Name: Medley 200
Brand: Piaggio
SKU: medley-200-1
Price: 3999 EUR

large_Medl 200.jpg

medium_Medl 200.jpg

small_Medl 200.jpg

thumbnail_Medl 200.jpg

Medl 200.jpg

small_piaggio.webp

thumbnail_piaggio.webp

piaggio.webp

Il mercato delle due ruote ha registrato un calo del 20,87% rispetto allo stesso mese del 2024, con 22.485 veicoli immatricolati. Le moto hanno subito la flessione più marcata (-28,25% e 9.507 unità), seguite dagli scooter (-12,13% e 12.240 mezzi), mentre i ciclomotori hanno registrato il calo più drastico (-40,34% con 738 unità)  

Top 10, gli scooter più venduti a febbraio 2025: Honda si prende la TOP5

L&rsquo;avevamo gi&agrave; visto sfilare sul palco di EICMA, e finalmente ora debutta sul mercato. Il nuovo Piaggio Medley 200 si propone come scooter a ruota alta pronto ad aggredire la citt&agrave; e non solo, grazie all&rsquo;upgrade in termini di cilindrata pu&ograve; infatti anche affrontare ancora meglio autostrade e tangenziali. Un bel vantaggio per chi vive fuori citt&agrave;.    Cuore nuovo  Il nuovo Piaggio Medley 200 pu&ograve; contare su un&nbsp;motore monocilindro raffreddato ad acqua&nbsp;capace di&nbsp;quasi 18 CV (17,7) e una coppia di 16,5 Nm, valori che dovrebbero consentire una guida brillante anche in autostrada. Anche in questo caso, come per il 125, &egrave; presente il sistema Start &amp; Stop. Lo scooter si caratterizza per la ruota di 16 pollici all&rsquo;anteriore e 14 pollici al posteriore; l&rsquo;impianto frenante prevede un disco anteriore da 260 mm e da 240 mm al posteriore. Il vano sottosella pu&ograve; ospitare ben due caschi, mentre la strumentazione LCD si pu&ograve; collegare allo smartphone per gestire le chiamate in entrata.    Piaggio Medley 200: prezzo  Disponibile in due versioni, standard (grigio oppure nero, con finiture alluminio per i cerchi e per il maniglione del passeggero) o S (finiture nere, con colorazioni nero opaco, bianco, blu opaco oppure oro opaco), &egrave; venduto a partire da 3.899 euro, prezzo identico alla versione 125. 

Dopo la presentazione ufficiale a EICMA, arriva finalmente sul mercato il nuovo scooter che si affianca alla versione 125 a un prezzo molto competitivo

Nuovo Piaggio Medley 200: ora &egrave; pi&ugrave; potente

        Correva l&rsquo;anno 1997 quando Piaggio present&ograve; il Liberty. In ventisette anni, questo scooter a ruote alte &egrave; diventatoun&rsquo;icona, con oltre un milione di esemplari venduti in tutto il mondo. Nel tempo, nonostante la crescente concorrenza giapponese e cinese, ha mantenuto il suo ruolo di riferimento. Oggi si rinnova completamente per proseguire il suo successo, restando fedele al suo DNA. Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo; sul numero 5 di InMoto, invece, la prova completa con tanti approfondimenti esclusivi.  TEST Piaggio Liberty: design Il Centro Stile Piaggio ha aggiornato il design mantenendo la silhouette snella e compatta che ha sempre caratterizzato il Liberty. Lo scudo pi&ugrave; ampio e affusolato integra la distintiva cravatta con prese d&rsquo;aria a nido d&rsquo;ape. Lo sguardo &egrave; cambiato, il faro sul manubrio lascia posto a un sottile gruppo ottico a LED che si sviluppa in orizzontale. Nella vista laterale il Liberty appare pi&ugrave; slanciato: le plastiche sono ben accordate nella zona della sella e il codino, che ora integra le maniglie del passeggero in alluminio e il portapacchi che pu&ograve; ospitare il bauletto, &egrave; pi&ugrave; snello. Voto: 8,5  TEST Piaggio Liberty: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI La ciclistica del nuovo Piaggio Liberty &egrave; rimasta la stessa: con telaio tubolare in acciaio, forcella telescopica e monoammortizzatore posteriore regolabile nel precarico. Arrivano per&ograve; i nuovi cerchi a razze sdoppiate da 16&rdquo; all&rsquo;anteriore e 14&rdquo; al posteriore, una misura che, grazie ai pneumatici stretti, migliora la maneggevolezza senza sacrificare la stabilit&agrave;.Confermata per l&rsquo;impianto frenante la soluzione mista, con disco anteriore da 240 mm (con ABS sulla ruota anteriore per le versioni 125 e 150) e tamburo al posteriore.Chi bada al sodo trover&agrave; nel Liberty soluzioni pratiche che fanno la differenza nel casa-ufficio: dalla pedana piatta, al gancio portaborse, al sottosella dove si pu&ograve; riporre un casco jet di medie dimensioni, ma non un integrale. Nel vano sottosella si trova anche il tappo del serbatoio, circondato da un bordino alto per evitare fuoriuscite durante il rifornimento.Nel retroscudo c&rsquo;&egrave; un cassettino, diviso in due porzioni, utile per i piccoli oggetti in cui &egrave; inserita la presa USB. Chi desidera pi&ugrave; spazio pu&ograve; optare per il bauletto in tinta, disponibile come optional.Dagli assemblaggi delle plastiche alla verniciatura e alla componentistica, la qualit&agrave; percepita &egrave; elevata. Passo avanti per la strumentazione, elegante e curata con un ampio LCD da 5&rdquo; con modalit&agrave; Day e Night pronto a connettersi per sfruttare le funzioni della Piaggio MIA che consente di visualizzare notifiche e messaggi, o gestire le chiamate e la musica e di sapere sempre dov&rsquo;&egrave; parcheggiato lo scooter. Fra i tanti accessori nel catalogo Piaggio segnaliamo anche il cavalletto laterale.Voto 8 Test Piaggio Liberty: ergonomia e comfort Oltre allo stile, &egrave; stata migliorata l&rsquo;ergonomia: la sella ha una conformazione pi&ugrave; accogliente, per pilota e passeggero. Il manubrio, riprogettato e rialzato, favorisce una posizione di guida pi&ugrave; eretta. Seppur compatto, lo spazio nel retroscudo &egrave; buono per le gambe, mentre i piedi possono muoversi bene sulla pedana piatta.L&rsquo;altezza sella contenuta e la sua conformazione rastremata nella parte centrale permettono, a chi &egrave; alto almeno 1.70 m, di appoggiare bene i piedi a terra e di gestirlo con facilit&agrave; anche nelle manovre a motore spento.Le ruote alte e le sospensioni a punto si rivelano un mix efficace per affrontare le vie cittadine con un buon livello dicomfort. Anche lo scudo, seppur compatto, ripara bene le gambe, certo per aver maggior protezione meglio optare perun parabrezza, disponibile come accessorio.Anche in coppia, il Liberty sorprende: le sospensioni assorbono bene le buche e il comfort resta elevato. Voto 8,5  Test Piaggio Liberty: piacere di guida La sua leggerezza lo rende subito amichevole. Le sue dimensioni compatte sono perfette per muoversi nel trafficocon disinvoltura.Il Liberty si infila rapido nelle curve, l'avantreno preciso garantisce un&rsquo;ottima tenuta, senza scomporsi anche guidando con piglio deciso. Una stabilit&agrave; cos&igrave; non &egrave; scontata su uno scooter di piccola cilindrata, soprattutto alle velocit&agrave; pi&ugrave; elevate.Abbiamo provato la versione 125: la trasmissione ben tarata la rende scattante in partenza e brillante ai medi regimi, senza mai mettere in difficolt&agrave;.I freni hanno una risposta pronta: sono ben modulabili e in particolare il disco anteriore ha un bel mordente. Sapere poi di avere l'ABS (presente solo sulla ruota anteriore) si rivela determinante nelle frenate di emergenza.Voto 8,5  Test Piaggio Liberty: Rapporto qualit&agrave; prezzo Il Liberty si distingue in un mercato sempre pi&ugrave; affollato non solo per il suo stile italiano, ma anche per la qualit&agrave; costruttiva e l'affidabilit&agrave; garantita dalla sua lunga storia.Parlando di prezzi Piaggio ha mantenuto invariato il listino, si va dai 2.599 euro f.c. per il modello 50 cc ai 3.099 euro f.c. del 150 cc, in mezzo, il 125 cc &egrave; venduto a 2.999 euro f.c. Il Liberty &egrave; gi&agrave; in vendita nelle tre cilindrate, oltre che nella versione base (bianca o nera), anche nella versione Sport con dettagli sportivi nelle colorazioni bianco, nero, grigio o blu con un sovrapprezzo di 100 euro. Voto 8 Piaggio Liberty: conclusione Leggero, maneggevole, elegante: tre parole che descrivono perfettamente il Liberty. Ormai parte della storia di Pontedera, con questo nuovo modello raggiunge una maturit&agrave; e un equilibrio perfetti per soddisfare un pubblico di ogni et&agrave;, alla ricerca di uno scooter ben fatto, intuitivo e pratico.Voto finale: 8,5       

Si rinnova completamente, ma resta sempre leggero e facile da guidare. Pi&ugrave; moderno, connesso e curato nei dettagli, &egrave; pronto a sfidare la concorrenza senza perdere la sua identit&agrave;. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo: avr&agrave; meritato la lode?

Test, Piaggio Liberty 2025: i voti del #SottoEsame

È un classico moderno, uno di quei prodotti che, versione dopo versione, ha saputo aggiornarsi costantemente, sia nella tecnologia che nello stile.

Piaggio Liberty 2025: le foto della prova

Novit&agrave; da casa Piaggio. Il Beverly si evolve e arriva sul mercato nella nuova versione 310, spinta da un motore ancora pi&ugrave; performante e conforme alla normativa Euro 5+.  Piaggio Beverly 310: come &egrave; fatto  Per la nuova stagione il cuore pulsante del Beverly cresce da 278 a 310 cc, offrendo 27,7 CV di potenza e una coppia superiore, per un&rsquo;accelerazione maggiore, perfetta sia per la guida urbana che per i tragitti extraurbani. Progettato per adattarsi a ogni esigenza, il Beverly &egrave; uno scooter adatto per muoversi agilmente nel traffico cittadino, ma anche per affrontare viaggi di medio e lungo raggio con grande comfort, anche in due. Da segnalare anche la versione 400 che mantiene le stesse novit&agrave; del fratello di minore cilibdrata ma con motore ancora pi&ugrave; potente.    PIaggio Beverly 310 (e 400): Prezzi e disponibilit&agrave;  Il Beverly 310&nbsp; &egrave; proposto con un prezzo di partenza di 5.799 euro; mentre per il 400 abbiamo un listino che parte da 6.799 euro. Le colorazioni vedono le opzioni Bianco Luna e Nero Cosmo e, per chi preferisce un look pi&ugrave; sportivo e grintoso, la versione Beverly S si distingue per le finiture opache e le varianti cromatiche Grigio Mercurio, Nero Meteora, Verde Jungle e Blu Zaffiro. 

Il crossover di Pontedera si evolve e arriva sul mercato nella nuova versione, spinta da un motore ancora pi&ugrave; performante e conforme alla normativa Euro 5+

Nuovo Piaggio Beverly 310: equilibrio tra potenza e agilit&agrave;

Le storie che ci appassionano vorremmo non finissero mai e quella della Vespa Piaggio, iniziata nel 1946, &egrave; una di quelle. Da sempre prodotta a Pontedera nel tempo la Vespa &egrave; cambiata. Si &egrave; evoluta, modelli e serie si sono succeduti, ed &egrave; arrivata a diffondersi in ogni angolo del pianeta. Parliamo di 19 milioni di esemplari nel mondo. E solo nell&rsquo;ultimo decennio sono state oltre 2 milioni quelle arrivate sulle strade. E il suo fascino non accenna a diminuire, anzi&hellip;  La storia prosegue con l&rsquo;arrivo della nuova GTS 310 che al suo debutto fa gi&agrave; segnare un record: &egrave; la pi&ugrave; potente e performante mai prodotta. Una Vespa pronta per offrire ancora pi&ugrave; versatilit&agrave; e capace di soddisfare meglio le esigenze di chi cerca un mezzo da usare ogni giorno in settimana, ma anche con cui concedersi un giro fuori porta nel weekend, magari in coppia.  Evoluzione o rivoluzione? Quale strada avranno seguito i tecnici Piaggio per la Vespa GTS 310 SuperSport? Scopriamolo in questo #Sottoesame.&nbsp;    Test Vespa GTS 310 SuperSport: DESIGN  Il centro stile Piaggio per questa Vespa ha disegnato linee che appaiono senza tempo. Facendo un passo indietro, il progetto del &ldquo;Vespone&rdquo; GTS moderno &egrave; nato nel lontano 2003. Allora si chiamava GT, ed &egrave; stato cos&igrave; centrato, da arrivare fino ai giorni nostri solo con alcuni aggiornamenti e piccole modifiche estetiche che ne hanno accompagnato l&rsquo;evoluzione, mantenendo per&ograve; invariate quelle forme che ne hanno decretato il successo.  Sulla nuova Vespa GTS 310 Piaggio poi ha saputo dare un ulteriore tocco distintivo con dettagli e colorazioni che fanno risaltare ancora di pi&ugrave; la scocca in lamiera di acciaio, che caratterizza la Vespa dal primo esemplare. Nello scudo ampio, spicca il cravattino (in carbon look sulla SuperSport della prova), gli indicatori di direzione a filo, sono a led come il faro circolare che guarda bene la strada. Elegante e curata anche la vista laterale, con il codino in cui sono incastonati il faro a led e gli indicatori di direzione.&nbsp;  Voto: 10    Test Vespa GTS 310 SuperSport: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI  La novit&agrave; pi&ugrave; importante della nuova Vespa &egrave; sotto la scocca, la GTS ha infatti un motore completamente nuovo: un monocilindrico da 310 cc, raffreddato a liquido omologato Euro5 +. Un&#39;unit&agrave; che, partendo dalla base del precedente da 278 cc (ha pi&ugrave; del 70% dei componenti nuovi) offre pi&ugrave; coppia e se la potenza &egrave; salita a 25 CV, consumi ed emissioni sono inferiori.  Squadra che vince, non si cambia. La ciclistica &egrave; rimasta invariata: alla scocca portante in acciaio sono abbinate la sospensione anteriore monobraccio, altro elemento distintivo della Vespa ampiamente rivista sull&rsquo;ultima versione, e al posteriore una coppia di ammortizzatori regolabili nel precarico. I cerchi a razze sono da 12&rdquo; e i freni sono a disco. ABS e controllo di trazione ASR, disinseribile, completano il pacchetto sicurezza.  Fra passato e futuro, la strumentazione &egrave; mista analogico digitale. Chiara e ben leggibile, offre la possibilit&agrave; di connettersi allo smartphone utilizzando l&rsquo;App Vespa MIA e visualizzare notifiche e messaggi, o gestire le chiamate e la musica, utilizzando i comandi sul manubrio. Di serie sulla Super Sport &egrave; optional sulle altre. Per sfruttare al meglio le sue funzionalit&agrave; &egrave; necessario avere un casco con un sistema di comunicazione integrato. Completa la dotazione la smart key, un piccolo telecomando da tenere in tasca che dialoga con il commutatore a manopola nel retroscudo e consente di aprire la sella a distanza e grazie alla funzione bike finder di trovarla pi&ugrave; facilmente in un parcheggio.  Alzando la sella c&rsquo;&egrave; spazio per due caschi jet di piccole dimensioni. Nel retroscudo &egrave; presente il gancio portaborse ed &egrave; ricavato un vano per riporre piccoli oggetti, protetto da uno sportellino, al cui interno &egrave; inserita una presa USB utile per ricaricare lo smartphone o altri device nei trasferimenti.  Per aumentare la capacit&agrave; di carico sono disponibili a richiesta i classici portapacchi in tubi cromati anteriore e posteriore e il bauletto. Fra i tanti accessori nel catalogo Piaggio segnaliamo anche la sella e le manopole riscaldate che possono essere regolate tramite il sistema di connettivit&agrave; Piaggio MIA.&nbsp;  Voto: 7,5    Test Vespa GTS 310 SuperSport: ERGONOMIA E COMFORT  Sulla Vespa si sta comodi. La sella rivista nella sua ergonomia &egrave; ampia, le braccia impugnano il manubrio alla giusta distanza e il busto resta poco caricato in avanti portando ad assumere una posizione di guida attiva, ma al tempo stesso rilassante, che si rivela adatta ai piloti di tutte le taglie, con i piedi che hanno spazio per muoversi sulla pedana, nonostante la presenza del piccolo tunnel centrale. I comandi sul manubrio sono ordinati e facili da raggiungere e i pulsanti rapidi da memorizzare. Comodo per navigare nella strumentazione, e sfruttare le funzioni di connettivit&agrave;, il piccolo joystick sul blocchetto sinistro.  Anche il passeggero si trova a suo agio, siede quasi alla stessa altezza e la porzione di sella di cui dispone &egrave; ampia con maniglie e pedane laterali estraibili facili da raggiungere. Nelle soste la seduta a 790 mm e la conformazione della sella rastremata nella parte centrale permettono, a chi &egrave; alto almeno 1.70 m, di appoggiare bene i piedi a terra e di gestire la Vespa con facilit&agrave; anche nelle manovre a motore spento. Lanciati la protezione offerta dall&rsquo;ampio scudo &egrave; buona anche alle alte velocit&agrave;; ovviamente chi vuole di pi&ugrave; avr&agrave; bisogno del parabrezza, disponibile come optional. Le sospensioni poi, nonostante la corsa corta, copiano bene l&#39;asfalto e sopportano anche le sconnessioni marcate.&nbsp;  Voto: 8    Test Vespa GTS 310 SuperSport: la prova su strada  Il feeling che si crea &egrave; immediato. La Vespa &egrave; intuitiva la prendi e vai&hellip; in questo caso anche pi&ugrave; forte di prima.&nbsp;Il nuovo motore 310 cc offre partenze pi&ugrave; scattanti, si sente che c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; coppia sotto e la spinta, grazie alla trasmissione a punto, &egrave; decisa ma sempre fluida. I suoi 25 CV permettono di muoversi veloci e il buon bilanciamento consente di guidarla con facilit&agrave; divertendosi parecchio. Buono lo spunto e anche l&#39;allungo per chi deve affrontare trasferimenti in tangenziale e autostrada dove resta stabile e sempre prevedibile anche lanciata a 130 km/h indicati.  Nel traffico cittadino i cerchi da 12&rdquo; la rendono agile e maneggevole. &Egrave; svelta e veloce nello scendere in piega, consente di divertirsi e impegna pochissimo. E questo &egrave; un suo grande punto di forza.  Spesso parliamo di piacere di guida e la GTS si guida che &egrave; un piacere, e il comfort in sella invita a stare ore attaccati al manubrio per godersi il paesaggio, la strada o per il puro gusto di guidare una Vespa. I freni non sono aggressivi, ma hanno un buon mordente, e risultano sempre ben modulabili, e l&rsquo;ABS si fa sentire solo quando serve.  Si apprezza poi la presenza del sistema ASR, che impedisce il pattinamento della ruota posteriore intervenendo nel momento giusto, come un buon controllo di trazione deve fare. Il sistema &egrave; comunque disinseribile premendo un pulsantino sul manubrio.&nbsp;  Voto: 9    Test Vespa GTS 310 SuperSport:&nbsp;Rapporto Qualit&agrave;/ Prezzo  La Vespa &egrave; la Vespa, si pu&ograve; dire che non abbia un rivale diretto. Il suo &egrave; uno dei casi dove i confronti servono a poco. Nel tempo altri costruttori hanno provato a intaccare la sua leadership, senza riuscirci. Per quello tutto che rappresenta oggi chi desidera portarla a casa, sa quindi di dover mettere in conto un investimento superiore a quello di uno scooter pari cilindrata.  Si parte dai 7.199 euro f.c. per la GTS e si arriva ai 7.499 euro f.c della GTS SuperSport che offre il sistema di comunicazione multimediale di serie. In mezzo la Super a 7.299 euro f.c.&nbsp;  Voto: 8  Conclusioni  La Vespa GTS 310 &egrave; una cittadina tuttofare, ma grazie al suo nuovo propulsore, ancora pi&ugrave; performante, consente di ampliare gli orizzonti e affrontare anche trasferimenti pi&ugrave; lunghi e perch&eacute; no, qualche viaggio, anche in coppia. La letteratura di viaggi vespistici &egrave; ricca e con la nuova GTS chi vuole scriverne una nuova pagina ha tutto per poterlo fare.  VOTO MEDIO: 8,5   

Su strada va forte, ma si mostra sempre intuitiva e agile. Offre tanto comfort nell&#39;uso quotidiano, ma &egrave; pronta per affrontare anche le gite fuori porta. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo: avr&agrave; meritato la lode?

TEST, Piaggio Vespa GTS 310 SuperSport: i voti del #SottoEsame

Il centro stile Piaggio per questa Vespa ha disegnato linee che appaiono senza tempo. Un ulteriore tocco distintivo con dettagli e colorazioni che fanno risaltare ancora di più la scocca in lamiera di acciaio, che caratterizza la Vespa dal primo esemplare

TEST, Vespa GTS 310 SuperSport: le foto della prova

Mentre le moto sono state colpite da un calo delle vendite del 25,79% rispetto a gennaio 2024, gli scooter hanno resistito meglio, registrando una flessione dell’1,42% e 10.548 mezzi venduti

Top 10, gli scooter più venduti a gennaio 2025: Honda domina il mercato

        Il 13 dicembre 2024 alle ore 17, la Sala delle Grida del Palazzo della Borsa sar&agrave; il palcoscenico della festa per i 70 anni della Fondazione Carlo e Giuseppe Piaggio e Maria Piaggio Casarsa. L'evento sar&agrave; l'occasione per celebrare il passato e dare uno sguardo al futuro del marchio. Una mostra multimediale sar&agrave; il cuore della giornata, con installazioni che racconteranno la straordinaria eredit&agrave; lasciata dalla famiglia Piaggio. Una tradizione che ha reso grande la Liguria e Genova La Fondazione Piaggio nasce dalla volont&agrave; di onorare la famiglia che ha segnato fortemente l'Italia. "Siamo onorati di poter festeggiare i 70 anni della Fondazione Piaggio che conosciamo per le sue finalit&agrave; di assistenza ospedaliera, sanitaria e sociale e che si &egrave; sempre occupata di istruzione e formazione professionale", ha detto l'assessore Ferro. "Cos&igrave; per celebrare questo traguardo verr&agrave; mostrato l'excursus di questa famiglia che ha reso grande non solo Genova ma il paese occupandosi di cantieristica navale, di aereonautica e di trasporti in generale sino all'iconica Vespa, ancora attuale. Con questo festeggiamento si accender&agrave; un faro su una storia importante che merita di essere conosciuta a fondo". "Una storia che va oltre l'industria..." "La storia della famiglia Piaggio &egrave; legata a stretto giro con la storia stessa del nostro paese e della nostra citt&agrave;", dice in una nota l'assessore alle Pari opportunit&agrave; del Comune di Genova Francesca Corso. "Una storia che ogni giorno ci viene ricordata dall'iconica fontana di piazza De Ferrari, dono proprio della famiglia Piaggio. Ma questa &egrave; una storia che va oltre l'industria, la Vespa, la cantieristica navale: grazie alla Fondazione Piaggio viene portata avanti una tradizione di innovazione, di solidariet&agrave; e filantropia. Un'eredit&agrave; da condividere e di cui andare fieri". "Queste figure, per l'Italia sono un grande vanto" "Abbiamo messo le premesse perch&eacute; la Fondazione possa continuare nel tempo ad operare, avendo garantito il capitale sociale donato nel 1954 dall'ingegner Ugo Piaggio in modo redditizio", ha concluso il presidente della Fondazione Estelio Carpano. "Moltissime sono le richieste che arrivano, tutte sono sempre vagliate con grande attenzione e destinate a enti che possono utilizzarle nel modo migliore. Negli anni ricordare queste figure antiche che hanno rappresentato moltissimo per la nostra regione e per l'Italia intera &egrave; un grande vanto". Con l'Ape ci saluta un pezzo di storia italiana       

L&rsquo;evento &egrave; un momento di riflessione sul passato e dare uno sguardo al futuro della tradizione dl marchio

Fondazione Piaggio compie 70 anni: "Una storia che va oltre l'industria"

Cosa ha tre ruote e un cassone? Tutti, anche i pi&ugrave; piccoli, risponderebbero immediatamente &quot;L&#39;Ape&quot;. Perch&egrave; al di l&agrave; dell&#39;oggettiva diffusione del tre ruote Piaggio ai giorni nostri, il suo rivoluzionario e unico concetto di mezzo di trasporto e lavoro rimane ancorato nell&#39;immaginario collettivo di tutti gli Italiani.    Nei ricordi di tutti  In redazione, tutti abbiamo dei ricordi d&#39;infanzia e adolescenza legati all&#39;Ape, ed &egrave; cos&igrave; per moltissimi nati dagli anni &#39;90 in gi&ugrave;. Lo zio, il nonno, il vicino di casa, le prime e scorrette esperienze di guida a bordo di un mezzo che con le ruote dispari poteva diventare una pericolosa trappola pronta a ribaltarsi in ogni curva o salita.  Nella memoria &egrave; ancora nitido il ricordo di mio padre che, uscendo dal cantiere, mi chiede se voglio provare a guidare la sua Ape TM 703, quella diesel con il volante al posto del manubrio e con capacit&agrave; di carico fino a 9 quintali. Un mulo da lavoro con un motore 422cc dal sound inconfondibile che riconoscerei fra milioni di altri.  Ma perch&egrave; tutto questo affetto? Perch&egrave; il sottoscritto e altri malati di motori sono cos&igrave; legati a questo economico e buffo furgoncino a tre ruote? Forse perch&egrave; il concetto di gran lavoratrice e di compagna fedele dell&#39;Ape - a volte identificata come parte della famiglia - va ben oltre la semplice natura pragmatica del mezzo, ma si lega indissolubilmente a ricordi di famiglia, persone a cui abbiamo voluto bene e che non ci sono pi&ugrave;, o momenti di vita spensierata di bambini curiosi e gi&agrave; appassionati di mezzi di trasporto.  &Egrave; il simbolo di un&#39;Italia che non c&#39;&egrave; pi&ugrave;  &Egrave; nata nel 1948 come una semplice declinazione a tre ruote della Vespa, ma si &egrave; evoluta con un percorso parallelo e tantissime versioni per gli utilizzi pi&ugrave; disparati. Tre milioni di vendite in oltre 100 paesi non sono bruscolini ed &egrave; grazie a lei se i risci&ograve; asiatici a &quot;trazione umana&quot; si sono poi evoluti in tuktuk.  Ogni volta che un&#39;Ape passa davanti ai nostri occhi, ci fa sorridere e ci trasmette un senso di pace e serenit&agrave;, &egrave; il simbolo della vita semplice e del lavoro onesto e di un&#39;epoca che facciamo fatica a metterci alle spalle, nella quale i valori erano strettamente legati alla famiglia e alla dignit&agrave; di lavorare per portare la pagnotta in tavola ogni giorno.  Un concetto che forse non esiste pi&ugrave;, in un mondo dove anche i pi&ugrave; piccoli artigiani hanno pick up e grandi furgoni e dove i ragazzini, piuttosto che guidare le Ape 50, preferiscono sedere su costosissime, comode e tecnologiche microcar. Nell&#39;era dove la semplicit&agrave; e la praticit&agrave; sono state sostituite dall&#39;immagine e dalla necessit&agrave; di ostentare, l&#39;Ape non trova pi&ugrave; spazio.    Finita un&#39;epoca se ne fa un&#39;altra  E nonostante la poco velata critica sociale, non possiamo far altro che accettare la fine di una dinastia come tante. Quando ci affezioniamo a qualcosa o qualcuno vorremmo durasse per sempre, ma la verit&agrave; &egrave; che tutto &egrave; in costante cambiamento e ogni singolo momento &egrave; bello finch&egrave; dura.  Con l&#39;interruzione della produzione di Ape in Italia si chiude una pagina di cultura popolare che l&#39;ha esaltata a vero e proprio pezzo di Italia autentica, simbolo degli anni pi&ugrave; radiosi della nostra storia recente. La palla passa all&#39;India, che continuer&agrave; a produrre lei e tutti i suoi &quot;cloni&quot; fino al giorno in cui anche loro volteranno pagina verso qualcosa di nuovo... magari un po&#39; pi&ugrave; stabile in curva.   

Tutti gli appassionati di motori hanno almeno un ricordo legato al tre ruote da lavoro con il cassone. Con l&#39;interruzione della produzione a Pontedera, si chiude un capitolo culturale importante

Con l&#39;Ape ci saluta un pezzo di storia italiana

L'Ape è uno dei simboli del Made in Italy. Nel tempo, con i differenti modelli che Piaggio ha realizzato, molti possessori del famoso motocarro si sono sbizzarriti a rendere il veicolo un mezzo di trasporto sui generis. C'è chi lo usa come prodotto di design, chi invece per vendere delle birre, o addirittura dei gelati. Ecco le foto più simpatiche e strane che circolano sul web

Ape mania, le più particolari sui social Parte 2: LE FOTO

        Nel 1948 Piaggio present&ograve; un progetto destinato a fare la storia: si tratta dell'Ape, un tre ruote diventato il simbolo del Made in Italy, proprio come la Vespa. Per molti anni &egrave; stato un supporto, un aiuto, anche un pezzo di storia da ammirare, ma, purtroppo, come ogni cosa, c'&egrave; una fine e anche per questo, &egrave; arrivato.&nbsp; Piaggio non realizzer&agrave; pi&ugrave; l'Ape negli stabilimenti di Pontedera. Nonostante questa triste decisione, l'Ape continuer&agrave; a vivere in India, dove la produzione non si fermer&agrave;.  Capone: "&Egrave; una scelta in qualche modo obbligata" Angelo Capone, segretario Fiom Pisa, ha detto che &ldquo;al di l&agrave; dell'aspetto romantico del legame col territorio &egrave; una scelta in qualche modo obbligata. L'Ape &egrave; un Euro 4 a due tempi, immaginare un due tempi Euro 5 &egrave; una cosa complicata dal punto di vista della meccanica. Sarebbe necessario cambiare la motorizzazione ma a quel punto non sarebbe pi&ugrave; un'Ape.&rdquo; Nacci: "Con le attuali normative non ci sono pi&ugrave; margini per produrre in Italia" Si &egrave; espresso in merito nche per Samuele Nacci, segretario provinciale Uilm, "con le attuali normative non ci sono pi&ugrave; margini per produrre in Italia. Il nostro dispiacere &egrave; per un pezzo di storia di Pontedera che se ne va, con l'Ape che sar&agrave; ancora realizzata in altri stabilimenti di altri Paesi. Forse certe leggi sono state introdotte un po' frettolosamente, sembra che solo l'Europa si preoccupi dell'inquinamento, mentre al resto del mondo non frega nulla". Pur essendo stati messi da oggi in cassa integrazione 1.100 dipendenti della fabbrica, non aleggia uno stato di preoccupazione circa il rischio del loro impiego, segno che dopo queste tre settimane di pausa, dovrebbero tornare senza problemi. Capilli: "Ci sono altri modelli da sviluppare su cui investire" Flavia Capilli segretaria regionale Fim Cisl, ha dichiarato: "Quando ci hanno comunicato la notizia c'&egrave; stata preoccupazione sul momento, per&ograve; abbiamo avuto rassicurazioni sul fatto che ci sono altri modelli da sviluppare su cui investire, le linee saranno riorganizzate, anche se spiace per questo 'pensionamento'". In ogni caso resta "una cauta preoccupazione, che c'&egrave; sempre quando ci sono di mezzo gli ammortizzatori sociali. Tre settimane di cassa integrazione per 1.100 operai hanno comunque un impatto forte. Per&ograve; il vero tema &egrave; sapere quanto prima su quali prodotti saranno fatti gli investimenti, come avverr&agrave; la riorganizzazione. Ancora non lo sappiamo".&nbsp; PIAGGIO, NOVIT&Agrave; 2025: RESTYLING PER LIBERTY, IL MEDLEY SALE DI CILINDRATA COME BEVERLY E VESPA GTS       

Stop alla produzione di uno dei simboli del Made in Italy, "parente" della Vespa. Ecco dove continuer&agrave; a vivere ora

Piaggio: l'Ape vola via dall'Italia, non sarà più prodotta a Pontedera

        Da Piaggio novit&agrave; per il 2025. Per Beverly, Medley e Liberty ecco novit&agrave; che vanno dal motore alle linee, oltre ad una pi&ugrave; ricca gamma di accessori. Lavoro anche sulla Vespa Gts che mostra i muscoli con il motore 310 (stessa unit&agrave; del Beverly e vista sul recente MP3 310) mantenendo intatto lo stile inconfondibile. PI&ugrave; MUSCOLI PER IL VESPONE Per la maxi del catalogo Vespa, un&rsquo;evoluzione significativa: arriva il motore da 310 cc, evoluzione dell&rsquo;unit&agrave; di 278 cc e completamente rivisto. Presenta infatti oltre il 70% di componenti nuovi e sviluppa 25 CV di potenza. Il design e la qualit&agrave; costruttiva della Vespa Gts 310 restano fedeli alla tradizione: la scocca interamente in acciaio che funge da telaio, le ruote da 12&rdquo; abbinate a pneumatici di ampia sezione e freni a disco su entrambe le ruote. La Gts 310 &egrave; dotata, inoltre, del controllo di trazione ASR e dell&rsquo;ABS su entrambe le ruote. L&rsquo;elegante manubrio incorpora il caratteristico faro circolare full LED e comandi che richiamano il cambio manuale dei primi modelli Vespa. Sul retroscudo, ecco la manopola keyless che sostituisce la tradizionale chiave, per maggiore praticit&agrave; nell&rsquo;uso quotidiano. La Vespa Gts 310 &egrave; disponibile in tre versioni: Classica, Super, che richiama i modelli storici come GS 150, 180 SS e T5 &ldquo;Pole Position" del 1985, e la aggressiva SuperSport, con cravattino in &ldquo;carbon look&rdquo; e sistema di connettivit&agrave; Vespa Mia di serie (optional per le altre versioni), che collega dispositivi mobili via Bluetooth. Infine, non manca una vasta gamma di accessori per aumentare comfort e funzionalit&agrave;.  Nuova motorizzazione 310 anche per il Beverly Per questo GT a ruote alte, la potenza sale a quota 27,7 CV. Il design del Beverly 310 vede linee tese e dinamiche con la &ldquo;cravatta&rdquo; Piaggio in evidenza e il sistema full LED per fari e frecce. A livello tecnologico abbiamo un display LCD da 5,5&rdquo; e un sistema keyless che semplifica accensione e accesso ai vani. La ciclistica vede telaio a doppia culla e ammortizzatori Showa, freni supportati da ABS e controllo di trazione ASR. Due allestimenti (base ed S) e nuovi colori per la prossima stagione.  Piggio, il Medley a quota 200 Eleganza e sportivit&agrave; non mancano sul Medley ora tra gli scooter di media cilindrata con la nuova cubatura 200 che porta la potenza a poco pi&ugrave; di 17 CV (13 kW) e a 16,5 Nm di coppia massima. La dotazione tecnologica vede un sistema Start &amp; Stop RISS un frontale con proiettore LED e strumentazione digitale LCD. La sella ampia &egrave; dotata di apertura elettrica, mentre il telaio &egrave; abbinato a ruote da 16&rdquo; e 14&rdquo; (ant/post). La versione Medley S presenta finiture sportive e connettivit&agrave; Piaggio MIA per smartphone di serie.  Ancora pi&ugrave; "stiloso" il Liberty Per il Liberty, nelle sue tre motorizzazioni (50, 125 e 150 cc) ecco l'aggiornamento alla Euro 5+, anche nella grintosa variante Sport (S). Rivisto il frontale con un nuovo faro a LED e una griglia a nido d&rsquo;ape. La vista laterale rivela una linea pi&ugrave; compatta, mentre un nuovo e elegante maniglione in alluminio d&agrave; la possibilit&agrave; di montare anche un bauletto. Il comfort di guida &egrave; stato oggetto di attenzioni con un manubrio pi&ugrave; alto e una nuova strumentazione full LCD con un display da 5&rdquo;. Una gamma di accessori rinnovata e nuove colorazioni, completano la dotazione per il 2025.        

Per la prossima stagione la Casa di Pontedera aggiorna i suoi cavalli di battaglia destinati al commuting urbano

Piaggio, novità 2025: restyling per Liberty, il Medley sale di cilindrata come Beverly e Vespa GTS

        Il sole tiepido della Costa Azzurra a fine settembre &egrave; come l'ultimo abbraccio dell'estate prima dell'arrivo del grande freddo, un ottimo contesto per mettere alla prova il nuovo Mp3 310 di Piaggio, ovvero la versione aggiornata dell'entry level a tre ruote italiano, che con l'adeguamento meccanico alla normativa Euro5+ riceve un sostanzioso restyling sia di estetica che di contenuti, per rimanere al passo con i tempi e confermare la sua posizione di leadership nella nicchia dei tre ruote guidabili con patente B. Il successo di questo scooter (soprattutto in suolo francese) &egrave; dovuto al sistema sospensivo anteriore a quadrilatero articolato che permette grandi pieghe e stabilit&agrave; grazie alla doppia ruota, un "plus" per la sicurezza su strada capace di coprire un buco legislativo che permette di condurre uno scooter di cilindrata media o maxi anche a chi ha la sola patente automobilistica. Indice:  Come cambia (pag.2) Prova su strada: "diavolo mangiarotonde" (pag.3) Quanto costa (pag.4)   &nbsp; Piaggio Mp3 310 2025: Dove e come cambia Ed &egrave; per questo che lo stile anteriore dell'Mp3 310 &egrave; stato rivisto con un occhio di riguardo al mondo delle quattro ruote, grazie a un nuovo proiettore con firma diurna a LED che abbraccia il design automobilistico, lasciando da parte l'aggressivit&agrave; sportiva del precedente modello e sposando un look pi&ugrave; sobrio e tecnologico in linea con il family feeling di 400/530. Il frontale &egrave; stato rivisto anche per migliorare la penetrazione aerodinamica, grazie a un nuovo parabrezza, un nuovo deflettore basso tra le ruote che migliora i flussi fra gli archi passaruota dello scudo e nuovi deflettori laterali che fanno tanto "MotoGP" ma servono per fluidificare il passaggio dell'aria. Risultato? Cx migliorato e quindi minor consumo di carburante, che passa da 31,2 km/l a 32,3 km/l nel ciclo WMTC. La nuova meccanica porta ulteriori benefici sia per il gi&agrave; citato consumo che per le prestazioni generali dello scooter. A Pontedera hanno incrementato il valore della corsa del monocilindrico 4 valvole HPE, portando la cilindrata da 278 cc a 310 cc, aumentando di poco la potenza e arrivando a 26,4 CV a 7500 giri/min, per una coppia massima di 27,3 Nm a 6000 giri/min. Entrambi i valori sono raggiunti a regimi di rotazione inferiori di 250 giri rispetto al passato, migliorando anche il comfort acustico, che giova anche di un nuovo motorino d'avviamento pi&ugrave; grande e silenzioso.  Confermatissimo Mp3 A livello di ciclistica rimane tutto invariato come in passato, con il sistema basculante anteriore che sostiene le due ruote da 13", mentre il gruppo motore-trasmissione posteriore si affida a una doppia molla nel pi&ugrave; classico degli schemi scooteristici, ammortizzando una ruota da 14" e 140mm di sezione. I freni si dividono in doppio disco da 258mm davanti e singolo disco da 240mm dietro. L'unico cambimento &egrave; dovuto al leggero aumento di interasse dovuto al rifacimento del gruppo termico, che allunga l'interasse di 13 mm passando a 1.455 mm e aumentando la stabilit&agrave; sopratutto alle alte velocit&agrave;. Il peso complessivo dichiarato &egrave; di 225 kg, non una piuma ma nella media per quanto riguarda questo tipo di veicoli. E la tecnologia? Cambia poco rispetto al 300, e viene confermato il sistema frenante ABS integrato con il controllo di trazione ASR sviluppato in collaborazione con Continental. La strumentazione &egrave; completamente rinnovata e abbandona gli strumenti analogici per sposare un nuovo display LCD da 5&rdquo; ripreso dalla famiglia Beverly, che fornisce informazioni dettagliate sul veicolo e la possibilit&agrave; di connettere smartphone tramite il sistema Piaggio MIA (di serie nella versione S). La sella &egrave; stata rivista in virt&ugrave; di un migliore supporto lombare grazie ad un nuovo schiumato, e nasconde un vano di carico sufficiente ad ospitare un casco Jet o due demi-jet.  &nbsp; Piaggio Mp3 310 2025: diavolo mangiarotonde! Saliti in sella ci troviamo in un corpo scooter compatto, con le ginocchia a 90&deg; e una posizione eretta del busto. Non sappiamo se &egrave; per via della nuova imbottitura del supporto lombare ma la mobilit&agrave; longitudinale sulla sella &egrave; un po' limitata e non si riesce ad arretrare tanto. Nel complesso, per&ograve;, la triangolazione &egrave; comoda e una volta iniziata la marcia si percepisce un grande controllo del mezzo che ha un manubrio largo ma non troppo, ideale per percepire gli spazi fra le auto e infilarsi con disinvoltura fra le vetture nonostante il largo e profondo scudo. Lo stile di guida &egrave; tipicamente Mp3, con il sistema sospensivo anteriore che si caratterizza in una maggiore inerzia nei cambi di direzione, ma che offre una stabilit&agrave; e confidenza a scendere in piega che gli scooter tradizionali possono solo sognare! Le rotonde si prendono con estrema sicurezza e pinzate in piega su asfalto bagnato non spaventano nemmeno un pochino, cos&igrave; come gli schizzi nei pantaloni dato che con il sistema di blocco del rollio, si possono sempre tenere i piedi in pedana senza mai metterli gi&ugrave;.  &nbsp; Conclusioni&nbsp; Nel complesso il comportamento &egrave; fedele al passato ma con un pelo in pi&ugrave; di stabilit&agrave; nei curvoni veloci data dall'aumento di interasse, e un po' pi&ugrave; di reattivit&agrave; all'anteriore anche alle basse velocit&agrave;. Soltanto la frenata &egrave; un po' "da capire", con l'impianto che interviene in modo soddisfacente solo con delle forti strizzate su entrambe le dure leve al manubrio. C'&egrave; anche il pedale sulla pedana destra che aziona entrambi i freni assieme ed &egrave; un dispositivo necessario per l'omologazione all'utilizzo con patente B. Di fatto &egrave; la complessit&agrave; del sistema che rende il sistema poco modulabile, ma la potenza complessiva di frenata non manca. Piaggio Mp3 310 2025: prezzo Infine, come sempre, i prezzi: 8.099 euro per la versione standard e 8.299 euro per l'S, che al pacchetto base aggiunge verniciatura bicolore sportiva, cuciture blu della sella, parafanghi anteriori in tinta e connettivit&agrave; all'app Piaggio MIA di serie. Gi&agrave; disponibile all'ordine.        

Aggiornamento profondo per l'entry level a tre ruote di Pontedera, che fa debuttare una nuova meccanica e un frontale che sposa il family feeling automobilistico della famiglia

PROVA Piaggio Mp3 310 2025: diavolo mangiarotonde

Il sole tiepido della Costa Azzurra a fine settembre &egrave; come l&#39;ultimo abbraccio dell&#39;estate prima dell&#39;arrivo del grande freddo, un ottimo contesto per mettere alla prova il nuovo Mp3 310 di Piaggio, ovvero la versione aggiornata dell&#39;entry level a tre ruote italiano, che con l&#39;adeguamento meccanico alla normativa Euro5+ riceve un sostanzioso restyling sia di estetica che di contenuti, per rimanere al passo con i tempi e confermare la sua posizione di leadership nella nicchia dei tre ruote guidabili con patente B.  Il successo di questo scooter (soprattutto in suolo francese) &egrave; dovuto al sistema sospensivo anteriore a quadrilatero articolato che permette grandi pieghe e stabilit&agrave; grazie alla doppia ruota, un &quot;plus&quot; per la sicurezza su strada capace di coprire un buco legislativo che permette di condurre uno scooter di cilindrata media o maxi anche a chi ha la sola patente automobilistica.  Indice:    Come cambia (pag.2)  Prova su strada: &quot;diavolo mangiarotonde&quot; (pag.3)  Quanto costa (pag.4)     &nbsp;  &nbsp;  Piaggio Mp3 310 2025: Dove e come cambia  Ed &egrave; per questo che lo stile anteriore dell&#39;Mp3 310 &egrave; stato rivisto con un occhio di riguardo al mondo delle quattro ruote, grazie a un nuovo proiettore con firma diurna a LED che abbraccia il design automobilistico, lasciando da parte l&#39;aggressivit&agrave; sportiva del precedente modello e sposando un look pi&ugrave; sobrio e tecnologico in linea con il family feeling di 400/530.  Il frontale &egrave; stato rivisto anche per migliorare la penetrazione aerodinamica, grazie a un nuovo parabrezza, un nuovo deflettore basso tra le ruote che migliora i flussi fra gli archi passaruota dello scudo e nuovi deflettori laterali che fanno tanto &quot;MotoGP&quot; ma servono per fluidificare il passaggio dell&#39;aria. Risultato? Cx migliorato e quindi minor consumo di carburante, che passa da 31,2 km/l a 32,3 km/l nel ciclo WMTC.  La nuova meccanica porta ulteriori benefici sia per il gi&agrave; citato consumo che per le prestazioni generali dello scooter. A Pontedera hanno incrementato il valore della corsa del monocilindrico 4 valvole HPE, portando la cilindrata da 278 cc a 310 cc, aumentando di poco la potenza e arrivando a 26,4 CV a 7500 giri/min, per una coppia massima di 27,3 Nm a 6000 giri/min. Entrambi i valori sono raggiunti a regimi di rotazione inferiori di 250 giri rispetto al passato, migliorando anche il comfort acustico, che giova anche di un nuovo motorino d&#39;avviamento pi&ugrave; grande e silenzioso.    Confermatissimo Mp3  A livello di ciclistica rimane tutto invariato come in passato, con il sistema basculante anteriore che sostiene le due ruote da 13&quot;, mentre il gruppo motore-trasmissione posteriore si affida a una doppia molla nel pi&ugrave; classico degli schemi scooteristici, ammortizzando una ruota da 14&quot; e 140mm di sezione. I freni si dividono in doppio disco da 258mm davanti e singolo disco da 240mm dietro. L&#39;unico cambimento &egrave; dovuto al leggero aumento di interasse dovuto al rifacimento del gruppo termico, che allunga l&#39;interasse di 13 mm passando a 1.455 mm e aumentando la stabilit&agrave; sopratutto alle alte velocit&agrave;. Il peso complessivo dichiarato &egrave; di 225 kg, non una piuma ma nella media per quanto riguarda questo tipo di veicoli.  E la tecnologia? Cambia poco rispetto al 300, e viene confermato il sistema frenante ABS integrato con il controllo di trazione ASR sviluppato in collaborazione con Continental. La strumentazione &egrave; completamente rinnovata e abbandona gli strumenti analogici per sposare un nuovo display LCD da 5&rdquo; ripreso dalla famiglia Beverly, che fornisce informazioni dettagliate sul veicolo e la possibilit&agrave; di connettere smartphone tramite il sistema Piaggio MIA (di serie nella versione S). La sella &egrave; stata rivista in virt&ugrave; di un migliore supporto lombare grazie ad un nuovo schiumato, e nasconde un vano di carico sufficiente ad ospitare un casco Jet o due demi-jet.    &nbsp;  Piaggio Mp3 310 2025: diavolo mangiarotonde!  Saliti in sella ci troviamo in un corpo scooter compatto, con le ginocchia a 90&deg; e una posizione eretta del busto. Non sappiamo se &egrave; per via della nuova imbottitura del supporto lombare ma la mobilit&agrave; longitudinale sulla sella &egrave; un po&#39; limitata e non si riesce ad arretrare tanto. Nel complesso, per&ograve;, la triangolazione &egrave; comoda e una volta iniziata la marcia si percepisce un grande controllo del mezzo che ha un manubrio largo ma non troppo, ideale per percepire gli spazi fra le auto e infilarsi con disinvoltura fra le vetture nonostante il largo e profondo scudo.  Lo stile di guida &egrave; tipicamente Mp3, con il sistema sospensivo anteriore che si caratterizza in una maggiore inerzia nei cambi di direzione, ma che offre una stabilit&agrave; e confidenza a scendere in piega che gli scooter tradizionali possono solo sognare! Le rotonde si prendono con estrema sicurezza e pinzate in piega su asfalto bagnato non spaventano nemmeno un pochino, cos&igrave; come gli schizzi nei pantaloni dato che con il sistema di blocco del rollio, si possono sempre tenere i piedi in pedana senza mai metterli gi&ugrave;.    &nbsp;  Conclusioni&nbsp;  Nel complesso il comportamento &egrave; fedele al passato ma con un pelo in pi&ugrave; di stabilit&agrave; nei curvoni veloci data dall&#39;aumento di interasse, e un po&#39; pi&ugrave; di reattivit&agrave; all&#39;anteriore anche alle basse velocit&agrave;. Soltanto la frenata &egrave; un po&#39; &quot;da capire&quot;, con l&#39;impianto che interviene in modo soddisfacente solo con delle forti strizzate su entrambe le dure leve al manubrio. C&#39;&egrave; anche il pedale sulla pedana destra che aziona entrambi i freni assieme ed &egrave; un dispositivo necessario per l&#39;omologazione all&#39;utilizzo con patente B. Di fatto &egrave; la complessit&agrave; del sistema che rende il sistema poco modulabile, ma la potenza complessiva di frenata non manca.  Piaggio Mp3 310 2025: prezzo  Infine, come sempre, i prezzi: 8.099 euro per la versione standard e 8.299 euro per l&#39;S, che al pacchetto base aggiunge verniciatura bicolore sportiva, cuciture blu della sella, parafanghi anteriori in tinta e connettivit&agrave; all&#39;app Piaggio MIA di serie. Gi&agrave; disponibile all&#39;ordine.  &nbsp; 

Aggiornamento profondo per l&#39;entry level a tre ruote di Pontedera, che fa debuttare una nuova meccanica e un frontale che sposa il family feeling automobilistico della famiglia

        Si tratta di un aggiornamento profondo per l'Mp3 di partenza, quello con il telaio compatto e le dimensioni pi&ugrave; adatte a un utilizzo quotidiano disinvolto e rapido in mezzo al traffico. Il nuovo 310 sostituisce il 300 e abbraccia la filosofia stilistica del fratellone 530, ispirandosi al mondo delle quattro ruote grazie a un frontale pi&ugrave; sviluppato orizzontalmente e un generale feeling di sobriet&agrave; che sostituisce l'aggressivo muso del modello precedente. L'estetica segue la tecnica Perch&egrave; questo cambio di rotta nello stile? Semplicemente per abbracciare una nuova immagine della famiglia tre ruote Piaggio, ispirata dalla tecnologia che si sta facendo largo nel mondo dell'auto. E se nel 530 l'abbiamo vista gi&agrave; applicata in modo coerente con elettronica avanzata e retro con telecamera integrata, nel 310 arriva pi&ugrave; che altro sottoforma di comfort con sella ridisegnata, strumentazione con connessione bluetooth e minor rumorosit&agrave;. Anche le prestazioni sono aggiornate, perch&egrave; il nuovo motore 310 HPE &nbsp;porta la cilindrata da 278 cc a 310 cc, con la potenza che passa da 26,4 CV a 7500 giri/min e la coppia massima che sale fino a 27,3 Nm a 6000 giri/min. La velocit&agrave; massima &egrave; ora di 129 km/h e consumi dichiarati inferiori rispetto a prima e che passano da&nbsp;31,2 km/l a 32,3 km/l&nbsp;nel ciclo WMTC. Ovvimente lo switch meccanico &egrave; dovuto anche all'adeguamento Euro5+ come previsto dalla legge.&nbsp;   Sguardo pi&ugrave; serio Con la nuova sezione anteriore, l'Mp3 310 prende lo stile dei proiettori dal 530, quindi elementi full LED a sviluppo orizzontale, dando all'intero muso un andamento pi&ugrave; sobrio e meno caricato sull'anteriore. La presa d'aria al centro dello scudo si allunga verso il basso ma non appensantisce grazie all'utilizzo di plastiche non verniciate. Sulla versione S viene utilizzata una banda centrale nera che alleggerisce ancora di pi&ugrave; l'intera parte anteriore. Il contrasto stilistico &egrave; netto, meno aggressivo rispetto al passato ma senza dubbio pi&ugrave; personale e stilisticamente ispirato. La parte posteriore non cambia rispetto al passato e rimane il doppio faro a boomerang all'estremo del codino, che forse avrebbe dovuto ricevere un aggiornamento altrettanto volto alla sobriet&agrave; come successo con il frontale.&nbsp; Voi cosa ne pensate? Meglio prima o dopo il nuovo trattamento Euro5+?  Evoluzione dello scooterone: da divano su ruote a tuttofare automatico         

Si aggiorna il tre ruote compatto di Pontedera, e senza rivoluzioni porta lo stile e la tecnologia a un livello superiore. Lo stile pi&ugrave; maturo gli dona?

Come Cambia: Piaggio Mp3 310 vs. 300

Piaggio d&agrave; il benvenuto nella sua gamma al a tre ruote MP3 310, un modello che unisce tecnologia avanzata e design sportivo che prende ispirazione dai fratelli maggiori 400 e 530. Lo stile prende spunto dal mondo auto, strizzando l&#39;occhio agli automobilisti che cerano un commuter cittadino con il plus di sicurezza della doppia ruota all&#39;avantreno.&nbsp;Il nuovo motore HPE (High Performance Engine) da 310 cc promette prestazioni elevate e una riduzione dei consumi, passando a un&rsquo;unit&agrave; omologata Euro 5+.  Presto lo proveremo e ve ne sapremo dire di pi&ugrave;. Intanto scopriamo come &egrave; fatto il nuovo MP3 310.    Motore e prestazioni  Per quel chje riguarda il motore a Pontedera hanno incrementato il valore della corsa portando &nbsp;la cilindrata da 278 cc a 310 cc; un lavoro che porta la potenza dichiaratasi a 19,4 kW (26,4 CV) a 7500 giri/min e una coppia massima di 27,3 Nm a 6000 giri/min mentre la velocit&agrave; massima &egrave; ora di 129 km/h (dato dichiarato). &nbsp;Sul fornte consumi, nonostante l&#39;aumento delle prestazioin, si registra un calo.&nbsp;Questi ultimi sono dichiarati inferiori rispetto al 300 hpe, con valori di percorrenza che passano da 31,2 km/l a 32,3 km/l nel ciclo WMTC. Gli interventi di manutenzione programmata sono previsti ogni 10.000 km.&nbsp;Si &egrave; lavorato anche sulla rumorosit&agrave;, uno dei paletti della nuova Euro 5+, specie nella fase di avviamento con l&rsquo;eliminazione del decompressore e l&rsquo;adozione di un motorino pi&ugrave; generoso, per un avviamento pi&ugrave; rapido e silenzioso.    Design e aspetto tecnologico  Il design presenta un frontale ridisegnato e un&rsquo;illuminazione a LED, la griglia a nido d&#39;ape e l&rsquo;aerodinamico spoiler, mentre il parabrezza offre protezione senza compromettere l&rsquo;estetica.&nbsp;L&rsquo;interfaccia utente &egrave; completamente rinnovata, con un display LCD da 5&rdquo; che fornisce informazioni dettagliate sul veicolo e la possibilit&agrave; di connettere smartphone tramite il sistema Piaggio MIA. La sella &egrave; stata rivista in virt&ugrave; di un migliore supporto&nbsp;lombare grazie ad un nuovo schiumato.&nbsp;  Sicurezza e accessori  Il Piaggio MP3 310 &egrave; dotato di un sistema frenante ABS integrato con il controllo di trazione ASR, sviluppato in collaborazione con Continental. Questa combinazione garantisce un&rsquo;eccellente sicurezza, evitando il bloccaggio delle ruote durante la frenata. La struttura dell&#39;impianto frenante prevede dischi da 258 mm all&#39;anteriore e 240 mm al posteriore, mentre le ruote anteriori da 13 pollici migliorano la capacit&agrave; di assorbimento delle strade pi&ugrave; irregolari.  Il MP3 310 &egrave; disponibile in due versioni: una standard e una sportiva, quest&#39;ultima caratterizzata da finiture e colori esclusivi. La gamma di accessori comprende un ampio bauletto, parabrezza maggiorato e teli coprigambe.  Gruppo Piaggio: numeri record per Guzzi e Aprilia in Europa 

Il tre ruote del marchio italiano si rif&agrave; il look e adotta il nuovo 310 hpeomologato Euro 5+. Salgono le prestazioni e diminuiscono i consumi dichiarati

Piaggio: arriva l&#39;MP3 310, pi&ugrave; potenza e nuovo design

La nuova versione dell'MP3, lo scooter a tre ruote di Piaggio, si rinnova con un design sportivo e introduce un motore da 310 cc. Questo propulsore, parte della serie HPE, migliora le prestazioni, il comfort e l'efficienza nei consumi. La gamma MP3 è guidabile con patente B

Nuovo Piaggio MP3 310

In vendita da Sotheby's c'è uno scooter Vespa GS del 1964, completamente cromato e con motore 150cc, usato nel tour "Quadrophenia" degli Who. Restaurato nel 2023 su richiesta della famiglia di Roger Daltrey, è stato anche esposto per eventi di beneficenza. Il valore stimato è tra i 25mila e i 35mila euro

Medley 200

Prezzo Franco concessionario

Potenza kW / Giri motore

Scheda tecnica Piaggio Medley 200

MISURE Piaggio Medley 200

MOTORE Piaggio Medley 200

CICLISTICA Piaggio Medley 200

Commenti

Notizie moto Medley 200 : recensioni, performance, foto, video e aggiornamenti

Top 10, gli scooter più venduti a febbraio 2025: Honda si prende la TOP5

Top 10, gli scooter più venduti a febbraio 2025: Honda si prende la TOP5

Nuovo Piaggio Medley 200: ora è più potente

Test, Piaggio Liberty 2025: i voti del #SottoEsame

Piaggio Liberty 2025: le foto della prova

Nuovo Piaggio Beverly 310: equilibrio tra potenza e agilità

TEST, Piaggio Vespa GTS 310 SuperSport: i voti del #SottoEsame

TEST, Vespa GTS 310 SuperSport: le foto della prova

Top 10, gli scooter più venduti a gennaio 2025: Honda domina il mercato

Fondazione Piaggio compie 70 anni: "Una storia che va oltre l'industria"

Con l'Ape ci saluta un pezzo di storia italiana

Ape mania, le più particolari sui social Parte 2: LE FOTO

Piaggio: l'Ape vola via dall'Italia, non sarà più prodotta a Pontedera

Piaggio, novità 2025: restyling per Liberty, il Medley sale di cilindrata come Beverly e Vespa GTS

PROVA Piaggio Mp3 310 2025: diavolo mangiarotonde

PROVA Piaggio Mp3 310 2025: diavolo mangiarotonde

Come Cambia: Piaggio Mp3 310 vs. 300

Piaggio: arriva l'MP3 310, più potenza e nuovo design

Nuovo Piaggio MP3 310

In vendita l'iconica Vespa GS del 1965 degli Who