsquo;entit&agrave; del danno che l&#39;azienda francese dovr&agrave; risarcire a Piaggio &amp; C. S.p.a.: ecco la somma del risarcimento

Peugeot condannata a risarcire Piaggio: perch&eacute;?

In Peugeot ruote alte significa Tweet. Il modello di successo della gamma francese nel 2023 &egrave; stato rinnovato, mantenendo le caratteristiche che lo hanno reso celebre: leggerezza e agilit&agrave;. I tecnici hanno deciso di lasciare quasi invariata la parte meccanico-ciclistica e di concentrarsi su un look completamente nuovo, passando dalle linee morbide, a un&rsquo;immagine ispirata agli scooter anni &rsquo;80, con spigoli e superfici piane estese e un linguaggio estetico che richiama i tratti distintivi del mondo auto; come i tre graffi dei led diurni sullo scudo e il fanale posteriore con lo stesso tema grafico.  Peugeot Tweet FL 125: caratteristiche tecniche  Il Tweet &egrave; disponibile in tre diverse cilindrate: 50 cc (4 tempi), 125 cc, e 200 (che in realt&agrave; &egrave; un 170 cc). Il dato che stupisce di pi&ugrave; &egrave; quello del peso: 106 kg a secco sia per il 125 che per il 200; un peso piuma per il segmento, che nell&rsquo;utilizzo quotidiano, con cilindrate e potenze cos&igrave; ridotte, fa la differenza. La strumentazione si avvale di un display LCD completo, mentre la ciclistica si basa sulla classica combinazione di forcella telescopica, doppio ammortizzatore e un telaio a culla con pedana piatta. L&rsquo;impianto frenante a doppio disco adotta il sistema di frenata integrale CBS per il 125 e l&rsquo;ABS per il 200. Comoda la scelta di avere la stessa ruota (16&rdquo;, di 110 di sezione) all&rsquo;anteriore e al posteriore.  La capacit&agrave; di carico &egrave; appena discreta, con un sottosella che ospita al massimo un casco mid-jet e una pedana piatta che ospita senza problemi il classico &ldquo;cartone d&rsquo;acqua&rdquo; da sei bottiglie.    Peugeot Tweet FL 125: per chi &egrave; pensato  Il Tweet &egrave; pensato per chi cerca uno scooter per muoversi nel traffico velocemente e senza pensieri, sgusciando fra auto e semafori come uno slalomista sulle piste alpine. Per questo scopo non servono potenze elevate o ciclistiche raffinate, ma poter contare su un mezzo agile, scattante, leggero e facile da spostare anche a motore spento. In sella si sta dritti con la schiena, il manubrio piuttosto stretto ha il vantaggio di ingombrare poco e di passare agilmente fra le auto; mentre lo svantaggio &egrave; una posizione di guida un po&rsquo; raccolta che si ritrova anche nella pedana, piatta ma non larga, che costringe a chiudere un po&rsquo; le gambe se si vuole protezione.  Quando la nostra attenzione &egrave; focalizzata a evitare le insidie del traffico &egrave; confortante poter guidare uno scooter cos&igrave; facile e intuitivo. La ciclistica &egrave; all&rsquo;altezza di ogni situazione e la stabilit&agrave; non &egrave; mai in discussione, nonostante il peso ridotto. Lo scatto del 125 &egrave; sufficiente. Forse le sospensioni sono un pelo rigide sul pav&eacute;, ma stiamo comunque parlando di un mezzo di fascia economica (anche se si d&agrave; arie da premium!). La frenata &egrave; modulabile ed efficace.  Conclusioni  Il nuovo Peugeot Tweet ha tutte le carte in regola per continuare il successo del suo predecessore, &egrave; uno scooter concreto, bello da vedere, ha plastiche solide, ben accoppiate e trasmette una qualit&agrave; superiore alla fascia di prezzo che occupa.  PROVA PEUGEOT TWEET 125 E 200 FACELIFT: I VOTI DEL #SOTTOESAME  Peugeot Tweet FL 125: scheda tecnica e prezzo    Motore: Monocilindrico, quattro tempi, 124,6 cc  Altezza sella: 770 mm  Lunghezza: 2.000 mm  Larghezza: 690 mm  Capacit&agrave; serbatoio: 5,2 litri  Peso (a secco): 106 kg  Freni (mm &oslash; ant.-post.): Disco 226 - Disco 226  Misure pneumatici: 110/70-16&rdquo;-110/70-16&rdquo;  Prezzo: 2.999 euro f.c.  Garanzia: 3 anni  

Il ruote alte francese si evolve. Ora ha uno stile pi&ugrave; elegante e distintivo, ma ha mantenuto le caratteristiche che lo hanno reso celebre: leggerezza e agilit&agrave; per muoversi con disinvoltura nel traffico&nbsp;

Peugeot Tweet FL 125: a prova di traffico

Peugeot sta percorrendo una strada tutta nuova, con una struttura aziendale che ora la vede nell&#39;ottica del nuovo proprietario Mahindra e al controllo della rinata BSA, distaccandosi dal comparto automotive che ha tenuto le due ruote sempre in ombra negli ultimi 20 anni. Gi&agrave; dal lancio del nuovo Tweet abbiamo notato il cambio di rotta, e sulla continuit&agrave; del progetto arriva ora il nuovo Django, best seller del brand per quanto riguarda gli scooter a ruote basse.    Peugeot Django: come cambia rispetto al precedente  L&#39;operazione di rilancio del Django &egrave; simile a quella fatta con Tweet, ovvero prendere la piattaforma gi&agrave; collaudata del modello in gamma e proporla con una nuova estetica e con contenuti tecnici aggiornati. Oltretutto la serie si separa in due filoni distinti, da un lato con il Django Classic 125 che porter&agrave; avanti l&#39;estetica arrotondata e - appunto - classica del modello finora visto in commercio, abbinata a colorazioni dal gusto retr&ograve; e tre varianti: Sport, Caf&egrave; Racer e TT, diverse per accessoristica.&nbsp;  Dall&#39;altro lato, invece, il Django 125 di nuova generazione offre nuovi pannelli carrozzeria con superfici totalmente ridisegnate, che puntano all&#39;effetto ottico dato da linee sfaccettate e monolitiche, con angoli e poligoni formati dal trattamento degli stampi. Un vero cambio di rotta che mantiene le stesse proporzioni del passato ma con un concetto futuristico che passa anche dal nuovo faro anteriore non pi&ugrave; rotondo ma poligonale e colorazioni ben pi&ugrave; moderne ispirate alla produzione Peugeot auto, come si pu&ograve; notare dalle firme luminose e dal faro posteriore che richiama le quattro ruote del leone    Gli aggiornamenti tecnici di Peugeot Django  Davanti al guidatore compare un nuovo display TFT e un sistema di avviamento keyless denominato Smart Key. Il nuovo Django del nuovo motore raffreddato a liquido sviluppato dagli ingegneri di Peugeot Motocycles basato sul propulsore EasyMotion gi&agrave; utilizzato dal marchio, che in questa configurazione offre una potenza di 12 CV&nbsp;a 8.500 g/min e una coppia di 12 Nm a 6.500 giri/min. A livello di comfort, nonostante in nuovo Django offra un body pi&ugrave; compatto, c&#39;&egrave; una comoda sella (con vano sottosella) e un portaoggetti con presa USB. Non manca ovviamente l&#39;ABS a doppio canale. Saranno disponibili da maggio:&nbsp;Django Classic 125 sar&agrave; disponibile con prezzo di 3.499 euro per la versione standard e 3.599 euro per le altre colorazioni, mentre le versioni TT e Caf&egrave; Racer costeranno 3.799 euro. La versione con il nuovo design di Django 125, invece, avr&agrave; un listino di 4.299 euro per la Allure, e 4.399 euro per la Sport.   

Lo scooter a ruote basse di Peugeot si rinnova e si divide in due, uno pi&ugrave; moderno e accattivante, l&#39;altro pi&ugrave; classico e romantico

Peugeot Django e Django Classic 125: doppia faccia per il 2024

        Peugeot Motocycles ha deciso di introdurre una promozione pensata appositamente per coloro che desiderano avventurarsi tra le strade primaverili con stile e comfort. L'offerta &egrave; valida solo presso i concessionari Peugeot Motocycles aderenti all'iniziativa e sar&agrave; disponibile fino al 30 aprile 2024.&nbsp;  PEUGEOT REINVENTA IL TUBONE CON IL PROGETTO ELETTRICO SPX Peugeot: i&nbsp;modelli in sconto Con l'arrivo della primavera, arriva anche un bonus speciale per i clienti: 300 euro di sconto sull'acquisto del nuovissimo Tweet 125 FL Allure o GT. Questo significa che si potr&agrave; portare a casa uno scooter a partire da soli 2.699 euro o 2.799 euro, a seconda del modello preferito. Ma le sorprese non finiscono qui: se si sta pensando a qualcosa di pi&ugrave; potente e raffinato, Peugeot Motocycles offre un bonus ancora pi&ugrave; generoso: ben 700 euro di sconto sull'acquisto del XP400 GT. Con questa promozione esclusiva, questo scooter di fascia alta sar&agrave; disponibile partire da soli 7.799 euro.  PEUGEOT E MSX INTERNATIONAL PER UN'ASSISTENZA MASSIMA AL CLIENTE        

Con la nuova offerta, tre diversi modelli di scooter saranno disponibili con importanti sconti: si tratta del Tweet 125 FL Allure, il GT e l'XP400 GT

Peugeot Motorcycles, arriva una promozione esclusiva per la primavera

        I tuboni degli anni '70 e '80 hanno fatto storia. I paninari sfoggiavano i loro vestiti di marca in sella a oggetti super alla moda come il Ciao, il Fifty, il Califfone e il Peugeot 103, che &egrave; uno dei pi&ugrave; grandi successi francesi a due ruote in territorio italiano. A distanza di molti anni, il Leone ha voluto tributare la gloria del suo tubone con il progetto SPx, un elettrico che riprende forme e proporzioni del 103 ma reinterpretandolo alla maniera dell'elettrico, senza motore e marmitta e trovando lo spazio per la batteria tra le gambe del guidatore. Quando arriver&agrave;?  Non abbiamo molte notizie a riguardo, ma soltanto qualche render che ci mostra come &egrave; fatto. L'impostazione mostra un frontale con sospensione a parallelogramma, motore posizionato al centro, dove un tempo c'erano i pedali, e la trasmissione finale &egrave; a cinghia. Il tubo non &egrave; pi&ugrave; l'elemento strutturale del telaio che contiene anche il serbatoio, ma fa da involucro alla batteria. Dalle foto possiamo vedere che c'&egrave; la possibilit&agrave; di avere anche la parte superiore coperta da una batteria di dimensioni maggiori che potrebbe avere funzione di seconda unit&agrave; per aumentare l'autonomia.&nbsp; Emblema di libert&agrave; senza tempo Laurent Lilti, direttore prodotto, accompagna queste prime immagini con la seguente dichiarazione: "Che fosse alimentata da un motore a combustione interna nel 1971 o da un motore elettrico nel 2024, lo spirito del Peugeot 103 rimane un emblema di libert&agrave; senza tempo. Il progetto SPx incarna l'idea che il piacere della mobilit&agrave; individuale possa essere allineato con una coscienza collettiva. Quando si riesce a combinare il patrimonio culturale e la tecnologia d'avanguardia con l'orgoglio e l'ingegno, le aspirazioni personali e la responsabilit&agrave; collettiva non si escludono pi&ugrave; a vicenda&rdquo;. Siamo curiosi di scoprire caratteristiche tecniche e vederlo dal vivo... magari ad EICMA?        

Il successo del 103 negli anni '70 &egrave; d'ispirazione al nuovo concept del Leone, che riprende le linee dei mitici tuboni ma reinterpretandole su una piattaforma elettrica

Peugeot reinventa il tubone con il progetto elettrico SPx

        Peugeot Motocycles ha annunciato il rinnovo della partnership con MSX International, leader mondiale nelle soluzioni tecnologiche. La collaborazione, iniziata lo scorso anno, ha l'obiettivo di fornire informazioni precise e tempestive alla rete di vendita el marchio.&nbsp;  PEUGEOT SI ESPANDE IN ITALIA: DISTRIBUIR&Agrave; LA BSA GOLD STAR Partner strategico Il marchio francese si impegna a offrire non solo moto di alta qualit&agrave;, ma anche un servizio post-vendita all'altezza delle aspettative dei clienti. La collaborazione con MSX International &egrave; uno strumento ideale per posiziore Peugeot Motocycles come punto di riferimento nel settore. &ldquo;Supportiamo Peugeot Motocycles nella risoluzione dei casi di assistenza tecnica tramite&nbsp; una&nbsp; piattaforma&nbsp; di&nbsp; ticketing&nbsp; disegnata&nbsp; ad&nbsp; hoc.&nbsp; Alla&nbsp; luce&nbsp; delle&nbsp; nuove esigenze di innovazione e digitalizzazione del mercato, siamo orgogliosi di aver intrapreso una partnership di successo per entrambi&rdquo;, ha affermato Emiliano Nebbioso, Amministratore Delegato di MSX INTERNATIONAL Holdings Italia. &ldquo;Il mondo del supporto tecnico alle reti di distribuzione e l&rsquo;outsourcing di alcuni asset a terzi &egrave; diventata un&rsquo;esigenza imprescindibile per chi come Peugeot Motocycles ha fatto della qualit&agrave; del supporto ai propri concessionari e partner un punto di eccellenza della strategia di sviluppo commerciale. Per questo la partnership strategica con MSX International&nbsp; non poteva che rinnovarsi per il prossimo futuro&rdquo;, ha dichiarato Giovanni Furnari, Managing Director di Peugeot Motocycles Italia.&nbsp; PEUGEOT NON SI FERMA PI&Ugrave;: CINQUE NUOVI MODELLI IN ARRIVO       

La collaborazione, iniziata un anno fa e rinnovata, mira a fornire supporto tecnico e innovazione digitale alla rete di vendita del marchio francese

Peugeot e MSX International per un'assistenza massima al cliente

Peugeot Motocycles sempre pi&ugrave; intenzionata a diventare una delle protagoniste del mercato italiano delle due ruote: il marchio francese sar&agrave; distributore ufficiale della BSA Gold Star sul mercato italiano. Questa partnership &egrave; il frutto della solida rete di relazioni dell&#39;azienda francese, ora sotto la gestione della societ&agrave; tedesca Mutares e del suo ex proprietario Mahindra &amp; Mahindra.    PEUGEOT NON SI FERMA PI&Ugrave;: CINQUE NUOVI MODELLI IN ARRIVO  L&#39;espansione di Peugeot  L&#39;espansione di Peugeot in Italia &egrave; evidente con l&#39;aggiunta di 43 concessionari, portando il totale a 144. Il marchio sta anche puntando al mercato premium entry-level con il lancio della PM-01, una naked da 125 cc caratterizzata da un design ispirato alle auto Peugeot. Nel 2024, si prevede il debutto della PM-03, una moto da 300 cc che andr&agrave; ad arricchire ulteriormente la gamma.  Nonostante la decisione di non partecipare all&#39;EICMA 2023 di Milano, Peugeot sta orientando i suoi investimenti verso il mercato orientale e nella mobilit&agrave; elettrica, introducendo lo scooter e-Streetzone.&nbsp;  PEUGEOT E DAB MOTORS, NUOVA PARTNERSHIP PER LE MOTO ELETTRICHE 

L&#39;azienda sta espandendo la sua rete di vendita nel nostro Paese con l&#39;aggiunta di 43 concessionari e si sta concentrando sulla mobilit&agrave; elettrica e sui mercati orientali

Peugeot si espande in Italia: distribuir&agrave; la BSA Gold Star

        Il 2023 segna un anniversario epocale per Peugeot Motocycles, il marchio francese che festeggia il suo 125esimo anno di attivit&agrave; ininterrotta nel settore della mobilit&agrave;. L'azienda francese ha deciso di presentare cinque nuovi inediti modelli in meno di un anno.  PEUGEOT E DAB MOTORS, NUOVA PARTNERSHIP PER LE MOTO ELETTRICHE I modelli Il primo di questi &egrave; il poderoso maxi scooter XP400, progettato per una versatilit&agrave; senza precedenti, sia su strada che fuori strada. Il Tweet Face Lift &egrave; un altro successo in arrivo, con un design unico ed accattivante che mantiene salda la posizione di Peugeot nel segmento a ruota alta. Ma la vera novit&agrave; &egrave; rappresentata dalla PM-01, che arriver&agrave; in Italia ad ottobre 2023.&nbsp; La gamma elettrica &egrave; in espansione con l'e-Streetzone, disponibile sia per il consumatore finale che per le aziende.&nbsp;Ma il marchio guarda anche al passato per prendere ispirazione, come dimostra la nuova serie Django, un omaggio al leggendario Peugeot S55. Questa serie offre una raffinata ergonomia, design moderno e tecnologie all'avanguardia. Futuro Peugeot ha l'obiettivo di espandersi in nuovi mercati in tutto il mondo, tra cui Europa, Cina, ASEAN, Sud America, Cile e Uruguay. La strategia si basa su tre pilastri principali: il segmento Premium, l'elettrificazione e le moto. Infine, la partnership con BSA Motorcycles per la distribuzione europea della nuova Gold Star 650 testimonia la volont&agrave; di espandere ulteriormente la presenza del marchio in ogni angolo della Terra. PEUGEOT MOTOCYCLES ITALIA, PARTNERSHIP STRATEGICA CON MOCAUTO A MILANO       

L'azienda ha inoltre intenzione di fortificare la sua presenza in tutto il mondo attraverso strategie e partner, specie per la distribuzione europea&nbsp;

Peugeot non si ferma più: cinque nuovi modelli in arrivo

        DAB Motors e Peugeot Motocycles hanno annunciato una partnership nel settore delle moto elettriche. Questa collaborazione unisce la visione innovativa di DAB Motors nel design dei veicoli green con l'esperienza industriale e la rete di distribuzione globale di Peugeot. L'obiettivo &egrave; offrire soluzioni all'avanguardia nel mercato delle moto elettriche, con un'offerta esclusiva. PROVA PEUGEOT TWEET 125 E 200 FACELIFT: I VOTI DEL #SOTTOESAME Una collaborazione vincente Grazie alla ricca storia industriale di Peugeot Motocycles, DAB Motors potr&agrave; lanciare la propria moto elettrica in scala globale. L'azienda francese&nbsp;ha investito significativamente in DAB Motors, acquisendo la maggioranza dell'azienda, al fine di avviare la produzione in serie del Concept-E, un modello molto atteso. DAB Motors industrializzer&agrave; i propri concept presso lo stabilimento di Peugeot Motocycles a Mandeure, in Francia, consentendo una produzione su larga scala dei veicoli elettrici. "La&nbsp; principale&nbsp; forza&nbsp; trainante&nbsp; della&nbsp; nostra&nbsp; collaborazione&nbsp; risiede&nbsp; nella promessa del marchio DAB: offrire ai pi&ugrave; audaci nuove emozioni su due ruote.&nbsp; Questo&nbsp; forte&nbsp; impegno&nbsp; ci&nbsp; ha&nbsp; portato&nbsp; a&nbsp; riconoscere&nbsp; la&nbsp; necessit&agrave;&nbsp; di avventurarci&nbsp; nel&nbsp; settore&nbsp; elettrico,&nbsp; basandoci&nbsp; su&nbsp; 125&nbsp; anni&nbsp; di&nbsp; esperienza. Inoltre,&nbsp; l'essenza&nbsp; di&nbsp; entrambi&nbsp; i&nbsp; marchi&nbsp; &egrave;&nbsp; radicata&nbsp; nella&nbsp; produzione&nbsp; in Francia. Siamo molto orgogliosi di produrre localmente le nostre gamme premium,&nbsp; per&nbsp; preservare&nbsp; la&nbsp; nostra&nbsp; esperienza&nbsp; e&nbsp; contribuire&nbsp; alla&nbsp; crescita dell'industria&nbsp; francese",&nbsp; ha&nbsp; dichiarato&nbsp; S&eacute;bastien&nbsp; Mas,&nbsp; Presidente&nbsp; di Peugeot Motocycles. Mathieu&nbsp; Purrey,&nbsp; Presidente&nbsp; del&nbsp; Consiglio&nbsp; di&nbsp; Sorveglianza&nbsp; di&nbsp; Peugeot Motocycles,&nbsp; ha&nbsp; aggiunto: "Questa&nbsp; alleanza&nbsp; industriale&nbsp; tra&nbsp; Peugeot Motocycles&nbsp; e&nbsp; DAB&nbsp; Motors&nbsp; riflette&nbsp; la&nbsp; formidabile&nbsp; combinazione&nbsp; tra&nbsp; un produttore&nbsp; storico&nbsp; e&nbsp; un&nbsp; nuovo&nbsp; arrivato&nbsp; dall&rsquo;energia&nbsp; dirompente.&nbsp; Siamo orgogliosi di contribuire al 'Made in France' e non vediamo l'ora di vedere cosa accadr&agrave; in seguito. Buona strada!" PEUGEOT MOTOCYCLES ITALIA, PARTNERSHIP STRATEGICA CON MOCAUTO A MILANO       

Le due aziende francesi collaboreranno per realizzare soluzioni innovative nel mercato green e per produrre in serie il Concept-E

Peugeot e DAB Motors, nuova partnership per le moto elettriche

Chi domina fra le strade delle principali citt&agrave; italiane? No, non stiamo parlando dei famigerati monopattini elettrici, ma degli scooter a ruota alta, un fenomeno principalmente italiano che possiamo considerare come la spina dorsale della mobilit&agrave; urbana nei grossi centri abitati. In quanto fenomeno di mercato e costume, i principali produttori di commuter hanno in gamma un ruote alte e anche Peugeot ha la sua interpretazione del concetto.  Si chiama Tweet, &egrave; sul mercato gi&agrave; da diverso tempo ma per la prima volta si rinnova in maniera radicale nell&#39;estetica, pur mantenendo i contenuti che l&#39;hanno reso un successo del mercato negli anni passati. Come cambia e come va? Ve lo diciamo in questo #sottoesame dopo averlo messo alla prova fra i sampietrini e traffico folle del centro di Roma.  Prova Peugeot Tweet 125 e 200 Facelift: Design    &Egrave; la prima voce del #sottoesame e anche la pi&ugrave; importante di questo scooter. I tecnici francesi hanno deciso di mantenere quasi invariata la parte meccanica-ciclistica e di concentrarsi su un look completamente nuovo. L&#39;hanno definito &quot;facelift&quot; ma lo consideriamo pi&ugrave; come una vera operazione chirurgica di cambio d&#39;identit&agrave;, perch&egrave; si passa dalle linee morbide e (permettetecelo) banali del precedente modello a un&#39;immagine ispirata agli scooter anni &#39;80, con spigoli e superfici piane estese.&nbsp;  Dietro a questo nuovo disegno c&#39;&egrave; il family feeling del marchio, che richiama gli stilemi e il linguaggio estetico del mondo auto: i tre graffi dei LED diurni sullo scudo sono ripresi dalla firma luminosa della produzione automobilistica di Peugeot, cos&igrave; come il faro posteriore con lo stesso tema grafico. Nessun gioco di sovrapposizione di pannelli ma un look generale minimalista, fatto di superfici angolate ma tutte sullo stesso piano che danno un&#39;immagine monolitica alla silouette. Il salto in avanti &egrave; abissale, pur mantenendo proporzioni del tutto simili al passato. Voto: 8.  Prova Peugeot Tweet 125 e 200 Facelift: Contenuti tecnici e dotazioni    Stiamo parlando di uno scooter a ruote alte di fascia medio-bassa, quindi un prodotto che non fa della tecnologia il suo cavallo di battaglia. Sotto questo stile del tutto moderno, ci sono meccanica e ciclistica di tipo classico che puntano a rassicurare l&#39;utente pi&ugrave; che a stupire.  Le versioni sono tre: 50cc 4 tempi raffreddato ad aria con iniezione elettronica e una potenza di 3CV, 125cc 4 tempi con le stesse caratteristiche del 50 ma un picco di potenza di 11,5 CV a 8.500 giri/min e 200 (che &egrave; un 170cc in realt&agrave;) da 12,2 CV a 7.500 giri/min e una coppia di 12,5 Nm a 6000 giri/min. Qui si bada alla concretezza e all&#39;affidabilit&agrave; di una meccanica semplice e collaudata. Il dato che stupisce di pi&ugrave; &egrave; quello del peso: 106 kg a secco sia per 125 che per 200, un peso piuma nel segmento, che nell&#39;utilizzo quotidinano con cilindrate e potenze cos&igrave; ridotte fa la differenza.  La ciclistica si basa sulla pi&ugrave; classica combinazione della forcella anteriore telescopica, doppio ammortizzatore dietro e un telaio a culla con pedana piatta tipico degli scooter di questa tipologia. L&#39;impianto frenante a doppio disco vanta il sistema di frenata integrale CBS per il 125 e l&#39;ABS per il 200. Comoda la scelta di avere la stessa ruota (16&quot; da 110 di sezione) davanti e dietro. Voto 7,5, nella media, ma il mezzo punto in pi&ugrave; &egrave; per il peso piuma.  Prova Tweet 125 e 200 Facelift: Ergonomia e comfort    Cosa conta di pi&ugrave; nell&#39;utilizzo di uno scooter da citt&agrave; a ruote alte? Facilit&agrave; di guida e comodit&agrave; di utilizzo sono fra i temi principali nella scelta di un mezzo di questo tipo, e il Tweet offre un pacchetto ideale per un uso quotidiano e senza pensieri. La sella &egrave; ampia e piuttosto confortevole, bench&egrave; il rivstimento non sia dei pi&ugrave; morbidi. Si sta seduti in sella in posizione dritta e naturale e il manubrio piuttosto stretto ha il vantaggio di ingombrare poco e di passare agilmente fra le auto, mentre lo svantaggio &egrave; una posizione di guida un po&#39; raccolta che si ritrova anche nella pedana, piatta ma non larga, che costringe a chiudere un po&#39; le gambe se si vuole protezione.  In un mezzo compatto come questo, &egrave; un compromesso accettabile, anche perch&egrave; per quanto riguarda la semplicit&agrave; di guida ci sono solo lodi, grazie a un peso super contenuto. Capacit&agrave; di carico discreta, con un sottosella che ospita al massimo un casco mid-jet e una pedana piatta che ospita senza problemi il classico &quot;cartone d&#39;acqua&quot; da 6 bottiglie. Voto 7, forse un sottosella pi&ugrave; ampio avrebbe giovato.  Prova Tweet 125 e 200 Facelift: piacere di guida e fattore emozionale    Questo mezzo &egrave; pensato unicamente per soddisfare l&#39;esigenza di quegli utenti che si spostano ogni giorno da casa a lavoro (o al supermercato o a trovare la nonna) e lo vogliono fare velocemente e senza pensieri. Per questo scopo non servono potenze elevate o ciclistiche raffinate, ma un mezzo concreto, essenziale e scattante... magari anche leggero e facile da spostare in qualsiasi condizione, e Tweet &egrave; una prima scelta per compiere questo tipo di missioni.  Nel nostro tour di Roma in sella non abbiamo avuto la possibilit&agrave; di goderci i monumenti e le splendide ville come avremmo voluto, perch&egrave; la nostra attenzione era sempre focalizzata sul traffico folle e sulle insidie delle strade come sampietrini, binari del tram e buche grosse come crateri vulcanici. Con tutte le energie spese per svincolare fra le auto e saltare da un incrocio all&#39;altro, non abbiamo pensato minimamente allo scooter che avevamo sotto il sedere.  E questo &egrave; il pi&ugrave; grande pregio che ci sentiamo di rivolgere al Tweet: non preoccuparsi del mezzo che stiamo guidando significa avere pieno controllo e confidenza nello strumento, lasciando tutte le nostre energie nel gestire pericoli, semafori, pedoni e insidie del manto stradale. Il Tweet ci ha accompagnato con naturalezza e senza causarci patemi, la sua ciclistica si &egrave; sempre dimostrata all&#39;altezza della situazione e la stabilit&agrave; non &egrave; mai stata messa in discussione, nonostante il peso decisamente ridotto.  Lo scatto &egrave; sufficiente anche nel 125, la strumentazione LCD &egrave; chiara e ben leggibile e le plastiche sono ben accoppiate e solide. Forse le sospensioni sono un pelo rigide sul pav&egrave;, ma stiamo comunque parlando di un mezzo di fascia economica (che si da arie da premium!). Voto 8, senza pensieri.    Prova Peugeot Tweet 125 e 200: rapporto qualit&agrave;/prezzo  Il prezzo &egrave; di 2.599 euro per il 50, 2.999 euro per il 125 e 3.199 euro per il 200. Se si aggiungono 100 euro si pu&ograve; avere la versione GT con colorazione dedicata e piccolo cupolino aerodinamico. Leggendo il prezzo possiamo dunque intuire che questo scooter punta a una fascia di mercato medio bassa ma lo fa con un prodotto dal design curato, dalle verniciature pregiate e dagli accoppiamenti fra pannelli plastici davvero precisi. Peugeot vuole dare un tono di livello superiore con un lavoro di estetica davvero concreto e ci riesce alla grande. Voto 8.5  Prova Peugeot Tweet 125 e 200: Conclusioni  &Egrave; uno scooter concreto, bello da vedere e dalla qualit&agrave; percepita superiore alla fascia di prezzo che occupa. Questo &egrave; tutto quello che c&#39;&egrave; da sapere e che lo rende un best buy della categoria dei ruote alte da citt&agrave;. Quello che mi piace particolarmente riguardo al design, &egrave; il family feeling con il mondo auto che tramite elementi di design comuni pu&ograve; - nella versione 125 - rubare il cuore anche a quegli utenti che delle moto se ne fregano, ma che riconoscono lo stile delle ben pi&ugrave; diffuse auto del marchio francese. &Egrave; una mossa astuta e ideale per una tipologia di mezzo pi&ugrave; utile che appassionante.  Voto complessivo: 8  &nbsp; 

Si rinnova uno dei best seller a ruote alte del mercato, senza rivoluzioni ma presentando una veste estetica del tutto nuova e molto pi&ugrave; accattivante. L&#39;abbiamo provato nelle impegnative strade della capitale

Prova Peugeot Tweet 125 e 200 Facelift: i voti del #Sottoesame

Il Peugeot XP400 &egrave; una proposta ricca di peersonalit&agrave; e fuori dal coro, con un deciso accento &ldquo;tech&rdquo; e finiture di ottimo livello. &Egrave; vero, gi&agrave; qualcuno prima di lui ha tracciato il sentiero degli scooter &ldquo;adventure&rdquo;, ma i francesi hanno interpretato il concetto in maniera propria e originale

Video-prova Peugeot XP400

Forse non tutti sanno che Peugeot Motocycles ha una storia pi&ugrave; che centenaria. Nel corso degli anni l&rsquo;azienda si &egrave; concentrata soprattutto nella produzione di veicoli per la mobilit&agrave; urbana, per lo pi&ugrave; scooter, e sono stati pionieri di diverse tecnologie, tra cui il primo scooter totalmente elettrico (il Peugeot Scoot&rsquo;Elec del 1996) e il primo 125 con sistema ABS (Peugeot Elystar del 2003). Nel corso della sua storia per&ograve; Peugeot Motocyclces ha alternato momenti d&rsquo;oro a periodi pi&ugrave; difficili; oggi vogliono riappropriarsi della propria identit&agrave; e imporsi nel settore scooter come un player importante, con cui dover fare i conti. Lo fanno con l&rsquo;XP400, uno scooter di media cilindrata dalle forme adventure che promette qualit&agrave; e prestazioni. E che &egrave; orgogliosamente made in France. Ecco come se l&rsquo;&egrave; cavata alla prova del nostro #SottoEsame.&nbsp;  PEUGEOT XP400: DESIGN  Inutile negarlo: il Peugeot XP400 prende ispirazione dal segmento inaugurato da un altro concorrente, l&rsquo;Honda X-ADV, anche se l&rsquo;XP400 lo interpreta a modo suo. Non &egrave; difficile scorgere nelle forme dei suoi fari (tutti a LED) il family feeling con le auto del brand e specialmente nella versione GT risulta davvero gradevole, soprattutto per gli scenografici cerchi a raggi. &Egrave; piacevole da osservare ed &egrave; ben realizzato, anche se qualche cavo&hellip;poteva essere sistemato meglio. VOTO 7,5    PEUGEOT XP400: CONTENUTI TECNICI  Peugeot voleva proporsi nel mercato con uno scooter premium, al quale non mancasse davvero nulla sul piano della dotazione. E in effetti c&rsquo;&egrave; proprio tutto. Il motore &egrave; un&rsquo;unit&agrave; monocilindrica di 400 cc capace di 36 CV a 8.150 giri e 38,1 Nm, valore pi&ugrave; alto della categoria, che gli consente di raggiungere i 137 km/h. &Egrave; assistito da un controllo di trazione a due livelli, regolabile da una strumentazione TFT a colori di 5 pollici (che pu&ograve; collegarsi allo smartphone tramite Bluetooth). Il telaio &egrave; in tubi di acciaio, un po&rsquo; a sezione quadra e un po&rsquo; tonda, particolarmente robusto per sopportare anche le uscite in off-road. E a tal proposito: le sospensioni hanno la corsa lunga (140 mm la forcella Kayaba a steli rovesciati montata su doppia piastra, 130 mm il mono, messo in posizione orizzontale e che collega forcellone e telaio attraverso un particolare schema a triangolo, che conferisce un&rsquo;alta progressivit&agrave; di risposta) e i cerchi hanno un diametro di 15 pollici dietro, 17 davanti. Due le versioni: Allure e GT; la prima &egrave; la pi&ugrave; stradale, dato che monta i cerchi in lega. La seconda strizza l&rsquo;occhio al fuoristrada, montando cerchi a raggi (pi&ugrave; leggeri). Per la GT ci sono anche il cupolino fum&eacute; e gli steli dorati per la forcella. Entrambi sfruttano pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR in misura 110/70 e 160/60. I freni prevedono all&rsquo;avantreno un doppio disco di 295 mm lavorato da pinze radiali. La sella non &egrave; troppo alta da terra, 815 mm, e si pu&ograve; aprire elettricamente tramite un pulsante (sotto la sella ci sta un casco integrale). Il peso si ferma a 231 kg in ordine di marcia. VOTO 8,5  PEUGEOT XP400: COMFORT ED ERGONOMIA  La posizione di guida del Peugeot XP400 non &egrave; quella tipica degli scooter urbani. Ci si trova sopra, non dentro, con il busto piuttosto eretto grazie al manubrio, alto e largo. Una posizione pi&ugrave; da maxi enduro, che da divano. Le gambe si ritrovano abbastanza rannicchiate ma non sofferenti, anche se i piedi del pilota non hanno grande libert&agrave; di movimento (manca la parte di pedana diagonale, che permette di stendere le gambe in avanti quando si viaggia), anche perch&eacute; il tunnel centrale &egrave; piuttosto ingombrante. Ottima la protezione dall&rsquo;aria: ai pi&ugrave; alti rimane fuori solo parte del casco. VOTO 8    PEUGEOT XP400: PIACERE DI GUIDA  Avendo il baricentro pi&ugrave; alto dei classici scooter da citt&agrave;, l&rsquo;XP400 offre immediatamente un feeling pi&ugrave; sportivo. Ritrovandosi pi&ugrave; in alto e col busto eretto, si guida quasi come una moto, anche perch&eacute; &egrave; lungo e piuttosto pesante. Questo significa due cose: primo, in citt&agrave; non &egrave; sicuramente il pi&ugrave; agile (anche se l&rsquo;angolo di sterzo &egrave; davvero notevole), risulta evidente provando il classico slalom tra le auto. Secondo, quando si tratta di guidare, l&rsquo;XP400 non ha molti rivali. La stabilit&agrave; in piega &egrave; al limite del sorprendente: si pu&ograve; piegare forte anche sui curvoni ad alta velocit&agrave;, anche con asfalto non perfetto, sicuri che l&rsquo;assetto non verr&agrave; compromesso. Eccellente il lavoro delle sospensioni, della forcella ma soprattutto del mono, che grazie al suo particolare schema a triangolo riesce a non far torcere tutto il telaio come un budino (comportamento tipico degli scooter nei tratti pi&ugrave; veloci, come i curvoni delle tangenziali). La ciclistica comprende anche degli ottimi freni, potenti e abbastanza modulabili (tra l&rsquo;altro, hanno leve regolabili nella distanza). Dal motore invece ci si potrebbe aspettare di pi&ugrave;: presentato come il riferimento di prestazioni nella sua categoria, all&rsquo;atto pratico manca un po&rsquo; di forza, soprattutto nelle accelerazioni da fermo, quelle tipiche da citt&agrave; nelle ripartenze dai semafori. Parte di questo comportamento &egrave; dovuto all&rsquo;attacco del variatore, piuttosto sornione, ma comunque la progressione del monocilindrico non &egrave; mai cos&igrave; entusiasmante come sarebbe lecito aspettarsi. Quantomeno, non con certe credenziali. I cavalli in effetti vengono fuori soltanto quando lo scooter &egrave; gi&agrave; lanciato in velocit&agrave;, sopra i 90 km/h: da l&igrave; in poi spinge con pi&ugrave; convinzione. VOTO 7    PEUGEOT XP400: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO  &Egrave; uno scooter premium, nel bene e nel male, e questo si riflette anche sul prezzo: si parte da 7.999 euro per la versione Allure, 8.500 euro invece la versione GT; volendo si possono aggiungere accessori come il tris di valigie o le barre di protezione. Non sono pochi, ma considerato quanto offerto&hellip;possiamo definirla una richiesta ragionevole. VOTO 6,5  PEUGEOT XP400: CONCLUSIONI  Tecnologico e ben fatto, l&rsquo;XP400 &egrave; una proposta originale e fuori dal coro. &Egrave; vero, qualcuno prima di lui ha tracciato il sentiero degli scooter adventure, ma i francesi hanno interpretato il concetto in maniera abbastanza originale. Ci aspettavamo forse un motore pi&ugrave; brillante, ma sul resto del pacchetto non c&rsquo;&egrave; molto da discutere: la qualit&agrave; c&rsquo;&egrave; tutta. Ed &egrave; anche giusto che si paghi. VOTO FINALE 7,5  &nbsp; 

Dopo un periodo di relativa stasi, il Marchio francese vuole tornare a giocare un ruolo primario nel settore scooter con una novit&agrave; dalle forme avventurose e che... promette molto

Test Peugeot XP400: i voti del #Sottoesame

Tecnologico e ben fatto, l&rsquo;XP400 &egrave; una proposta originale e fuori dal coro. &Egrave; vero, qualcuno prima di lui ha tracciato il sentiero degli scooter adventure, ma i francesi hanno interpretato il concetto in maniera abbastanza originale.

Peugeot XP400: LE FOTO DELLA PROVA

        Nella citt&agrave; meneghina c'&egrave; aria di novit&agrave; per quanto riguarda la mobilit&agrave;. I due ruote a marchio Peugeot Motocycles sono infatti entrati a far parte dell&rsquo;offerta di Mocauto. I veicoli Peugeot Motocycles hanno una gamma ricca e ben costruita, grazie alla quale si pu&ograve; scegliere tra cilindrate che vanno da 50 cm&sup3; a 400 cm&sup3;, scooter elettrici, maxiscooter e presto anche moto. Con la vendita di veicoli a due ruote, Mocauto vuole offrire alla clientela una mobilit&agrave; a 360&deg; con una scelta ricca e funzionale che va dalle due alle quattro ruote. L'obiettivo della partnership  La priorit&agrave; di Mocauto e Peugeot Motocycles &egrave; abbracciare il cambiamento degli stili di vita e della viabilit&agrave; nelle citt&agrave; offrendo un&rsquo;ampia selezione di veicoli che soddisfano le esigenze di tutti e che si adattano a qualsiasi utilizzo, garantendo un&rsquo;esperienza di guida di alta qualit&agrave;. Gianluca Italia, Amministratore Delegato di Mocautogroup e Overdrive, si &egrave; cos&igrave; espresso: &ldquo;Con l&rsquo;inserimento degli scooter di Peugeot Motocycles, Mocauto ed il Mocauto Center di via dei Missaglia 89 si confermano sempre di pi&ugrave; l&rsquo;unico centro di mobilit&agrave; milanese capace di offrire - insieme ad Overdrive &ndash; ben: 16 Brand, 4 officine, 8000 mq di vetture Km0 e usate e 100 professionisti, ansiosi di supportare i milanesi su qualunque necessit&agrave; in ambito di mobilit&agrave;.&rdquo; Giovanni Furnari, Managing Director di Peugeot Motocycles Italia, ha commentato: &ldquo;In questa rinnovata fase di startup di Peugeot Motocycles in Italia, siamo orgogliosi di rientrare su Milano con un partner strategico come Mocauto, sicuri che l&rsquo;approccio innovativo al business dei servizi che ha saputo sviluppare con successo nel mondo dell&rsquo;auto, non potr&agrave; che giovare anche alla commercializzazione dei nostri veicoli a due ruote, dei quali diventer&agrave; presto, ne sono certo, punto di riferimento per i milanesi.&rdquo; PEUGEOT, ARRIVA SUL MERCATO ITALIANO L'XP400       

L'obiettivo &egrave; abbracciare il cambiamento degli stili di vita e della viabilit&agrave; nelle citt&agrave; con veicoli che soddisfano l'esigenza di tutti

Peugeot Motocycles Italia, partnership strategica con Mocauto a Milano

        Peugeot a novembre 2022, in occasione di EICMA, aveva presentato il suo nuovo modello di punta, l'XP400, primo della nuova generazione di scooter della Casa del Leone, che presenta un look molto aggressivo e dalla impostazioe "Off". L'XP400 &egrave; arrivato proprio ora sul mercato italiano, ed &egrave; disponibile in due versioni: ALLURE piu? votata all&rsquo;asfalto in arrivo a maggio e GT, versione piu? sportiva, fin da ora nelle concessionarie. Come &egrave; fatto l' XP400  Con l'XP400, Peugeot segna un nuovo ingresso nel segmento dei modelli GT. Prodotto in Francia, XP400 viene a completare la famiglia dei veicoli Premium del marchio. Presenta una firma luminosa, caratteristica dei veicoli Peugeot: con i DRL che ricordano i canini del leone all'anteriore e i tre artigli al posteriore. I fari sono a LED ed il suo stile, dalle proporzioni atletiche, riflette un'immagine dinamica e avventurosa. Questo design "Peugeot" e? accompagnato da specificita? tecniche degne di una moto: il suo motore PowerMotion&nbsp;Euro5 da 400 cc sviluppa 26,5 kW (36,7 CV) a 8.150 giri/min, per una coppia di 38,1 Nm a 5.400 giri/min. La frenata e? dal canto suo supportata da un doppio disco da 295 mm all'anteriore e da un disco singolo da 240 mm di diametro al posteriore, con doppio ABS. La sospensione e? costituita all'anteriore da una forcella rovesciata con escursione di 140 mm e al posteriore da una molla idraulica combinata. Poiche? il piacere di guida e? fondamentale per il marchio, XP400 e? dotato di caratteristiche che gli permettono di collocarsi tra i piu? divertenti di Peugeot. Grazie alle sue ruote larghe, puo? muoversi su numerosi tipi di strada e non teme le intemperie. Un vero veicolo a due posti comodo tanto per il pilota quanto per il passeggero grazie alle maniglie di sostegno e alle pedane poggia piedi. Pensato come un vero SUV, XP400 ha anche un cruscotto con uno schermo connesso TFT da 5" che offre una guida passo-passo. La smartkey consente di rinunciare alla chiave di accensione. Infine e? presente una presa USB, ideale per collegare o ricaricare il proprio smartphone. Sotto la sella, biposto, un vano che puo? contenere un casco integrale. Due le version: XP400 Allure e GT  Mentre l'Allure, &egrave; pi&ugrave; votato all'asfalto e ai percorsi cittadini, l'allestimento GT&nbsp;strizza l'occhio maggiormente alle gite fuori porta: vanta un parabrezza fum&egrave;, sospensioni sempre al top di gamma e, come per l'Allure, cerchi a raggi&nbsp;e con pneumatici 110/70-17&rsquo;&rsquo; all'anteriore e 160/60- 15&rsquo;&rsquo; al posteriore.&nbsp; Accessori Per gli avventurieri di tutti i giorni, Peugeot ha sviluppato una gamma di accessori per XP400 GT che verr&agrave; ulteriormente ampliata nei prosimi mesi. Al momento viene proposto un sistema di protezione di tipo crash bar, che avvolge la pedana e la parte anteriore della carenatura, per offrire la massima protezione al pilota e mezzo. Questo kit e? disponibile nel solo colore nero opaco. E? anche possibile optare per dei faretti fendinebbia. Infine, per ottimizzare lo spazio di carico, Peugeot&nbsp;offre un bauletto con supporto dedicato. Per un maggiore comfort sara? disponibile anche una copertina paragambe per il pilota. MAXI SCOOTER, TRA POTENZA E COMFORT: I MODELLI DA TENERE D&rsquo;OCCHIO NEL 2023        

Il primo modello della nuova generazione di scooter della Casa del Leone presenta un look aggressivo e un motore 400 cc. da 36,7 CV

Peugeot, arriva sul mercato italiano l'XP400

Peugeot Kisbee 50 &egrave; lo scooter urbano pi&ugrave; venduto in Europa, con circa 220.000 unita? distribuite. La sua praticit&agrave; alla guida e il suo essere anche alla portata del portafoglio di tutti, soddisfa le esigenze sia dei principianti che dei motociclisti esperti. Adesso, grazie alla collaborazione fra Peugeot e Findomestic, il marchio offre ai suoi clienti un finanziamento sulla gamma Kisbee 50.  Kisbee 50, le caratteristiche    Lo scooter vanta una seduta ampia, comoda e ha un bagagliaio che puo? contenere un casco integrale, un gancio porta borse sullo scudo anteriore e la pedana piatta, ideale per trasportare piccoli pacchi. La sella ha un&rsquo;altezza di 760 mm da terra e offre un facile accesso al veicolo e una grande manovrabilita? con ruote da 12 pollici. Inoltre, la frenata all&#39;anteriore e? assicurata da un efficiente disco da 170 mm di diametro.  Il motore monocilindrico Kisbee &egrave; un 4 tempi raffreddato ad aria con iniezione elettronica, ed eroga 3,5 CV a 7.700 giri/min, ma soprattutto offre un basso consumo di carburante: 1,75 l/100 km, per un&#39;autonomia complessiva di 380 km. Kisbee e? disponibile in diverse versioni e colori: la prima &egrave; Active (versione base) nei colori: Celest Blue, Icy White, Pearly Black a &euro; 2.099,00 f.c.  Si aggiungono poi le versioni speciali tutte con un colore specifico e la pedana alluminio:    Black Edition, colore Mad Black &euro; 2.149,00 f.c .  GT, colore Meteor Grey &euro; 2.149,00 f.c.  Motul, colore Flat 6 red &euro; 2.199,00 f. c.  Streetline, colore Satin Flash Silver &euro; 2.199,00 f.c.   La promozione e? valida sino al 31 marzo 2023 presso i concessionari che aderiscono all&rsquo;iniziativa.  NIU PRESENTA NQI, IL MINI-SCOOTER PER I BAMBINI 

Il marchio, in partnership con Fintomestic, offre ai suoi clienti un interessantissimo finanziamento sulla gamma

Peugeot Kisbee, lo scooter 50 pi&ugrave; venduto &egrave; ancora pi&ugrave; conveniente

Mutares, holding con sede a Monaco che lavora per acquisire imprese di medie dimensioni in situazioni di turnaround e aiutarle nel processo di ristrutturazione, sta acquisendo il 50% delle azioni di Peugeot Motocycles da Mahindra in India, e una maggioranza di controllo dell&#39;80%. In ogni caso Mahindra (M&amp;M) rester&agrave; co-partner per &ldquo;sostenere il lancio di nuovi prodotti e la forte crescita prevista nei prossimi anni&quot;. Ricordiamo inoltre che Peugeot Motocycles &egrave; stata acquistata da Mahindra nel 2015 e nonostante non sia pi&ugrave; francese la sede centrale &egrave; rimasta in Francia, a Mandeure.  Cosa dicono i responsabili  Johannes Laumann, CIO (Chief Investment Officer) di Mutares: &quot;Questa &egrave; la 13a acquisizione di Mutares nel 2022. Peugeot Motocycles &egrave; un marchio riconosciuto a livello internazionale, costruito su una ricca storia come il pi&ugrave; antico produttore di due ruote a motore del mondo. Siamo molto orgogliosi di essere associati al marchio e credo fermamente che saremo in grado di sfruttare il vero potenziale dell&#39;azienda grazie alla nostra vasta esperienza nel settore e al nostro forte team operativo e insieme al nostro partner M&amp;M. Inoltre, Peugeot Motocycles opera come produttore di primo equipaggiamento e vediamo un grande potenziale di forti sinergie all&#39;interno del nostro segmento Automotive &amp; Mobility.&quot;  Rajesh Jejurikar, Executive Director, Auto &amp; Farm Sectors, di Mahindra: &quot;Siamo lieti di accogliere Mutares in Peugeot Motocycles. I nostri sforzi sono volti a preservare questo marchio francese che da 124 anni delizia i suoi clienti. Con una comprovata esperienza nella trasformazione di aziende in tutta Europa, unita a una forte competenza nel settore automobilistico, Mutares &egrave; il partner ideale per rafforzare e far crescere il marchio con il continuo supporto di M&amp;M.&quot;  MOTO D&#39;EPOCA: TORNA LA MOSTRA SCAMBIO A NOVEGRO 

La holding con sede a Monaco comprer&agrave; il 50% delle azioni del marchio e una maggioranza di controllo dell&#39;80%

Mutares rileva quote Mahindra e assume il controllo di Peugeot Motorcycles

Peugeot rende pubblico il listino prezzi che raccoglie anche numerosi modelli presentati nella scorsa edizione di Eicma tra cui lo scooter XP400, disponibile nelle versioni Allure e GT, per soddisfare anche i clienti pi&ugrave; esigenti con gusti pi&ugrave; &quot;stradali&quot; o meno.  Come &egrave; fatto l&#39;XP400    Tra la fine del 2022 e l&#39;inizio del 2023, la Casa francese &egrave; stata attivissima nel reparto scooter, offrendo anche una nuova livrea per la versione Shadow della gamma Django. Questo primo trimestre sar&agrave; tutto dedicato al lancio sul mercato europeo del nuovo XP400: in entrambe le sue versioni, il modello dispone di fari full LED, forcella rovesciata di 140mm di escursione, freni con doppio disco anteriore da 295 mm e un disco posteriore da 240. Identico anche l&#39;ABS&nbsp;a doppio canale, smartkey e peso dichiarato di 231 kg. Stesso display TFT da 5 pollici, la porta USB e uno spazioso vano portaoggetti sotto la sella. Sia l&#39;Allure che il GT sono equipaggiati&nbsp;con un monocilindrico da 400 cc raffreddato a liquido, in grado di erogare&nbsp;36,7 CV&nbsp;a 8.150 giri/min e 38,1 Nm a 5.400 giri/min.  La differenza sta tutta nelle ruote o meglio nei raggi: in entrambe le versioni sono presenti cerchi da 17 pollici all&#39;anteriore e da 15 pollici al posteriore ma l&#39;Allure dispone di cerchi in lega, mentre il GT a raggi. Diverso anche il parabrezza, trasparente nel primo, fum&egrave; nel secondo.  Prezzo e disponibilit&agrave;  Alle diversit&agrave; tra l&#39;Allure e la GT si aggiunge ora anche il prezzo: il modello da strada sar&agrave; disponibile nelle colorazioni verde e nero satinati al prezzo di 7.999 euro f.c., l&#39;altro invece in grigio e in bianco verr&agrave; venduto al prezzo di 8.499 euro f.c.  TOP 10: gli scooter pi&ugrave; venduti a gennaio 2023 

Entrambe le versioni, l&#39;Allure e la GT, saranno disponibili in due colorazioni differenti ciascuno. Si differenziano solo per le ruote e per il parabrezza, pi&ugrave; orientati all&#39;offroad per la seconda versione

Peugeot annuncia il prezzo dello scooter XP400

        Peugeot propone una nuova livrea per la versione Shadow della sua gamma Django. Lo scooter, infatti, sar&agrave; venduto anche in un'altra colorazione, ossia l'&rdquo;Adventure green&rdquo;, il cui colore primario &egrave; il verde opaco, che ben si sposa con i molti dettagli in nero. Lo scooter sar&agrave; disponibile in due cilindrate: 50 cc e 125 cc. Un'estetica raffinata  L'obiettivo della gamma Django &egrave; quello di poter restituire un design raffinato, e nel caso di questo scooter il colore, che sembra una miscela fra il verde oliva e il grigio, contribuisce a dargli un aspetto ancor pi&ugrave; elegante e accattivante. Il Django, che predilige linee neo-retr&ograve;, strizza l'occhio ai giovani che nei loro spostamenti quotidiani non vogliono farsi mancare un mezzo utile quanto esteticamente fine. La versione Shadow si potr&agrave; acquistare da maggio al prezzo&nbsp;di&nbsp;2.899 euro&nbsp;per la motorizzazione&nbsp; da 50 cc e&nbsp;3.349 euro&nbsp;per quella 125 cc. PARIGI: 200.000 MULTE A MOTO E SCOOTER, MA SOLO ENDOTERMICHE         

La nuova colorazione, che predilige il verde, gli conferisce un aspetto elegante quanto retr&ograve;, accentuato

Speedfight 4T

Prezzo Franco concessionario

Peso a secco

Potenza kW / Giri motore

Scheda tecnica Peugeot Speedfight 4T

MISURE Peugeot Speedfight 4T

MOTORE Peugeot Speedfight 4T

CICLISTICA Peugeot Speedfight 4T

Commenti

Notizie moto Speedfight 4T: recensioni, performance, foto, video e aggiornamenti