Esagerato, costoso, ma anche affascinante e divertentissimo da guidare. Pi&ugrave; che uno scooter, il TMAX &egrave; un fenomeno di costume, che in versione 2025 arriva alla sua nona generazione forte di una elevatissima maturit&agrave; progettuale. Un mezzo che ha saputo evolversi tramandando, versione dopo versione, tutti quei valori di unicit&agrave;, performance e qualit&agrave; senza compromessi, che ne compongono il DNA sin dal debutto nel lontano 2001. Insomma, il TMAX non &egrave; una moto, ma &egrave; tra i pochi mezzi della sua categoria a poter vantare sensazioni simili. Quest&rsquo;ultima versione introduce modifiche al look e migliorie tecniche per innalzare ulteriormente l&#39;esperienza d&rsquo;uso. In soldoni, nessun ribaltamento progettuale o passaggio epocale, solo miglioramenti &ldquo;step-up&rdquo; estetici, tecnici e funzionali, che danno ulteriore spinta ad un prodotto gi&agrave; al top. Lo abbiamo testato in versione Tech MAX, la pi&ugrave; completa e raffinata, facendo indigestione di curve dalle parti di Alicante.  Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida a caldo e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo. A brevissimo, il video approfondito sui nostri canali. Mentre la prova completa, con tanti contenuti esclusivi, la trovate sul prossimo numero di InMoto in edicola.    YAMAHA TMAX 2025: DESIGN  Sul fronte delle linee si fa ancora pi&ugrave; evidente la discendenza sportiva con i rimandi alle affilate R-series di Casa.&nbsp; il nuovo look vede un frontale pi&ugrave; aggressivo e sempre con un doppio faro anteriore ma anch&rsquo;esso rivisto. La carena, inoltre, &egrave; pi&ugrave; compatta e da un punto di vista funzionale migliora la centralizzazione delle masse per avere pi&ugrave; stabilit&agrave; e facilit&agrave; di manovra. Le colorazioni disponibili&nbsp;per il Tech MAX oggetto della prova, sono Ceramic Gray e Dark Magma: si sente la mancanza di una combinazione cromatica pi&ugrave; vivace. Il TMAX standard, invece, &egrave; proposto in Icon Black e Tech Kamo (quest&rsquo;ultimo &egrave; una sorta di verde militare molto ben riuscito). VOTO: 8    YAMAHA TMAX 2025: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI  Incastonato rigidamente su un telaio motociclistico in alluminio pressofuso, troviamo l&rsquo;inesauribile motore bicilindrico di 560 cm3 e 48 CV di potenza a 7.000 giri/min, ora conforme agli standard Euro5+ (grazie anche a un sistema di scarico ottimizzato per ridurre le emissioni). Il nuovo setting della frizione centrifuga e il miglioramento del sistema di aspirazione puntano a una risposta dell&rsquo;acceleratore pi&ugrave; pronta e a un sound pi&ugrave; deciso. L&rsquo;ABS diventa di tipo cornering e insieme al controllo della frenata (Brake Control), aiuta a mantenere stabilit&agrave; e aderenza anche nelle curve e nelle situazioni di scarsa trazione, mentre i D-Mode (perfezionati) consentono di regolare l&#39;erogazione di potenza in base alle condizioni di guida. Un supporto alla sicurezza arriva anche dalle ruote con cerchi forgiati in alluminio e pneumatici 120/70-15 e 160/60-15 e freni di 267 mm all&#39;anteriore e posteriore di 282 mm. Il nuovo cruscotto TFT &egrave; di 7&rsquo;&rsquo; e ha tre layout selezionabili e connettivit&agrave; avanzata tramite l&rsquo;app MyRide. Inoltre &egrave; possibile la navigazione con mappa completa attraverso il sistema di navigazione Garmin Navigation e l&rsquo;app Garmin Motorize. Sulla versione Tech MAX del TMAX spicca inoltre il parabrezza regolabile elettricamente con escursione di 110 mm, manopole e sella riscaldabili e sospensioni posteriori regolabili per adattarsi a diverse condizioni di carico. Il Tech MAX include anche il Cruise Control, il controllo della pressione degli pneumatici e interruttori retroilluminati sul manubrio.&nbsp; VOTO: 8.5  YAMAHA TMAX 2025: PRATICIT&Agrave; E COMFORT  Un colpo al pulsante dello start e si parte! A bordo la posizione di guida, senza cedere nulla in termini di comfort, rende effettivamente &ldquo;active&rdquo; la conduzione. Buona la possibilit&agrave; di muoversi sulla sella (comoda!) grazie alla rastrematura nella zona centrale, ma in termini di spazio per i piedi non si pu&ograve; gridare al miracolo (visti gli ovvi ingombri del tunnel centrale, che si fa &ldquo;sentire&rdquo; anche quando arriva il momento di poggiare i piedi a terra). Ottima, invece, la protettivit&agrave; offerta dal plexiglass, regolabile elettricamente sul Tech MAX. Durante le soste, la capacit&agrave; di carico del sottosella permette di stivare un casco integrale. Non mancano un vano portaoggetti nel retroscudo e la presa di ricarica. Appena sufficiente, invece, la visuale offerta dagli specchietti. VOTO: 7,5  YAMAHA TMAX 2025: RESA DINAMICA  Dal punto di vista dinamico, il maxi giapponese si muove bene anche in spazi angusti, grazie agli ingombri laterali gestibili e a doti di manovrabilit&agrave; e agilit&agrave; nient&rsquo;affatto scontate per la categoria. Le sospensioni assorbono a dovere le sconnessioni e, in generale, ci si sente sempre padroni della situazione. Ma fin qui, si tratta di semplici &ldquo;questioni da scooter&rdquo;. Dove invece il TMAX brilla - scatti al semaforo a parte - &egrave; quando la strada si apre e si pu&ograve; dare libero sfogo al lato pi&ugrave; emozionale del mezzo. Aumentando il ritmo su un bel percorso guidato si apprezza subito il rigore del telaio in alluminio a doppio trave - una garanzia! - ben supportato dalle sospensioni che, grazie al corretto setting, sono ancora pi&ugrave; efficienti nella guida aggressiva. Soprattutto, &egrave; il feeling con l&rsquo;avantreno a fare la differenza, regalando tanta precisione e rigore in inserimento. Roba da moto! E poi il motore&hellip; il bicilindrico Yamaha risponde sempre forte e chiaro tutte le volte che lo chiami in causa col comando del gas, sia nelle partenze da fermo, che in ripresa, dove il carattere dell&rsquo;allungo mantiene vigore fino a fine corsa. Adeguata la frenata, nonostante l&rsquo;ABS tenda a farsi sentire un po&rsquo; troppo e in maniera invasiva quando si agisce con decisione sulla leva sinistra. VOTO: 9.5    YAMAHA TMAX 2025: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO  Qui arrivano le note dolenti: occorrono 13.499 euro per il TMAX e ben 15.699 euro per il TMAX Tech MAX oggetto del test. D&rsquo;accordo, si acquista un oggetto di altissimo livello che per tanti rappresenta il non plus ultra del mondo scooter ma&hellip; si inizia ad esagerare un po&rsquo;. VOTO:6,5  YAMAHA TMAX 2025: CONCLUSIONI  Nove generazioni all&rsquo;attivo. &Egrave; questa una delle chiavi migliori per analizzare un modello, un vero e proprio &ldquo;cult&rdquo;, talmente maturo sul piano progettuale che diventa difficile fargli le pulci. Ci sono cose che possono piacere meno ma in quanto a resa dinamica, per essere uno scooter, siamo su altissimi livelli. Se vuoi praticit&agrave;, ma anche un automatico che vada forte come una moto&hellip; che ti faccia sentire &ldquo;in carena&rdquo; anche quando vai al bar&hellip; con lui non sbagli.&nbsp; VOTO FINALE: 8 

Giunge alla nona generazione il re dei maxi-scooter sportivi. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo, ecco con quali voti ha superato il nostro test

Test Yamaha TMAX Tech MAX 2025: i voti del #SottoEsame

Al debutto, nel lontano 2014, la MT-07 rincorreva la moda delle naked &ldquo;fun-bike&rdquo; col piglio da super-motard: manubrio alto vicino al busto del pilota, per una posizione di guida in bilico tra i due mondi. Poi nel tempo, una generazione dopo l&rsquo;altra - fino all&rsquo;ultima evoluzione 2025 - questa caratteristica si &egrave; affievolita, riportando la naked giapponese nel solco delle stradali pi&ugrave; &ldquo;classiche&rdquo;; ma a non essersi affievolita, &egrave; di certo l&rsquo;anima &ldquo;fun&rdquo; che ha fatto la fortuna di questo modello. L&rsquo;abbiamo testata in due step - sulla splendida Costiera Amalfitana prima e in Spagna, ad Alicante, poi - sia in versione standard (con cambio tradizionale) che Y-AMT con cambio robotizzato automatico/manuale.   Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida a caldo e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo. A brevissimo, il video approfondito sui nostri canali. Mentre la prova completa, con tanti contenuti esclusivi, la trovate sul prossimo numero di InMoto in edicola.    Yamaha MT-07 2025: Design  Le linee sfoggiano un look tutto nuovo. In particolare all&rsquo;avantreno, caratterizzato dal cupolino aggressivo e affilato, con il faro che incorpora luci LED compatte, progettate per evocare l&rsquo;immagine di due occhi penetranti che scrutano la strada. Uno &ldquo;sguardo&rdquo; sfidante, che promette battaglia, ben raccordato con i volumi compatti ed essenziali del mezzo dalla spiccata personalit&agrave;. La 2025 &egrave; la pi&ugrave; bella MT-07 di sempre. Tre le colorazioni disponibili: Ice Storm, Icon Blue e Tech Black. VOTO: 8    Yamaha MT-07 2025: Contenuti tecnici e dotazione  Quest&#39;ultima generazione pu&ograve; essere riassunta con due termini: leggerezza e sportivit&agrave;. Ora la moto pesa 183 kg (un chilogrammo in meno rispetto al modello precedente); un bel risultato se si considera come i nuovi sistemi di bordo, in realt&agrave;, avrebbero dovuto comportare un aggravio di peso nell&rsquo;ordine di qualche chilo. Come si &egrave; ottenuto questo risultato? Adottando componentistica di alto livello, come ad esempio i nuovi cerchi realizzati attraverso il processo spinforging brevettato da Yamaha: solo loro hanno permesso un risparmio di quasi mezzo chilo. Anche la scocca &egrave; stata rivista (risparmiati circa 600 g) mentre il motore rimane l&rsquo;apprezzato CrossPlane 2 di 690 cc ma con qualche novit&agrave;: i numeri dichiarati lo accreditano ancora di una potenza massima di 73,4 CV a 9000 giri/min e di un picco di coppia pari a 67 Nm a 6500 giri/min; per la prima volta, per&ograve;, sulla piattaforma CP2 sbarca il sistema Yamaha Chip Controlled Throttle (o pi&ugrave; semplicemente &ldquo;ride by wire&rdquo;) gi&agrave; utilizzato su modelli di cilindrata superiore della serie MT.   L&rsquo;adozione dell&rsquo;acceleratore elettronico consente ora alla MT-07 di avere 3 modalit&agrave; di guida (Sport, Street e Custom) che modificano le caratteristiche di potenza e risposta al comando del gas, e di usufruire di una vasta gamma di sistemi di assistenza alla guida, compreso il nuovo controllo della gestione della trazione (su pi&ugrave; livelli e disinseribile). A completare il quadro ci pensano il cambio elettronico di terza generazione (previsto per&ograve; come optional) e l&#39;esclusiva versione con la trasmissione Y-AMT a cambiata automatico/manuale (un&rsquo;opzione da prendere seriamente in considerazione, vista la resa, come vedremo pi&ugrave; avanti).  Alla forcella di 41 mm va il compito di gestire l&#39;avantreno, mentre dietro, il mono e il link sono stati ottimizzati per permettere la regolazione del precarico e dell&rsquo;ammortizzazione in estensione, dando la possibilit&agrave; di personalizzare la guida in base alle circostanze e alle proprie preferenze. Focalizzando l&rsquo;attenzione sulla ciclistica, spicca un telaio in acciaio tubolare ad alta resistenza fortemente modificato: come? Pur mantenendo lo stesso peso del modello precedente presenta tra il 12 e il 13% di aumento della rigidit&agrave; torsionale, longitudinale e laterale. Anche il gruppo del perno del forcellone si discosta dalla generazione passata. Ora &egrave; dotato di forma, spessore e rinforzo che ne fanno un elemento chiave per il bilanciamento della moto e la facilit&agrave; di manovra.  Il modello 2025 monta un display a colori da 5&quot;: oltre al tachimetro e al contagiri, la strumentazione spazia tra l&rsquo;indicatore del livello al consumo medio di carburante, la temperatura dell&#39;aria e l&#39;indicatore di marcia. Spicca la possibilit&agrave; di poter collegare il cruscotto TFT allo smartphone tramite l&#39;app MyRide gratuita. Per semplificare l&#39;accesso alle numerose funzionalit&agrave; extra della MT-07 2025, sono stati realizzati nuovi comandi.&nbsp; Il nuovo TFT permette di visualizzare numerose informazioni e i settaggi dell&rsquo;elettronica, che si gestiscono attraverso i nuovi comandi al manubrio rendendo facile la selezione attraverso l&rsquo;apposito joystick. VOTO: 8    Yamaha MT-07 2025: Ergonomia e comfort  Modifiche arrivano alla posizione di guida. Il manubrio &egrave; pi&ugrave; largo di 18 mm, pi&ugrave; basso di 22 mm e arretrato di 9,3 mm. Le pedane sono pi&ugrave; basse di 10 mm. Con forme compatte, un &quot;girovita&quot; snello e un&#39;altezza della sella di 805 mm, la moto &egrave; progettata per accogliere piloti di ogni statura; solo per chi supera il metro e ottanta c&rsquo;&egrave; il rischio di ritrovarsi un po&rsquo; troppo &ldquo;rannicchiato&rdquo; con le ginocchia. Nel complesso la moto propone una postura molto naturale e &ldquo;neutra&rdquo;, che non affatica, ma comunque votata alla sportivit&agrave;.   Un passo in avanti &egrave; stato compiuto in ottica frizione: ora la naked giapponese &egrave; dotata di frizione antisaltellamento assistita, con l&rsquo;intento di garantire una risposta pi&ugrave; fluida e stabile nelle scalate di marcia, diminuendo cos&igrave; di circa il 22% la forza necessaria per utilizzare la leva. Non male per chi usa la MT-07 tutti i giorni in citt&agrave;. Ma in questo tipo di utilizzo &egrave; sicuramente la versione Y-AMT l&rsquo;arma vincente: dentro la modalit&agrave; automatica e nel traffico ci si scorda del cambio. Guidandola in manuale, invece, sul fronte dell&rsquo;ergonomia sarebbe preferibile avere una paletta per la scalata con pollice un po&rsquo; pi&ugrave; grande e posizionata pi&ugrave; vicina alla manopola (sulla Y-AMT la cambiata in manuale pu&ograve; avvenire anche col solo indice sia in scalata che in alzata, ma guidandola sportivamente, la scalata col pollice risulta pi&ugrave; naturale). In generale, vista anche la bont&agrave; del cambio robotizzato (lo vediamo meglio nella prossima sezione) l&rsquo;ergonomia delle palette di cambiata al manubrio sulla MT-07 Y-AMT potrebbe essere migliorata, magari con palette posizionate diversamente, quindi pi&ugrave; facili da raggiungere e pi&ugrave; grandi:con un guanto invernale, un po&rsquo; pi&ugrave; ingombrante, ad esempio si fa fatica a manovrarle agevolmente. VOTO: 7,5    Yamaha MT-07 2025: Resa dinamica  Il luna park per motociclisti nei dintorni di Alicante (sud della Spagna) e le mirabolanti curve delle Costiere Sorrentina e Amalfitana hanno permesso di far emergere tutto il potenziale della moto i termini di guidabilit&agrave; e fun-factor. Un colpo al comando dello starter, e le prime conferme arrivano subito, non appena si iniziano a snocciolare le marce, una dietro l&rsquo;altra, in rapida successione. L&rsquo;erogazione del crossplane &egrave; frizzante gi&agrave; ai regimi medio/bassi e prosegue robusta fino a fondo scala del contagiri. Rispetto a prima, si avverte in maniera chiara un certo aumento della trattabilit&agrave; e della regolarit&agrave; generale - soprattutto in modalit&agrave; Street - che fa comunque il paio con la proverbiale reattivit&agrave; al comando del gas, totalmente privo di effetto on-off grazie anche al ride-by-wire: si pu&ograve; riprendere da velocit&agrave; bassissime, in quinta marcia (ma anche in sesta), senza percepire strappi o tentennamenti di sorta.&nbsp;&nbsp; Quando il percorso diventa tortuoso e si inizia a fare sul serio, inserendo la modalit&agrave; Sport (con un carattere ben distinto dalla mappa Street, &egrave; sicuramente pi&ugrave; aggressiva ma comunque trattabile) le uscite di curva risultano sempre gratificanti e grintose, mentre telaio e sospensioni - queste ultime piuttosto semplici, ma dal comportamento &ldquo;sano&rdquo; - regalano fiducia e il giusto rigore in percorrenza. Buonissima l&rsquo;agilit&agrave;, ma questo in fondo te lo aspetti. Un po&rsquo; meno scontata, invece, su una naked cos&igrave; &egrave; la stabilit&agrave; ottimale in rettilineo a velocit&agrave; sostenute, sebbene la totale assenza di riparo aerodinamico costringa ad accucciarsi sul serbatoio. La frenata &egrave; in linea con quel che ci si pu&ograve; aspettare su una moto di questa categoria: equilibrata ed efficace, finch&eacute; si rimane entro un range di utilizzo &ldquo;normale&rdquo; (o poco pi&ugrave;); quindi, nel 90% dei casi.   Passando alla versione Y-AMT, subito una considerazione: il funzionamento &egrave; semplice e intuitivo e lo si metabolizza nel giro di 10 minuti. La conduzione automatica prevede 2 modalit&agrave;, D e D+, entrambe basate sul riding mode &ldquo;Street&rdquo; ma con logiche di cambiata che, nel caso di D+, esaltano la sportivit&agrave;. D &egrave; perfetta in citt&agrave;, con transizioni da una marcia all&rsquo;altra sempre smooth anche a basse velocit&agrave;; D+ &egrave; da scegliere quando si cerca una conduzione allegra su un bel percorso extra-urbano. In quest&rsquo;ultimo caso, uno dei modi migliori per godersi l&rsquo;Y-AMT &egrave; sicuramente guidare in D+ intervenendo manualmente quando lo si desidera. Ad esempio scalando una marcia per avere pi&ugrave; freno motore (e caricare l&rsquo;avantreno) negli ingressi di curva aggressivi.  Quando invece si &egrave; alla ricerca di maggiore sportivit&agrave;, meglio passare alla modalit&agrave; manuale. Ottima la sensibilit&agrave; dei comandi al manubrio, con passaggi da una marcia all&rsquo;altra sempre fluidi e fulminei. E&rsquo; tutto talmente istantaneo, veloce e divertente, soprattutto in modalit&agrave; di guida Sport, che si finisce con utilizzare il cambio molto di pi&ugrave; di quanto sarebbe necessario (o si farebbe normalmente). E con grandissimo gusto! Si pu&ograve; scalare una marcia in piena piega, all&rsquo;itante e senza problemi, con il semplice movimento di un dito. Anche perch&eacute; l&rsquo;Y-AMT digerisce bene anche le scalate di marcia selvagge senza scomparsi (comprese quelle insensate, nei rapporti pi&ugrave; bassi, cercate apposta per verificarne le reazioni). Se la modalit&agrave; AT &egrave; efficiente e ben progettata, la manuale MT ti conquista.  Detto questo, gli ultraconservatori amanti della frizione e del pedale del cambio, difficilmente apprezzeranno questa novit&agrave;. Tra l&rsquo;altro l&rsquo;efficacia della MT-07 versione standard &egrave; innegabile e consolidata: una moto davvero bella da guidare. Chi invece gi&agrave; usa con soddisfazione un normale quick shifter potrebbe facilmente venirne sedotto; in particolare, dalla cambiata manuale al manubrio, che se da un lato impone di rivedere un po&rsquo; le logiche di guida, una volta completato il veloce apprendistato&hellip; via libera al divertimento.&nbsp;VOTO: 9    Yamaha MT-07 2025: Rapporto Qualit&agrave;/ prezzo  La MT-07 &egrave; gi&agrave; disponibile al prezzo (invariato rispetto al modello precedente) di 7.999 euro; ne occorrono, invece, 600 in pi&ugrave; per la Y-AMT che arriver&agrave; nelle concessionarie a maggio. Davvero un tag-price niente male. Soprattutto per la Y-AMT vista la tecnologia a bordo e la possibilit&agrave; di sfruttare il cruise control. Sulla standard si pu&ograve; avere il quickshifter, ma in optional. Da segnalare, lato finiture, qualche neo come alcuni cavi troppo esposti e le fascette che tengono solidali i cavi al manubrio non proprio bellissime da vedere. Il giudizio rimane comunque alto. VOTO: 9  Yamaha MT-07 2025: Conclusioni  Leggera, facile, divertente e al giusto prezzo, con questa &ldquo;piccoletta&rdquo; difficilmente si sbaglia. E se la prima moto non si scorda mai, la MT-07 sembra fatta apposta per andare oltre e non farsi &ldquo;mollare&rdquo;, grazie alla capacit&agrave; di trasmettere emozioni anche quando l&rsquo;apprendistato motociclistico &egrave; giunto al termine e l&rsquo;esperienza in sella aumenta. VOTO FINALE: 8,3   

La fun-bike giapponese si evolve e arriva anche in versione con cambio robotizzato. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo, scopriamo con quali voti ha superato il nostro test

TEST YAMAHA MT-07 e MT-07 Y-AMT 2025: i voti del #SottoEsame

        Yamaha festeggia il 70&deg; anniversario della Fondazione e per celebrare questo traguardo, l'azienda ha svelato il nuovo logo aziendale (2D), dal design che mantiene il simbolo dei tre diapason. Questa &egrave; la prima modifica significativa al logo Yamaha negli ultimi 27 anni. Yamaha rinnova il suo logo: ecco i brand che hanno cambiato per primi  Yamaha: il logo per il 70&deg; anniversario Yamaha, inoltre, ha presentato un logo speciale per il 70&deg; anniversario che, creato sulla base del concetto &ldquo;tutto inizia con una sfida&rdquo;, &egrave; stato sviluppato partendo dalla tabella porta numero utilizzata sulla YA-1, la prima moto introdotta dall&rsquo;azienda nel 1955.  Accanto a queste novit&agrave;, Yamaha presenta anche un nuovo video che rende omaggio alla sua eredit&agrave; e ne esalta la mission, svelando la sua essenza: Revs Your Heart.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Yamaha Motor Italia (@yamahamotorit)      La storia di Yamaha Fondata il 1&deg; luglio 1955 da Genichi Kawakami, Yamaha &egrave; entrata nel mercato delle moto gi&agrave; ricco di concorrenti con una tradizione consolidata. La prima moto proposta dall&rsquo;azienda f&ugrave; la YA-1: un monocilindrico da 125 cc raffreddato ad aria e a due tempi soprannominato &ldquo;Red Dragon fly&rdquo;. Per dimostrarne la qualit&agrave;, Yamaha ha portato questa moto in pista solo dieci giorni dopo la sua fondazione, gareggiando nella terza edizione della Mount Fuji Ascent Race e nella prima edizione Asama Highlands Race, sempre nello stesso anno. Ha vinto la classe 125 cc di entrambe le gare.&nbsp; Cosa significa Kando Kando &egrave; una parola giapponese che si usa per esprimere la profonda soddisfazione e l'eccitazione provate quando incontriamo qualcosa di valore, con qualit&agrave; e prestazioni eccezionali; un'emozione duratura che arricchisce la vita e fa battere il cuore pi&ugrave; forte. Olivier Pr&eacute;vost: "Non sarebbe stato possibile senza la dedizione e il sostegno di clienti" &ldquo;Settant'anni sono un traguardo straordinario e siamo onorati di celebrare e di far parte di questa eredit&agrave;" dichiara Olivier Pr&eacute;vost, Presendente e CEO di Yamaha Motor Europe N.V.."Il viaggio di Yamaha &egrave; stato modellato da una ricca storia fatta di esperienze e successi che hanno definito i nostri valori. Questi valori ci spingono adesso a lavorare per raggiungere l'eccellenza in tutto ci&ograve; che facciamo, con l'obiettivo di una crescita continua, proponendo innovazione e mirando alla creazione del Kando per i nostri clienti. Questo risultato non sarebbe stato possibile senza la dedizione e il sostegno di clienti, dipendenti, rete di distribuzione e fornitori: grazie per essere stati con noi in questa prima parte del viaggio e per averci sempre stimolato a migliorare giorno dopo giorno. Adesso siamo pronti per altri 70 anni di successo insieme&rdquo;.          

Il 2025 rappresenta un anno importante per la Casa dei tre diapason e lo celebra con un restyling e un video che rendono omaggio alla sua eredit&agrave;

Yamaha, nuovo logo per festeggiare i 70 anni e la filosofia Kando: ma cosa vuol dire?

        Il weekend del 29 e 30 marzo vedr&agrave; protagonista, Yamaha apre le porta delle Concessionarie Ufficiali dove sar&agrave; possibile scoprire e provare la nuova gamma 2025 di moto e scooter. I modelli da testare Durante i due giorni, gli appassionati avranno l'opportunit&agrave; di ammirare e testare la nuova gamma 2025. Dalla famiglia degli scooter spiccano, in ordine di cilindrata: il RAYZR 125, l'NMAX 125, l'XMAX 300 e il nuovo TMAX; mentre, per chi punta alle moto, ci sar&agrave; la possibilit&agrave; di testare il nuovo T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 e&nbsp;le Tracer 9 anche in versione GT. Non mancheranno per&ograve; anche modelli del segmento naked come le nuove MT-07. Come prenotare il test-ride Per prenotare un&rsquo;esperienza di guida, &egrave; possibile registrarsi in pochi passaggi sul sito ufficiale di Yamaha, oppure recarsi presso la Concessionaria Ufficiale Yamaha pi&ugrave; vicina.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Yamaha Motor Italia (@yamahamotorit)      Andrea Colombi: "un momento imperdibile per chi sogna..." &ldquo;L'open weekend &egrave; l&rsquo;inizio della stagione, - dichiara Andrea Colombi, Country Manager di Yamaha Motor Europe NV, filiale Italia - un momento imperdibile per chi sogna una nuova Yamaha. Oltre a poter scoprire da vicino il proprio modello preferito, che sia uno dei nostri scooter sportivi della gamma MAX, una moto Hyper Naked, anche in versione Y-AMT o della gamma Sport Touring o il nostro iconico T&Eacute;N&Eacute;R&Eacute;, si potr&agrave; vivere l'emozione che offrono direttamente su strada prenotando il test ride&rdquo;.&nbsp;       

Le Concessionarie Ufficiali della Casa dei tre diapason riaprono le porte per far scoprire e provare le novit&agrave; di quest'anno. Tutti i dettagli

Yamaha, torna Open Weekend: dove e quando testare la gamma 2025

        Le virt&ugrave; della Yamaha Tracer 9 sono note da tempo e quest'ultima evoluzione - senza stravolgimenti - apporta nuova linfa al progetto, grazie ad una serie di upgrades centrati. Un modello che, proposto in vari allestimenti (compresa la versione con cambio robotizzato Y-AMT), proprio in versione GT sembra aver trovato la formula magica, lo sweet spot tra dotazione di serie (ricchissima, comprende persino sospensioni elettroniche e valigie laterali), resa dinamica e prezzo. Una moto capace di battagliare, senza timori reverenziali, con le migliori &ldquo;pronto viaggio&rdquo; di ogni ordine, cilindrata e grado. L&rsquo;abbiamo testata lungo le affascinanti strade delle costiere Sorrentina e Amalfitana. Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida a caldo e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo. A brevissimo, il video approfondito sui nostri canali. Mentre la prova completa, con tanti contenuti esclusivi, la trovate sul prossimo numero di InMoto in edicola. Yamaha Tracer 9 GT 2025: design  Il nuovo frontale ridisegnato, dominato dagli esclusivi fari Matrix LED di ultima generazione, &egrave; di quelli che divide. Insomma, di personalit&agrave; ne ha fin troppa. Ma attenzione&hellip; perch&eacute; la nuova tendenza (comune anche ad altri brand) che vede l&rsquo;arrivo di avantreni declinati in forme sempre pi&ugrave; squadrate, quasi da "muscle-car" americana, inizia a far breccia e potrebbe diventare presto uno standard. Caso emblematico, la BMW R 1300 GS&nbsp; Adventure, che accolta con freddezza inizia pian piano a catturare l'attenzione e a piacere. Insomma, brava Yamaha che sperimenta e cerca di distinguersi proponendo forme diverse e innovative in un panorama di moto sempre pi&ugrave; uguali. Peccato, invece, per le colorazioni: oltre al Tech Black e al Ceramic Ice, una terza livrea pi&ugrave; vivace (per questa versione GT) sarebbe stata apprezzata. VOTO: 7 Yamaha Tracer 9 GT 2025: contenuti tecnici e dotazione Un motore che &egrave; un piccolo gioiello di ingegneria motociclistica. Il tre cilindri di 890 cc, 119 CV di potenza massima e 93 Nm di coppia &egrave; sicuramente la nota pi&ugrave; speziata di questa moto. Mezzo che eredita una dotazione ricchissima dalla precedente versione, ulteriormente incrementata. L&rsquo;elettronica, di ultima generazione, &egrave; completa di tutto ed &egrave; comandata da una piattaforma IMU a 6 assi, ci sono 5 riding mode (2 sono customizzabili a piacimento) e su questa versione GT spiccano le sospensioni elettroniche sviluppate in collaborazione con KYB. Novit&agrave; 2025 sono invece i fari Matrix adattivi, in grado di regolare l&rsquo;intensit&agrave; del fascio di luce in base alle condizioni di guida, all&rsquo;inclinazione della moto e al traffico stradale (grazie ad una telecamera che interagisce in tempo reale con i diversi sensori). Il plexiglass, regolabile elettricamente, &egrave; stato ridisegnato, ed esordisce un pratico vano per lo smartphone integrato nella carena con porta di ricarica USB-A (abbiamo verificato che pu&ograve; ospitare anche le versioni &ldquo;maxi&rdquo; dei modelli pi&ugrave; in voga, ma senza custodia protettiva), oltre ad un&rsquo;ulteriore porta USB-c posta sotto alla strumentazione. La dotazione di serie comprende, inoltre, il nuovo cruscotto TFT da 7 pollici (con tre temi distintivi, integra la connettivit&agrave; e l'app di navigazione MotoRide di Garmin in abbonamento gratuito), le valigie laterali (di 30 litri), la smart key (che &ldquo;comanda&rdquo; anche la chiusura delle valigie), il cruise control, il cambio&nbsp; Quick Shift di terza generazione, e le manopole riscaldabili. Considerando il prezzo (vedi in basso la sezione dedicata) cos&rsquo;altro desiderare di pi&ugrave;? VOTO:10&nbsp;  Yamaha Tracer 9 GT 2025: ergonomia e comfort Una vera viaggiatrice deve saper garantire doti elevate di comfort e deve saper mettere chiunque a proprio agio, dando subito &ldquo;del tu&rdquo;. Un feeling immediato che passa prima di tutto attraverso manovrabilit&agrave; e facilit&agrave; di controllo, fondamentali per moto che spesso vengono utilizzate a pieno carico. Tutti elementi di cui la Tracer 9 non difetta. Il manubrio largo, l&rsquo;altezza della seduta (ridisegnata per garantire maggior comfort, &egrave; regolabile a 845 mm o 860 mm), il posizionamento delle pedane, tutto contribuisce a rendere questa giapponese facile e immediata. In manovra il raggio di sterzata non &egrave; ridottissimo ma la distribuzione dei pesi favorevole e la percezione di poter governare la moto in ogni situazione senza sforzo, la rendono confidente verso piloti di tutte le taglie (e livello di esperienza). Le vibrazioni non sono mai eccessive. Buona la protezione aerodinamica offerta dalla carena e dal nuovo cupolino regolabile elettricamente. Un cenno, poi, alla capacit&agrave; di carico: le valigie laterali di serie riescono a contenere un casco integrale, ma la forma particolare pu&ograve; rendere un po&rsquo; difficoltoso lo stivaggio (ad esempio) di zaini con lo schienale rigido. VOTO: 8 Yamaha Tracer 9 GT 2025: resa dinamica  Se c&rsquo;&egrave; un'altra voce in cui la Tracer eccelle &egrave; il piacere di guida. Piacere nell'andare a spasso, lasciandola danzare fluida su una statale ondulata; piacere quando si cercano soddisfazioni su un bel tratto di curve. Una Sport-tourer capace di coniugare i due mondi (sport e tourer) senza particolari compromessi. Che non delude le aspettative, qualunque sia lo scenario: macinare strada o piegare forte. Un concentrato di polivalenza motociclistica - la Tracer 9 la usi con gioia anche nel day by day - i cui protagonisti principali sono soprattutto due: l&rsquo;estrema sicurezza che &egrave; capace di infondere (ti fa sentire sempre padrone della situazione) e il 3 cilindri CP3. Elastico, trattabile, cattivo, ruggente&hellip; una sfilza di aggettivi in apparente contraddizione, quelli per descrivere questo motore, che raccontano la natura eclettica di un &ldquo;cuore generoso&rdquo; e dalle mille sfaccettature. Con tanta forza gi&agrave; dai bassi, per uscite di curva muscolari, e un allungo pieno e coinvolgente fino al limitatore&hellip; e che sound! La modalit&agrave; di guida Street &egrave; perfetta nel 90% dei casi, mentre Sport (davvero ben settata e calibrata&hellip; ma soprattutto equilibrata e non &ldquo;scorbutica&rdquo;) affila gli artigli e regala emozioni: sui tratti pi&ugrave; adrenalinici fa la differenza. Poi ci sono l'immancabile Rain e le mappe customizzabili per regolare a piacimento i vari parametri.&nbsp;Tanta potenza, ma anche precisione. Il mix di telaio e sospensioni elettroniche sostiene ogni intenzione del pilota. Queste ultime, in particolare, grazie alla capacit&agrave; di leggere costantemente la situazione e adeguarsi a stile di guida, condizioni e fondo stradale regalano tanto feeling. &Egrave; davvero difficile mandarle in crisi! E cos&igrave;, ci si ritrova in un attimo a disegnare traiettorie millimetriche sull&rsquo;asfalto, con l&rsquo;incisivit&agrave; di uno scalpello e la leggerezza di una libellula (nonostante il peso dichiarato di 231 Kg in ordine di marcia). Una GT agile e rapida tra le curve, come poche. Buona la capacit&agrave; di arresto, preciso e ben contrastato il quickshifter, che non sbaglia un colpo (n&eacute; in alzata, n&eacute; in scalata). Sicuramente da valutare la versione Y-AMT con cambio automatico/manuale, che su un modello di questo genere rappresenta un matching perfetto. Infine, un accenno ai fari Matrix: si sono rivelati eccellenti anche in condizioni difficili e di scarsa luminosit&agrave;. Difficile trovare in giro di meglio. VOTO: 8,5 Yamaha Tracer 9 GT 2025: rapporto qualit&agrave;/prezzo Senza dilungarsi troppo, alla luce della qualit&agrave; dimostrata e del pacchetto messo in campo, che contempla una dotazione al top (per quantit&agrave; e qualit&agrave;), il prezzo a partire da 15.399 rende la Tracer 9 GT una delle pi&ugrave; interessanti &ldquo;top fun traveller&rdquo; in circolazione. Qualcosa da rivedere? Alcuni cavi a vista un po&rsquo; troppo disordinati in zona manubrio. Ma il giudizio rimane comunque alto. VOTO: 9 Yamaha Tracer 9 GT 2025: conclusioni All-inclusive. Questa la sintesi perfetta per definire la Yamaha Tracer 9 GT. Una moto &ldquo;pronto viaggio&rdquo;, dalla dotazione ricchissima, che all&rsquo;occorrenza sa tirare fuori gli artigli. Comfort, versatilit&agrave; estrema e divertimento di guida. Cosa desiderare di pi&ugrave;?VOTO FINALE: 8,5       

Una viaggiatrice fatta e finita, super versatile, che diverte alla guida. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo, scopriamo con quali voti ha superato il nostro test

Test Yamaha Tracer 9 GT 2025: i voti del #SottoEsame

Da una alluvionata Jerez alla nuovissima pista di Siviglia, il test della nuova Yamaha R9 &egrave; stato turbolento, ma siamo riusciti a portarlo a casa e possiamo dirvi come va la nuova sportiva di riferimento, tra quelle targate, della Casa di Iwata. Siamo di fronte a una moto nata sulla base motoristica della MT-09, quel tre cilindri in linea che fa della coppia la sua miglior arma; il risultato &egrave; una sportiva molto efficace ma non estrema come le 4 cilindri R6 ed R1.  Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto&nbsp;#SottoEsame, con le prime impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo; sul numero 5 di InMoto, invece, la prova completa con tanti approfondimenti esclusivi.    Test YAMAHA R9: DESIGN  Quel codino spigoloso e sollevato &egrave; un chiaro esempio del family feeling delle nuove sportive Yamaha R-Series... e non ci dispiace affatto; cos&igrave; come il cupolino, che presenta il piccolo faro centrale al centro, proprio sopra la classica presa d&rsquo;aria. Le linee sono pulite e anche le ali aerodinamiche si integrano perfettamente nel design. La loro funzione antidrag inizia a fare effetto oltre i 150 km/h, ma i passaggi d&#39;aria interni contribuiscono anche a deviare l&#39;aria calda in uscita dai radiatori lontano dalle gambe del pilota. In questo modo, forma e funzionalit&agrave; si combinano alla perfezione sulla R9. Molto apprezzato anche il serbatoio, che si rastrema verso la sella, offrendo un buon comfort quando ci si distende sulla carena. Le uniche note stonate sono la forma poco sagomata delle ali e le grafiche troppo minimaliste, oltre alla mancanza del bellissimo schema bianco/rosso, disponibile solo nei mercati giapponese e americano.  Voto: 8  YAMAHA R9: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONE  C&#39;&egrave; un dato fondamentale: lo sforzo di dare un&#39;anima racing a una moto con un motore non da competizione, ma comunque prestazionale. Yamaha si &egrave; affidata a Tsuya Kouji, project leader della R9, con un background che va ben oltre il racing: ha progettato le moto MotoGP di Iwata, dal primo prototipo 4T fino alla 500 2T di Biaggi. Il risultato &egrave; un telaio nuovo che regala alla R9 doti da vera sportiva, supportato da sospensioni KYB ultra regolabili, freni Brembo Stylema e un pacchetto elettronico simile a quello della R1M. Non manca il sistema GPS per il data logging e il Virtual Pit Board per le informazioni dal muretto box.  Voto: 9    YAMAHA R9: ERGONOMIA E COMFORT  Un po&#39; un retaggio delle sportive giapponesi, che da sempre prediligono manubri spioventi, nonostante la tendenza degli ultimi anni sia quella di sportive con manubri pi&ugrave; alti e aperti, in grado di offrire maggiore comfort, controllo e maneggevolezza. La posizione di guida della R9 non &egrave; cattiva, ma risulta un po&#39; troppo caricata in avanti, soprattutto considerando che &egrave; pensata per coniugare divertimento su strada e in pista. Bene le pedane, correttamente distanziate dalla sella, e buono la spazio longitudinale per il busto. Avremmo preferito un rivestimento della sella con pi&ugrave; grip, per evitare di scivolare in staccata.  Voto: 7    Test YAMAHA R9: EFFICACIA E PIACERE DI GUIDA  Ci sono molti aspetti degni di nota, gi&agrave; ben a punto in una moto appena nata: il cambio &egrave; preciso, con un quickshift rapido, la frizione modulabile in partenza e poi quasi impercettibile, il motore spinge bene dai 4.000 agli 8.000 giri, sotto &egrave; regolare e dagli 8.000 ai 10.000 spinge con forza, pur senza fare miracoli. La spinta ai medi regala una progressione che non fa percepire un netto cambio di carattere agli alti regimi, ma la performance complessiva &egrave; valida. Fin dai primi metri, l&#39;equilibrio generale e il feeling che trasmette la R9 sono eccellenti. La sensazione di avere tutto sotto controllo, anche su un tracciato umido e sconosciuto come quello di Siviglia, &egrave; palpabile e regala piacere di guida. Con la pista che migliorava, sono emerse altre doti e qualche difetto: la stabilit&agrave; sul veloce &egrave; ottima, ma su asfalto ondulato si avvertono sbacchettate e si sentirebbe il bisogno di un ammortizzatore di sterzo. La maneggevolezza &egrave; buona, ma non eccezionale, e la frenata &egrave; modulabile, ma non molto potente a causa delle pastiglie stradali.  Voto: 9  Test YAMAHA R9: RAPPORTO QUALIT&Agrave; PREZZO  Dinamicamente, la moto &egrave; notevole e riesce a divertire piloti di diversi livelli di esperienza, perch&eacute; non &egrave; estrema n&eacute; nell&rsquo;erogazione del motore, n&eacute; nelle scelte ciclistiche. Questo &egrave; un grande pregio. Se aggiungiamo a tutto ci&ograve; la componentistica di alto livello (sospensioni e freni di qualit&agrave; superiore) e la dotazione elettronica completa (piattaforma inerziale a 6 assi, regolazione di ogni parametro, dal traction control all&#39;ABS cornering, dal freno motore all&#39;anti-impennata, dal launch control al cruise control per un viaggio pi&ugrave; comodo), insieme al sistema di acquisizione dati e laptimer, non possiamo fare altro che fare i complimenti ai tecnici Yamaha. Con un prezzo di 13.499 euro f.c., non sono stati fatti grandi compromessi..  Voto: 9,5    Test YAMAHA R9: CONCLUSIONI  Una moto che incarna il concetto di sportiva tuttofare, capace di divertire tra i cordoli e con un motore ricco di coppia, che offre pi&ugrave; emozioni di una 600 a quattro cilindri nella guida su strada. &Egrave; adatta anche per l&rsquo;uso quotidiano (disponibile anche per patente A2 con 35 kW) . &Egrave; progettata per eccellere in molteplici ambiti: infatti, tra i vari kit di accessori, oltre alle decine di parti speciali ultra racing GYTR per creare la propria replica da corsa, ci sono anche valigie morbide e borse da serbatoio. &Egrave; una sportiva vera, con doti di guida che regalano tanto divertimento anche in pista, ma con un approccio meno estremo e pi&ugrave; amichevole. I meno esperti troveranno una buona compagna di smanettate, mentre chi ha pi&ugrave; esperienza anche in pista la apprezzer&agrave; per l&rsquo;efficacia, anche se siamo certi che non tarder&agrave; a kittarla con diverse parti speciali, primo tra tutti l&rsquo;Akrapovic, per darle un timbro pi&ugrave; sportivo, dato che con lo scarico di serie &egrave; super silenziosa.  Voto: 8,5   

Abbiamo messo alla prova le doti della sportiva 3 cilindri di Iwata, una delle moto pi&ugrave; attese del 2025.&nbsp; Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo, avr&agrave; meritato la lode?

Test Yamaha R9: i voti del #Sottoesame

        Tutti di nuovo in pista con il Supersport Pro Tour 2025. L'evento Yamaha dedicato a tutti gli appassionati delle due ruote. Il tour far&agrave; tappa nei circuiti pi&ugrave; prestigiosi d&rsquo;Italia, offrendo ai partecipanti l&rsquo;opportunit&agrave; di vivere l'esperienza in pista con i modelli pi&ugrave; performanti della Casa dei tre diapason. Le iscrizioni sono ufficialmente aperte e possono essere effettuate direttamente sul sito Yamaha. Supersport Pro Tour 2025: prima tappa a Misano I primi due eventi saranno sul Misano World Circuit "Marco Simoncelli". Il 27 marzo in cooncomitanza con il Blue Racing Day che inaugura la stagione sportiva Yamaha. I partecipanti potranno scendere in pista con la propria Yamaha per un turno di guida libera.Sar&agrave; poi la volta con EICMA Riding Fest dove sar&agrave; possibile testare le migliori sportive Yamaha in un contesto altamente tecnico.  Supersport Pro Tour 2025: le moto in prova Le moto che si portranno provare saranno le raffinate R1, R6 e R7 in allestimento GYTR, oltre alla attesa R9. La sportiva tre cilindri presentata a EICMA, vedr&agrave; anche lei la preparazione GYTR caratterizzata da tante parti speciali che arrivano dal catalogo racing di Iwata, Andrea Colombi, Country Manager di Yamaha Motor Europe NV, Filiale Italia, sottolinea: "Siamo entusiasti di inaugurare la nuova stagione del Supersport Pro Tour proprio con il Blue Racing Day, l&rsquo;evento che apre ufficialmente la stagione sportiva Yamaha. Qui sar&agrave; possibile testare le nostre R-Series, inclusa la tanto attesa R9. Inoltre, i partecipanti potranno interagire con i nostri piloti ufficiali e affinare il setup della propria moto grazie ai Pro Shop Yamaha". Al fianco di Yamaha, anche per il 2025, ci saranno partner d&rsquo;eccellenza: come Airoh e Dunlop con quest'ultimo che fornir&agrave; supporto e assistenza con gli pneumatici GP Racer D212,Antonio Locatelli, Founder &amp; CEO di Airoh: "Siamo orgogliosi di essere ancora una volta al fianco di Yamaha in un evento cos&igrave; prestigioso. Un&rsquo;occasione unica per condividere la nostra passione per la velocit&agrave; in totale sicurezza". Valerio Rossi, Motorcycle Manager di Dunlop Italia, aggiunge: "Questa collaborazione rafforza il legame tra Yamaha e Dunlop, consolidando la nostra presenza nel mondo della guida sportiva. Non vediamo l&rsquo;ora di vivere insieme nuove sfide emozionanti".  Supersport Pro Tour 2025: le date in Calendario - 27 Marzo: Misano World Circuit Marco Simoncelli &ndash; Misano (RN)- 25-27 Aprile: Misano World Circuit Marco Simoncelli &ndash; Misano (RN) - EICMA RIDING FEST- 19 Maggio: Mugello Circuit - Mugello (FI)- 2 Giugno: Autodromo &ldquo;Piero Taruffi&rdquo; - Vallelunga (RM)       

L'evento vedr&agrave; il suo primo appuntamento in concomitanza con il Blue Racing Day, in programma il prossimo 27 marzo, sul circuito di Misano

Yamaha Supersport Pro Tour 2025: adrenalina pura nei circuiti più iconici d'Italia

Yamaha ha recentemente svelato una novit&agrave; destinata a rivoluzionare il mondo delle due ruote: la moto ibrida con tre motori.  Il progetto, sviluppato a partire da una piattaforma XMAX, integra in maniera innovativa un motore termico e due motori elettrici, configurati in un sistema SPHEV (Series-Parallel Hybrid Electric Vehicle). Questa soluzione rappresenta un significativo passo avanti verso la mobilit&agrave; sostenibile, con l&rsquo;obiettivo di unire prestazioni elevate a un notevole risparmio energetico e una drastica riduzione delle emissioni.    Come funziona la nuova tecnologia ibrida di Yamaha?  La struttura ibrida consente una gestione estremamente flessibile grazie a un sofisticato software, in grado di ottimizzare l&rsquo;uso dei propulsori in base alle condizioni di guida. Durante l&rsquo;avvio e a basse velocit&agrave;, la moto si affida esclusivamente al motore elettrico, garantendo una guida silenziosa e priva di inquinamento. Con l&rsquo;aumentare della velocit&agrave; o in situazioni in cui la batteria si sta scaricando, il motore a benzina entra in gioco, lavorando in sinergia con uno dei motori elettrici per generare l&rsquo;energia necessaria e mantenere la potenza costante. Infine, quando &egrave; richiesta una spinta supplementare, il motore a scoppio fornisce la trazione necessaria, assicurando prestazioni dinamiche e reattive in ogni situazione.    I vantaggi del sistema SPHEV  L&rsquo;avvento di tecnologie ibride pu&ograve; essere un&#39;opzione radicale nell&rsquo;industria motociclistica, dove l&rsquo;equilibrio tra potenza e sostenibilit&agrave; diventa sempre pi&ugrave; cruciale. La possibilit&agrave; di modulare in tempo reale le diverse fonti di energia permette di sfruttare al meglio le potenzialit&agrave; di ciascun motore, contribuendo alla riduzione dei consumi e dell&rsquo;impatto ambientale. Inoltre, l&rsquo;adozione di avanzate soluzioni elettroniche apre la strada a ulteriori sviluppi, con possibili applicazioni non solo nel settore motociclistico ma anche in quello della mobilit&agrave; urbana e dei veicoli commerciali.  Il prototipo Yamaha si configura cos&igrave; come una soluzione di transizione verso il futuro, in cui l&rsquo;integrazione di sistemi termici ed elettrici diventer&agrave; la norma per un trasporto pi&ugrave; efficiente ed ecologico.&nbsp; 

Una moto con sistema che prevede due motori elettrici pi&ugrave; uno termico e che promette di rivoluzionare la mobilit&agrave; green per le due ruote

Yamaha si fa in tre per l&#39;ibrido: arriva il progetto SPHEV con tre motori

Presso la rete ufficiale dei concessionari Yamaha, i clienti hanno l&#39;opportunit&agrave; di scoprire da vicino i modelli 2025 con omologazione Euro 5+, tra cui l&#39;entry level NMAX 125 (QUI la nostra prova), l&#39; XMAX 300 e il pratico RAYZR, con la possibilit&agrave; di preordinare anche il tanto atteso TMAX.    Yamaha 2025: pi&ugrave; libert&agrave; con il nuovo Codice della Strada  Inoltre, il nuovo Codice della Strada, che ora consente la circolazione su autostrade e tangenziali anche ai veicoli 125cc &ndash; anche per chi possiede solamente la patente B &ndash; amplia ulteriormente le possibilit&agrave; d&rsquo;uso delle due ruote Yamaha. In concessionaria, infatti, i clienti potranno apprezzare l&#39;NMAX 125, perfetto per gli spostamenti quotidiani, lo sportivo XMAX 300 e il versatile RAYZR che punta sul bel rapporto qualit&agrave;-prezzo.  Yamaha propone condizioni finanziarie particolarmente vantaggiose, come un TAN al 2,99% per tutta la gamma Urban Mobility (RAYZR e TRICITY) e per il NMAX 125. Ad esempio, il RAYZR pu&ograve; essere acquistato senza anticipo con un finanziamento a 36 mesi e una rata mensile di soli 49 euro, mentre per il NMAX 125 &egrave; previsto un anticipo di soli 50 euro, seguito da 36 rate da 69 euro. Ulteriori dettagli e soluzioni personalizzabili sono disponibili sulle pagine dedicate sul sito Yamaha. I  nfine, nelle concessionarie &egrave; possibile prenotare il nuovissimo TMAX, disponibile anche nella versione TMAX Tech MAX.  Top 10, gli scooter pi&ugrave; venduti a gennaio 2025 

In vetrina la gamma urban-mobility con il nuovo NMAX 125, lo sportivo XMAX 300 e il pratico RAYZR, con la possibilit&agrave; di preordinare anche il TMAX

Yamaha, in concessionaria la gamma scooter 2025

L&#39;anno 2024 volge al termine con le crossover e le sportive al centro dell&#39;attenzione, ma il mercato continua a premiare anche il segmento delle naked che, seppure in leggera discesa di poco pi&ugrave; del 2% rispetto al 2025, rimane la seconda categoria di moto pi&ugrave; venduta d&#39;Italia.  Il 2025 ci accoglie con la mini-rivoluzione delle Euro5+, aggiornamenti necessari all&#39;omologazione di tutte le nuove moto che ora dovranno rispettare limiti di inquinamento pi&ugrave; restrittivi. Ne va di logica che tantissime moto di successo sul nostro mercato sono state aggiornate in maniera pi&ugrave; o meno profonda e queste in elenco sono le 5 sotto i 10.000 euro che secondo noi sono pi&ugrave; interessanti e che smuoveranno tantissimi appassionati verso l&#39;acquisto.  Aprilia Tuono 457  Partiamo con quella piccola, scelta come rappresentante della categoria &quot;Patente A2&quot;, quindi con il limite di potenza e prestazioni limitate. Abbiamo scelto la nuova Tuono 457 non solo perch&egrave; si tratta di una naked aggressiva e aggraziata nello stile, ma soprattutto perch&egrave; rappresenta il meglio presente nel suo segmento.  Di fatto, &egrave; quella con il rapporto peso/potenza pi&ugrave; vantaggioso e al limite estremo dell&#39;omologazione A2. Eroga 47,6 CV e sulla bilancia fa segnare soltanto 159 kg a secco, che diventano 175 in ordine di marcia. La ciclistica &egrave; la stessa super equilibrata della sorella RS 457, quindi una garanzia di divertimento e qualit&agrave; a un prezzo che &egrave; di sicuro superiore a quello della concorrenza diretta e pi&ugrave; diffusa.  Prezzo Aprilia Tuono 457  Per lei servir&agrave; spendere 7.199 euro.    &nbsp;  CFMOTO 675 NK  Ha calamitato le attenzioni degli appassionati di EICMA, perch&egrave; primo progetto 100% made in CFMOTO per una piattaforma sportiva a 3 cilindri di 675cc. Di lei convince non solo lo stile, ma un&#39;impostazione generale che sembra perfetta per il divertimento fra le curve e la praticit&agrave; di utilizzo sulle strade di tutti i giorni.  La sua scheda tecnica parla di 90 CV a 11.000 giri/min e 70 Nm di coppia a 8.250 giri/min, valori del tutto convincenti che la mettono al pari di molte concorrenti di cilindrata anche superiore.  Prezzo CFMOTO 675 NK  L&#39;abbiamo inserita in questa lista pur non conoscendo il prezzo definitivo, ma da CFMOTO &egrave; gi&agrave; stato confermato un price-tag intorno ai 7.000 euro. Se questo valore verr&agrave; rispettato, sar&agrave; una sicura protagonista dell&#39;anno che sta per aprirsi.    &nbsp;  Honda Hornet 750 2025  Anno nuovo, faccia nuova. La Hornet di nuova generazione, dopo un biennio davvero convincente sul mercato europeo, decide di sfruttare l&#39;aggiornamento della piattaforma all&#39;Euro5+ e di cambiare in maniera profonda il frontale. Ora presenta un faro sottile (in comune con la Transalp 750) incastonato in un cupolino pronunciato e molto squadrato, decisamente pi&ugrave; aggressivo del precedente che ereditava il gruppo ottico dalla serie 500 e che in tanti hanno criticato.&nbsp;  A livello tecnico cambia poco e rimane invariata la potenza di 92 CV, mentre arriva un aggiornamento elettronico con ride-by-wire e ben 5 mappe dedicate. Il motivo per cui &egrave; una buona scelta nella fascia sotto i 10k &egrave; il suo rapporto peso-potenza, che grazie ai 190 kg o.d.m. la porta in cima alla categoria con un valore di 0,36 kW/kg o 2,81 kg/kW.   Quanto costa la nuova Honda Hornet 750 2025  Il prezzo? la versione aggiornata costa 7.990 euro.    &nbsp;  Suzuki GSX-8S Team Suzuki Edition  Nonostante la 800 bicilindrica di Hamamatsu non sia stata aggiornata per il 2025, arriva un modello tutto dedicato al mercato italiano che la Team Suzuki Edition, versione dotata di una livrea celebrativa dedicata alla squadra Endurance ufficiale e impreziosita di accessori come&nbsp;cover sella monoposto, copristrumenti aerodinamico che copre il TFT da 5&rdquo;&nbsp;e il&nbsp;puntale paramotore.  La GSX-8S rimane uno dei punti di riferimento del mercato per quanto riguarda la dinamica di guida e il divertimento in sella, con un equilibrio generale davvero ben riuscito e un motore che &egrave; pienissimo ai bassi e medi regimi.   Quanto costa la nuova Suzuki GSX-8S Team Suzuki Edition  L&#39;altro motivo che la fa comparire in questa lista &egrave; il prezzo: 8.600 euro, 300 euro in meno di una GSX-8S standard. Inoltre viene supervalutato l&#39;usato fino a 1.000 euro. Offerta che varr&agrave; fino al 31 dicembre 2024.&nbsp;    &nbsp;  Yamaha MT-07 2025  La MT-07 &egrave; stata il primo amore di molti motociclisti negli ultimi anni, e per il 2025 potrebbe continuare a far battere i cuori con l&#39;aggiornamento che tutti gli appassionati aspettavano. Oltre all&#39;estetica in stile MT-09 - prevedibile - &egrave; arrivata anche una piattaforma elettronica con ride-by-wire &quot; che le consente di usufruire di una vasta gamma di sistemi di assistenza alla guida.  A rendere pi&ugrave; tecnologico il pacchetto, c&#39;&egrave; anche il nuovo YCC-T che introduce anche il controllo della gestione della trazione. A completare il quadro ci pensano il cambio elettronico di terza generazione&nbsp;(opzionale), e l&#39;esclusiva versione con la nuova&nbsp;trasmissione Y-AMT.   Quanto costa la nuova Yamaha MT-07 2025  Prezzo? 7.999 euro   

Le moto nude non passano mai di moda e per il prossimo anno sono previste diverse novit&agrave; nella fascia medio-bassa del mercato. Ecco le pi&ugrave; &quot;succose&quot;

Top5: le naked sotto i 10.000 euro pi&ugrave; interessanti del 2025

Il 2025 si apre, per Yamaha, con un restyling. Dal 10 gennaio, infatti, dopo 27 anni, la Casa giapponese cambia il proprio logo e lo fa in occasione del 70esimo anniversario della fondazione di Yamaha Motor, nata appunto nel 1955 quando si separ&ograve; dalla Yamaha Corporation, azienda che si focalizza sulla produzione di strumenti musicali e apparecchiature audio.  Il logo dei tre diapason  Il nuovo logo &egrave; stato progettato seguendo il &quot;trend&quot; degli ultimi anni&nbsp;ovvero quello di snellire l&#39;immagine pensando alle applicazioni digitali e passando, quindi, dal utilizzare il 3D ad un Tuning Fork Mark piatto (2D) per una maggiore visibilit&agrave;.  Il logo del 70esimo anniversario  Mentre il logo dei tre diapason si adatta alla Gen Z, quello dedicato al 70esimo anniversario, che verr&agrave; utilizzato in vari eventi, strumenti di marketing e articoli aziendali, &egrave; basato sulle targhe della prima gara motociclistica negli anni &#39;50.  I brand che hanno rinnovato il proprio logo  La Apple gi&agrave; dal 2014 aveva previsto l&#39;importanza di utilizzare un logo a 2D per andare incontro alle diverse esigenze digitali anticipando di circa 5 anni sia i competitor che molti altri brand. Dal mondo dei motori, a quello della moda, passando per il calcio, negli anni 20&#39; persino Instagram e la Disney (solo per citarne alcuni) hanno rinnovato il loro brand. Rimanendo in ambito motori le aziende che hanno rivoluzionato maggiormente i loro brand sono:    Peugeot;  Ducati;  BMW Motorrad;  SYM;  Malaguti.   Ecco come sono cambiati:  Yamaha, com&#39;&egrave; cambiato il logo?    Peugeot, com&#39;&egrave; cambiato il logo?    BMW Motorrad, com&#39;&egrave; cambiato il logo?    SYM, com&#39;&egrave; cambiato il logo?    Malaguti, com&#39;&egrave; cambiato il logo?   

Da Peugeot a Malaguti, dopo diversi restyling anche la Casa giapponese snellisce e passa ad un modello 2D

Yamaha rinnova il suo logo: ecco i brand che hanno cambiato per primi

Cambio automatico si, cambio automatico no. Fra gli appassionati questo &egrave; stato uno degli argomenti da bar pi&ugrave; gettonati del 2024, perch&egrave; il mercato si sta lentamente popolando di modelli che offrono sia una versione tradizionale con frizione e leva a pedale che una con cambio interamente automatizzato. Yamaha, BMW e Honda sono i produttori che stanno cavalcando questa tecnologia, ma presto vedremo altri player entrare nel segmento perch&egrave; - a quanto pare - la domanda del mercato &egrave; concreta.  E se l&#39;appassionato richiede la tecnologia, si fa di tutto per coprire tutte le fasce di prezzo, arrivando all&#39;attuale situazione che copre le richieste dalla fascia medio-bassa a quella superlusso. Purtroppo rimane escluso il segmento delle economiche e supereconomiche, ma &egrave; solo questione di tempo, perch&egrave; la tecnologia che permette l&#39;attuazione automatizzata del cambio marcia non &egrave; costosissima ed &egrave; solo una questione di brevetti e affinamento della tecnologia.  NB: nella lista ordinata per prezzo sono inclusi solo modelli 2025 in quanto novit&agrave; assolute, quindi abbiamo escluso moto gi&agrave; ampiamente provate e discusse come la MT-09 Y-AMT del 2024, la Gold Wing DCT (che avrebbe occupato il posto d&#39;onore come pi&ugrave; costosa della lista) e diversi altri modelli, scooter inclusi.    &nbsp;  Yamaha MT-07 Y-AMT&nbsp;  La nuova MT-07 2025 viene offerta anche in versione con cambio automatico Y-AMT come sulla sorellona 09. Il sistema prevede un controllo elettroattuato di frizione e cambio ben diverso dall&#39;Honda DCT, pi&ugrave; economico ma non meno efficiente, che si adatta bene anche al meno tecnologico motore bicilindrico CP2 di Yamaha. Sta arrivando sul mercato con l&#39;aggiornamento per il nuovo anno che prevede anche il ride-by-wire con modalit&agrave; di guida e controllo di trazione. Costa 8.599 euro, 600 in pi&ugrave; di quella standard.    &nbsp;  Honda NC750X DCT  Si tratta di un restyling di sostanza per una moto dalla lunga carriera che viene confermata anche per l&#39;era Euro5+. Il suo cambio DCT ha una storia lunga che tutti conosciamo, con il suo complesso sistema a doppia frizione e il raffinato sistema di gestione elettronica che negli anni &egrave; stato affinato fino a raggiungere lo stato dell&#39;arte dell&#39;ultima versione. Gli aggiornamenti del 2025 riguardano dettagli come estetica, cerchi e - appunto - il motore aggiornato all&#39;E5+, ma rimane per fortuna uno dei suoi grandi punti di forza: il vano per il casco da 23 litri al posto del serbatoio. Il prezzo non &egrave; ancora stato ufficializzato, ma dovrebbe essere identico o simile a quello della versione 2024, ovvero 9.690 euro.    &nbsp;  Honda CRF 1100 Africa Twin DCT  La grande novit&agrave; dell&#39;Africa Twin l&#39;abbiamo vista nel 2024, con l&#39;introduzione della ruota da 19&quot; nella versione Adventure Sports, ma anche per il 2025 - complice l&#39;aggiornamento della meccanica alle nuove normative anti inquinamento - sono state apportate alcune modifiche di dettaglio come le nuove colorazioni inedite. L&#39;Africona rimane comunque una delle scelte pi&ugrave; apprezzate del mercato per quanto riguarda le moto automatiche, e il suo DCT con modalit&agrave; specifica per la guida in offroad &egrave; ormai preferito alla versione con cambio manuale tradizionale. Per lei il prezzo &egrave; di 17.590 euro per la versione ES con sospensioni elettroniche    &nbsp;  KTM 1390 Super Adventure S EVO AMT  Parlare di KTM a inizio 2025 &egrave; come maneggiare una patata bollente, perch&egrave; la produzione &egrave; a serio rischio e il destino dell&#39;azienda &egrave; affidato a un curatore fallimentare, ma ci&ograve; non toglie che fra le novit&agrave; presentate a EICMA ci sia anche la nuova 1390 Super Adventure. Questa &egrave; l&#39;ultima e raffinatissima declinazione della turisticona austriaca e fra le novit&agrave; tecniche presenta anche il nuovo cambio automatio AMT che funziona in maniera molto simile a quello di Yamaha e BMW, con elettroattuatori su frizione e cambio e una centralina che ne controlla il fuzionamento. Arriver&agrave;? Non arriver&agrave;? Il prezzo non &egrave; ancora stato dichiarato.    &nbsp;  BMW R 1300 GS ASA  &Egrave; stata la prima a lanciare il filotto delle nuove moto automatiche secondo la tecnologia attuale, ovvero con sistema di motori elettrici che comandati dalla centralina azionano frizione e tamburo del cambio al posto del guidatore. Il sistema ASA di BMW &egrave; offerto per il momento solo sulla R 1300 GS, ma sar&agrave; esteso alla maggior parte dei modelli turistici bavaresi, compresa la tanto attesa nuova versione della R 1300 RT. Per lei ci aspettiamo un destino simile a quello dell&#39;Africa Twin, con le richieste dell&#39;utenza che andranno pi&ugrave; verso la versione automatica che verso quella tradizionale. Il prezzo? si parte da 22.400 euro.    &nbsp; 

Ecco le migliori proposte dalla pi&ugrave; economica alla pi&ugrave; costosa

Le novit&agrave; 2025, moto con cambio automatico... per tutte le tasche

Yamaha introduce la FZ-X Hybrid, un modello progettato per il mercato asiatico che integra una tecnologia ibrida avanzata, consolidando ulteriormente l&rsquo;impegno della casa dei tre diapason verso la mobilit&agrave; sostenibile. Dopo aver gi&agrave; implementato sistemi ibridi sul Fascino e lo Ray ZR (scooter destinati all&rsquo;India), a Iwata hanno deciso di portare questa tecnologia tra le moto.  Yamaha FZ-X Hybrid: come &egrave; fatta  La moto &egrave; caratterizzata dal sistema - gi&agrave; noto in campo auto -&nbsp;Integrated Starter Generator (ISG), che vede un motore elettrico a supporto di un tradizionale monocilindrico di 149 cc raffreddato ad aria. Questo motore sviluppa una potenza di 12,4 CV a 7.250 giri/min e una coppia massima di 13,3 Nm a 5.500 giri/min. L&rsquo;ISG entra in funzione principalmente durante le fasi di avviamento e accelerazione, fornendo una spinta supplementare che migliora l&rsquo;efficienza complessiva del motore e riduce i consumi di carburante, soprattutto nei contesti urbani.  La configurazione ibrida garantisce un&#39;erogazione pi&ugrave; lineare della potenza, migliorando l&rsquo;accelerazione. Ulteriore vantaggio di questo schema tecnico sta nel non dipendere dalla disponibilit&agrave; di una infrastruttura di ricarica esterna, poich&eacute;, come tecnologia ibrida insegna, utilizza un accumulatore che si ricarica durante la decelerazione o attraverso il funzionamento del motore termico.    Yamaha FZ-X Hybrid: tecnologia integrata  Uno dei punti di forza della novit&agrave; della Casa di Iwata &egrave; il nuovo display TFT a colori che, per questo modello, rappresenta un significativo aggiornamento rispetto alla strumentazione LCD della standard. Un pannello che offre una serie di funzionalit&agrave; avanzate, tra cui segnaliamo: avvisi di chiamata e notifiche per mantenere il motociclista sempre connesso, controllo della riproduzione musicale, navigazione turn-by-turn, che migliora l&rsquo;esperienza di guida e facilita gli spostamenti.  Yamaha FZ-X Hybrid: design e ciclistica  Abbiamo lo stile neo-retr&ograve; che caratterizza gi&agrave; il modello standard, con linee muscolose e una carrozzeria che mixa elementi moderni e vintage. La posizione di guida, guardando le immagini, &egrave; orentata al comfort, mentre la ciclistica prevede un tealaio in acciaio con forcella tradizionale e un mono con ammortizzatore regolabile  Il lancio della FZ-X Hybrid sottolinea l&rsquo;impegno di Yamaha verso tecnologie sostenibili per le moto. Il sistema ibrido applicato a una moto di piccola cilindrata rappresenta una novit&agrave; significativa per una soluzione che combina buone prestazioni, riduzione dei consumi e un ridotto impatto ambientale.  &nbsp; 

Destinata ai mercati asiatici sfrutta l&#39;unit&agrave; elettrica per migliorare lo spunto nelle partenze e in fase di accelerazione. Il motore tradizionale &egrave; un monocilindrico da 149 cc&nbsp;

Yamaha FZ-X Hybrid: ecco la moto ibrida con tecnologia ISG

        Il 14 dicembre &egrave; la data ufficiale del nuovo Codice della Strada. Da sabato, moto e scooter 125cc (con cilindrata di almeno 120 cc o 6 kW di potenza per i modelli elettrici) potranno finalmente accedere ad autostrade, tangenziali e superstrade veloci. Un cambiamento che tocca anche chi ha la patente B, che ora potr&agrave; guardare alle due ruote come una valida alternativa di mobilit&agrave;.  Yamaha non &egrave; rimasta con le mani in mano e, alla scorsa edizione di EICMA, ha offerto un primo assaggio dei modelli nel mirino del nuovo codice stradale. Soluzione a tutto tondo Andrea Colombi, Country Manager di Yamaha Motor Europe N.V., Filiale Italia, accoglie con entusiasmo questa evoluzione: "Le due ruote sono la naturale soluzione gi&agrave; esistente ai temi della mobilit&agrave; personale, quali traffico, costi, ingombri ed emissioni. Grazie a questa fondamentale modifica normativa, chiunque sia in possesso anche solo della patente B potr&agrave; percorrere percorsi extraurbani con un 125cc: che l&rsquo;esigenza sia il commuting o una nuova avventura, da oggi le due ruote copriranno il bisogno di mobilit&agrave; per molte pi&ugrave; persone". Disponibile da gennaio 2025, l'NMAX 125 promette di unire stile e funzionalit&agrave;, anche in autostrada. Ma non &egrave; l'unico protagonista nella gamma urban della casa giapponese. In passerella sfilano anche il Tricity 125, Delight 125 e RayZR 125, offrendo promettenti soluzioni sia per i rider esperti che per i neofiti. Test Yamaha NMAX 125: i voti del #Sottoesame       

Tra le novit&agrave; attese, l'ingresso di moto e scooter di piccola cilindrata nei percorsi extraurbani. La Casa di Iwata ha in serbo svariati modelli, candidati a rispondere all'imminente sfida

Yamaha, nuovo Codice della Strada: la gamma 125cc pronta per le tre corsie

        La stagione 2024 non &egrave; stata assolutamente luminosa per Fabio Quartararo. Il pilota &egrave; stato anche recentemente operato, a causa della sindrome compartimentale (&ldquo;la malattia dei piloti di moto&rdquo; che si verifica quando il tessuto che riveste il muscolo, la fascia, non si espande insieme al muscolo). Questo per&ograve; non ha privato il pilota Yamaha di un giro "in moto" durante le sue vacanze invernali. Yamaha aggiorna il TMAX: design pi&ugrave; sportivo e ABS Cornering per il 2025 Al mare col TMax "Operazione al braccio completata! Adesso un po&rsquo; di riposo e poi ricominceremo ad allenarci", aveva scritto sui suoi social. Appuntamento rimandato al 2025, stagione che promette di regalare molti colpi di scena e con Fabio Quartararo determinato a tornare davanti, nelle posizoni che contano. Intanto, da quel che appare sui social, il campione del mondo MotoGP 2021 si sta godendo un po' di relax sempre in sella, ma non della sua M1: il pilota ha infatti pubblicato una storia Instagram a bordo strada con tanto di vista mozzafiato su un TMax di colore nero.  TMax: le novit&agrave; presentate ad EICMA 2024 Il modello 2025, presentato ad EICMA, presenta nuovo cruscotto TFT da 7 pollici, con tre layout selezionabili e connettivit&agrave; avanzata tramite l&rsquo;app MyRide, consente di visualizzare informazioni e di gestire facilmente notifiche, musica e chiamate.  Motore Il motore invece, &egrave; sempre un bicilindrico da 560 cc e 35 KW (48 CV) di potenza a 7.000 giri/min ma, ora &egrave; conforme agli standard Euro5+. Le migliorie apportate alla frizione centrifuga e al sistema di aspirazione remano verso una risposta dell&rsquo;acceleratore pi&ugrave; pronta e un sound pi&ugrave; deciso. Yamaha, Kawasaki, Honda, BMW, KTM e Ducati.: su Gmoto gli accessori per tutte  Non solo TMax: ecco la moto di Quaratararo Sembra impossibile pensare che un pilota MotoGP, abituato ad alte velocit&agrave;, quando non &egrave; in pista, passi il suo tempo su uno scooter. Ma, se ci si riflette attentamente, non sembra cos&igrave; assurdo che, chi ha la possibilit&agrave; di correre in pista, eviti di rischiare la vita correndo per strada e opti, piuttosto, per il comfort.Proprio per questo, oltre al TMax, infatti, Quartararo possiede una moto de segmento&nbsp;Crossover: si tratta di una Tracer 9 GT.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Fabio Quartararo (@fabioquartararo20)             

Il campione del mondo MotoGP 2021 ha pubblicato su Instagram una foto in cui &egrave; in sella su uno scooter, rigorosamente Yamaha

Fabio Quartararo: cosa guida quando non corre in pista?

        Dalle corse alla strada e viceversa. Il motore V4 &egrave; da sempre una configurazione che affascina i motociclisti. I 4 cilindri con bancata a V, a prescindere da fasi e quale sia l'angolo scelto dai progettisti, ha segnato la storia delle due ruote, alternando momenti di trionfo ad altri di oblio, fino a essere oggi in auge con modelli sempre pi&ugrave; raffinati. La recente introduzione da parte di Aprilia, con RSV4 e Tuono V4 o Ducati, con Multistrada V4&nbsp; e Panigale V4, aggiornate alle normative Euro5+, &egrave; solo l&rsquo;ultima conferma che il V4 &egrave; pi&ugrave; che mai "vivo e lotta insieme a noi" su strada ma protagonista in MotoGP oltre che del futuro delle moto ad alte prestazioni.  Origini del motore V4: tra innovazione e sperimentazione L'idea del V4 risale agli anni '30, con il marchio britannico AJS che introdusse una V4 da corsa incredibilmente avanzata per l'epoca, dotata di raffreddamento a liquido e compressore volumetrico, un&rsquo;innovazione che precorreva i tempi. Anche Ducati speriment&ograve; questa configurazione decenni prima della Panigale o della Multistrada, con la Apollo 1260 del 1964, un progetto ambizioso che tuttavia non raggiunse mai la produzione in serie. Anche Harley-Davidson per un periodo flirt&ograve; con il V4: era il motore del progetto Nova, sviluppato in collaborazione con Porsche dal 1976 a 1981, e&nbsp; poi accantonato a favore dell'iconico propulsore V-Twin Evolution; H-D prefer&igrave; continuare il suo percorso con i motori bicilindrici lasciando in disparte quel discorso.  Gli anni &lsquo;80: il debutto delle GP-replica Gli anni '80 videro l&rsquo;affermazione del V4 come motore sportivo grazie all&rsquo;introduzione di modelli leggendari e, in un caso, ispirati direttamente alle competizioni dove con il V4 due tempi and&ograve; man mano a soppiantare i precedenti motori in linea e in "quadrato". Parliamo della Yamaha RD500LC (1984) che prendeva spunto dalla YZR 500 portata in gara in quel periodo da gente come Kenny Roberts o Eddie Lawson. La quattro cilindri di Iwata rappresent&ograve; una delle prime vere "repliche GP" su strada, sebbene il suo V4 a due tempi non rappresentasse un V4 "puro" avendo due alberi motore. Nonostante ci&ograve;, oggi questa magnifica replica &egrave; una delle moto pi&ugrave; amate e ricercate dai collezionisti d'epoca. Sempre da Yamaha arriv&ograve;, e sempre a met&agrave; anni '80, la monumentale Yamaha Vmax 1200. Siamo nel 1985 quando quella naked dallo stile hot-rod, port&ograve; il V4 nel mondo delle muscle bike, offrendo 140 CV e una coppia strappa copertone di 12.4 kgm a 7,500 giri con prestazioni che ridefinirono il concetto di cruiser sportiva. &nbsp; Honda: il perfezionamento del V4 La Casa di Tokyo &egrave; forse il marchio che pi&ugrave; ha contribuito a evolvere il V4, trasformandolo da layout poco pi&ugrave; che sperimentale a motore di riferimento: Gli esempi? Basti pensare - e molti di voi la conoscono bene&nbsp; - alla VFR750F (siamo nel 1986), una sportiva (per il periodo) arrivata in seguito alla meno appetibile serie VF, la VFR750F divenne rapidamente una delle moto pi&ugrave; apprezzate per il suo equilibrio tra prestazioni, affidabilit&agrave; e comfort. Una infaticabile amica adatta ai viaggetti come alle "sparate" tra i tornanti e, per non farsi mancare nulla, fu protagonista anche in pista usata nelle gare delle derivate come il Transatlantic Trophy e portata in pista da piloti come Ron Haslam o Wayne Rainey. Negli anni poi si &egrave; evoluta passando da sportiva a sport-tourer in piena regola dal 1990 in poi. Nel 1987 poi fu la volta della "moto" per eccellenza in quel periodo: la VFR750R (RC30) &egrave; ad oggi considerata una delle migliori moto sportive di produzione e da corsa.&nbsp; La RC30 domin&ograve; le competizioni per anni su strada e soprattutto in SBK nel biennio '88 '89 diventando un&rsquo;icona. Compatta nelle forme, grazie anche al suo motore V4 con cilindri ricavati in blocco nella parte superiore del basamento; raffinata quanto grintosa nelle linee della carena, con un caratteristico doppio faro di derivazione Endurance. Infine, come non citare forcellone monobraccio, bielle in titanio e distribuzione a cascata di ingranaggi? Il tutto per una potenza di 112 CV a 11.000 giri.  &nbsp; L&rsquo;era moderna: il ritorno del V4 come standard di eccellenza Negli ultimi due decenni, il motore V4 &egrave; stato protagonista di una vera e propria rinascita (in MotoGP, al netto di Yamaha che per&ograve; presto cambier&agrave; il suo 4 in linea, ormai il V4 &egrave; universalmente preferito) con moto che ad oggi rappresentano nei listini il massimo della tecnologia applicata su strada. Le sportive Aprilia vantano l'iconico V4 a 65 gradi; un'unit&agrave; nata nel 2009 e che ha contribuito ridefinire il concetto di superbike moderna, vincendo titoli nel campionato mondiale Superbike e stabilendo nuovi standard in termini di elettronica e prestazioni. Ed oggi, con l'aggiornamento 2025 si ripresenta in forma e con nuovi primati.&nbsp; Non da meno la Panigale V4, arrivata nel 2018 a prendere il posto della precedente V2. Era il 2018 quando a Borgo Panigale avvenne la svolta con l'abbandono (per le maxi) del suo tradizionale V-twin per abbracciare il nuovo Desmosedici Stradale e Stradale R, raggiungendo nuovi livelli di potenza e guidabilit&agrave;. La pi&ugrave; recente Panigale V4 S, che abbiamo provato solo poche settimane fa, con la sua tecnologia e i 216 CV dichiarati &egrave; certamente una delle moto pi&ugrave; avanzate sul fronte sportivo. Ma chi l'ha detto che il V4 sia solo per sportive o sport-tourer? Gi&agrave; in passato Honda present&ograve; la Crossrunner, ma non riusc&igrave; a farsi strada nel cuore dei motociclisti. Il V4 per&ograve; si prende oggi la sua rivincita su questo fronte con la crossover Ducati Multistrada V4. Una moto che ha portato il V4 nel segmento adventure, combinando prestazioni del Granturismo a un&rsquo;elettronica raffinata e una manutenzione ridotta, grazie a intervalli di controllo delle valvole estesi fino a 60.000 km(!).  Un futuro radioso per il V4 Oggi, il V4 non &egrave; solo sinonimo di potenza e velocit&agrave; pura, ma rappresenta un buon equilibrio tra prestazioni, affidabilit&agrave; e versatilit&agrave; al netto per&ograve; dei costi. Le Case - almeno non tutte - non mollano e continuano a investire in questa configurazione, sviluppando motori sempre pi&ugrave; sofisticati, capaci di soddisfare le normative ambientali senza sacrificare le prestazioni. E all'orizzonte sono in arrivo i brand cinesi come Benda o CFMOTO che, nel secondo caso, stanno sviluppando un unit&agrave; (progetto V.04) per equipaggiare una prossima SBK, e con Benda che punta, invece, sul segmento cruiser con il V4 di 950 cc. Il V4 per alcuni &egrave; morto? Assolutamente no e, in un mondo dei motori, a volte fin troppo... piatto, questa &egrave; solo una bella notizia. E speriamo possa durare ancora a lungo.       

Il 4 cilindri a V da anni &egrave; protagonista su strada e in gara, alternando momenti di trionfo ad altri di oblio. Oggi &egrave; ancora in auge su proposte sempre pi&ugrave; raffinate

Il motore V4: storia e modelli di un layout che è un'icona

        Mese dopo mese ci troviamo a commentare numeri di mercato sempre positivi, con una corsa alla crescita partita anni fa che sembra inarrestabile. E dire che mentre noi della moto cantiamo vittoria, i nostri cugini dell&rsquo;automobile affrontano una crisi che morde sempre pi&ugrave; forte. Qualcosa di grosso per&ograve; &egrave; cambiato. Perch&eacute; il dominio degli scooter sulle moto &egrave; netto. E ancora di pi&ugrave; &egrave; netta un&rsquo;altra tendenza: il successo incredibile dei 125 ci fa capire che siamo di fronte a un mercato dominato dai commuter, da persone che hanno sostituito l&rsquo;auto o il mezzo pubblico con il mezzo a due ruote. Pur avendo solo la patente B. Poi c&rsquo;&egrave; la passione, certo, poi ci sono le moto, e alcune ammiraglie che stupiscono per i numeri che continuano a macinare, nonostante si tratti di moto impegnative, sia per peso e prestazioni che per prezzo. Detto questo, il dominio dell&rsquo;Honda SH 125 &egrave; netto, che si guardi solo il mese di novembre o gli undici mesi dell&rsquo;anno gi&agrave; trascorsi. E deve far pensare il distacco abissale dei primi due modelli della Top 30 moto+scooter. Perch&eacute; si passa dai 14.218 pezzi dell&rsquo;SH 125 e dagli 11.642 dell&rsquo;SH 150 - che in classifica &egrave; secondo - ai 6.446 della Benelli TRK 702, la prima moto. Che non sarebbe poi neanche troppo lontana dalla vetta, visto che &egrave; 6a assoluta. Ma se si guardano i numeri, &egrave; chiaro che i primi due giocano in un altro campionato, se ci si passa l&rsquo;ironia. Poi guardiamo i dati del mese, e scopriamo che a novembre la moto pi&ugrave; venduta non &egrave; la Benelli TRK 702. E non &egrave; neanche la BMW GS 1300. Non succedeva da tempo, ma&nbsp; - per quanto possa contare il mese di novembre, tradizionalmente caratterizzato da volumi di vendita minori rispetto alla primavera - la moto pi&ugrave; venduta nel mese scorso &egrave; stata la Yamaha Tracer 7 (nell'immagine d'apertura), quinta nella classifica combinata. E la seconda &egrave; stata la sorella Tracer 9, 11a. Poi arrivano i soliti, ma intanto la Yamaha s&rsquo;&egrave; presa la testa della classifica moto. Una classifica che vede le Enduro vendere molto pi&ugrave; di tutte le altre tipologie di moto, con solo le naked che provano a tenere testa. Moda o risposta a delle strade adatte solo a mezzi entrofuoristrada? Forse un po&rsquo; entrambe. Negli scooter i 125 dominano il mercato (sopra). Fra le moto invece la categoria pi&ugrave; venduta &egrave; invece quella delle Enduro (sotto).  Il mercato moto e scooter di novembre Le immatricolazioni di moto, scooter e ciclomotori a novembre hanno segnato un +8,8% sullo stesso periodo dell&rsquo;anno scorso, con 18.278 veicoli immatricolati. L'incremento pi&ugrave; significativo &egrave; stato quello dei ciclomotori con +12,26% (il miglior risultato dall'inizio dell'anno) e 1.172 veicoli messi in strada. Ma si tratta di numeri ridotti. Pi&ugrave; incisivi gli scooter, che hanno registrato una crescita del 10,59% e 9.272 unit&agrave; vendute, mentre le moto hanno immesso sul mercato 7.834 mezzi, pari a un incremento del 6,38%. Il mercato moto e scooter del 2024 Il buon risultato di novembre consolida il totale annuo, che si attesa a 343.724 unit&agrave; (+4,82%): con un mese di anticipo il mercato supera i volumi registrati nel 2023, pari a 337.773 veicoli. Nel dettaglio, le moto sono cresciute del 6,14%, immatricolando 149.688 veicoli, seguite dagli scooter che hanno incassato un incremento del 4,65% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno, con 176.816 unit&agrave; vendute. Chiudono i ciclomotori, unico segmento preceduto dal segno meno, che registrano 17.220 unit&agrave; pari a una flessione del 4,08%. &nbsp;I dati del 2024 riportano anche le minicar, che sul 2023 hanno registrato un aumento del 24,29%, immettendo sul mercato 18.522 veicoli. A trainare questo settore sono stati i quadricicli leggeri per trasporto persone, con 16.217 unit&agrave; e una crescita del 29,89%. La spinta &egrave; venuta soprattutto dalle motorizzazioni elettriche (12.576 unit&agrave; pari al 68% del mercato), con una crescita del 34,78%. &nbsp;Infine gli elettrici, con un parziale positivo: 693 veicoli registrati a novembre per una crescita del 26%. Nonostante ci&ograve;, l'anno rimane negativo, con 9.650 unit&agrave; e un calo del 17,46%. E ora un po&rsquo; di numeri La TOP 30 moto + scooter di novembre     Rank Marca Modello Segmento Totale Nov 2024   1 HONDA ITALIA SH 125 Scooter 1.378   2 HONDA ITALIA SH 150 Scooter 797   3 PIAGGIO LIBERTY 125 ABS Scooter 444   4 KYMCO AGILITY 125 R16 Scooter 430   5 YAMAHA TRACER 7 Turismo 307   6 SYM SYMPHONY 125 Scooter 287   7 PIAGGIO BEVERLY 300 ABS Scooter 281   8 YAMAHA XMAX 300 Scooter 276   9 KYMCO PEOPLE S 125 Scooter 268   10 PIAGGIO MEDLEY 125 Scooter 252   11 YAMAHA TRACER 9 Turismo 240   12 YAMAHA NMAX 125 Scooter 232   13 HONDA ITALIA SH 350 Scooter 229   14 BENELLI TRK 702 / TRK 702 X Enduro 220   15 PIAGGIO VESPA GTS 300 Scooter 204   16 BMW R 1300 GS ADVENTURE Enduro 200   17 BMW R 1300 GS Enduro 197   18 SYM SYMPHONY 200 ST Scooter 177   19 HONDA FORZA 350 Scooter 171   20 HONDA ITALIA ADV 350 Scooter 169   21 YAMAHA TENERE 700 Enduro 168   22 HONDA XL 750 TRANSALP Enduro 157   23 KYMCO PEOPLE ONE 125I Scooter 152   24 PIAGGIO BEVERLY 400 Scooter 146   25 PIAGGIO MEDLEY 150 Scooter 145   26 HONDA SH MODE 125 Scooter 140   27 KYMCO AGILITY 200I R16 Scooter 119   28 HONDA AFRICA TWIN Enduro 116   29 MOTO GUZZI V7 Naked 114   30 YAMAHA TMAX Scooter 112         La TOP 30 moto gennaio-novembre 2024     Rank Marca Modello Segmento Totale Gen-Nov 2024   1 BENELLI TRK 702 / TRK 702 X Enduro 6.446   2 BMW R 1300 GS Enduro 4.567   3 HONDA AFRICA TWIN Enduro 3.591   4 YAMAHA TRACER 9 Turismo 3.052   5 HONDA XL 750 TRANSALP Enduro 2.723   6 YAMAHA MT-07 Naked 2.385   7 VOGE VALICO 525DSX Enduro 2.290   8 YAMAHA TENERE 700 Enduro 2.285   9 DUCATI MULTISTRADA V4 / MULTISTRADA V4 S Enduro 2.213   10 YAMAHA TRACER 7 Turismo 2.088   11 MOTO MORINI X-CAPE Enduro 1.909   12 MOTO GUZZI V7 Naked 1.884   13 YAMAHA MT-09 Naked 1.856   14 KAWASAKI Z 900 Naked 1.823   15 BMW R 1250 GS ADVENTURE Enduro 1.712   16 ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 452 Enduro 1.554   17 KEEWAY RKF 125 Naked 1.378   18 HONDA CB 750 HORNET Naked 1.364   19 FANTIC MOTOR 125 CC ENDURO/MOTARD Enduro 1.363   20 ROYAL ENFIELD METEOR 350 Naked 1.339   21 VOGE BRIVIDO 125R Naked 1.312   22 ROYAL ENFIELD HUNTER 350 Naked 1.259   23 HONDA NC 750 X Enduro 1.230   24 TRIUMPH SPEED 400 Naked 1.203   25 DUCATI SCRAMBLER 800 Naked 1.200   26 KAWASAKI VERSYS 650 Enduro 1.178   27 VOGE VALICO 900DSX Enduro 1.123   28 FANTIC MOTOR CABALLERO 500 FLAT TRACK / SCRAMBLER / RALLY Naked 1.107   29 TRIUMPH SCRAMBLER 400X Naked 1.104   30 KTM 790 DUKE Naked 1.103         La TOP 30 moto + scooter gennaio-novembre 2024    Rank Marca Modello Segmento Totale Gen-Nov 2024   1 HONDA ITALIA SH 125 Scooter 14.218   2 HONDA ITALIA SH 150 Scooter 11.642   3 KYMCO AGILITY 125 R16 Scooter 8.682   4 HONDA ITALIA SH 350 Scooter 8.443   5 PIAGGIO LIBERTY 125 ABS Scooter 8.053   6 BENELLI TRK 702 / TRK 702 X Enduro 6.446   7 PIAGGIO BEVERLY 300 ABS Scooter 5.569   8 KYMCO PEOPLE S 125 Scooter 5.456   9 HONDA X-ADV 750 Scooter 5.423   10 YAMAHA XMAX 300 Scooter 5.411   11 HONDA ITALIA ADV 350 Scooter 5.388   12 SYM SYMPHONY 125 Scooter 4.862   13 BMW R 1300 GS Enduro 4.567   14 PIAGGIO VESPA GTS 300 Scooter 4.473   15 PIAGGIO MEDLEY 125 Scooter 4.434   16 YAMAHA TMAX Scooter 4.303   17 PIAGGIO VESPA PRIMAVERA 125 Scooter 4.155   18 PIAGGIO BEVERLY 400 Scooter 4.145   19 HONDA AFRICA TWIN Enduro 3.591   20 HONDA SH MODE 125 Scooter 3.371   21 HONDA FORZA 350 Scooter 3.270   22 KYMCO PEOPLE S 200 Scooter 3.093   23 YAMAHA TRACER 9 Turismo 3.052   24 HONDA XL 750 TRANSALP Enduro 2.723   25 YAMAHA MT-07 Naked 2.385   26 SYM SYMPHONY 200 ST Scooter 2.290   27 VOGE VALICO 525DSX Enduro 2.290   28 YAMAHA TENERE 700 Enduro 2.285   29 DUCATI MULTISTRADA V4 / MULTISTRADA V4 S Enduro 2.213   30 PIAGGIO MEDLEY 150 Scooter 2.140          

Il mercato motociclistico delle vendite di scooter e moto continua la sua corsa inarrestabile, e anche a novembre ha messo a segno un +8,8% sul gi&agrave; ottimo novembre 2023. Eppure qualcosa di grande &egrave; cambiato

Mercato moto novembre: già superate le vendite del 2023

        Yamaha, in collaborazione con la serie anime "Tokyo Override" di Netflix, ha provato a immaginare come potrebbe essere la moto che l'uomo del futuro guider&agrave; tra 100 anni. Ovviamente a fare da padrona al modello &egrave; l&rsquo;intelligenza artificiale, in una trama generale che esplora anche come potrebbero evolversi i valori e abitudini di una societ&agrave; con caratteristiche molto diverse da quella che conosciamo oggi. Yamaha: dove ammirare la moto del futuro Il Creative Center della Casa giapponese ha messo a disposizione dei designer i dati 3D e le registrazioni sonore della YZF-R1 e del VMAX, dando vita al concept&nbsp;Y/A. La posizione in sella &egrave; ispirata al prototipo in MotoGP. Oltre alla sua apparizione nell&rsquo;anime, la Y/A non rimarr&agrave; una semplice immagine virtuale. Un modello a grandezza naturale del concept sar&agrave; esposto al Motor Expo 2024 in Thailandia, offrendo ai visitatori l&rsquo;opportunit&agrave; di apprezzare da vicino questa moto del futuro. Sar&agrave; davvero questa la moto che i nostri nipoti guideranno tra 100 anni? Forse non lo sapremo mai. Nel frattempo, Yamaha ci permette di viaggiare con l'immaginazione Yamaha accelera sull&rsquo;elettrico (per le corse) e investe in Francia        

L'azienda giapponese ha creato il concept della Y/A per una serie anime. Ma questa moto sar&agrave; presto visibile anche nel "mondo reale"

Yamaha e Netflix: nasce la moto del futuro tra AI e design MotoGP

        Piccolo&hellip; di nome. Perch&eacute; ai fatti l&rsquo;NMAX 125 offre spunti da scooter di ben altra stazza e, soprattutto in questo suo aggiornamento 2025 per l&rsquo;entry-level della gamma di scooter sportivi di Yamaha, si guarda ai fratelli maggiori presentando un mezzo pi&ugrave; maturo e pronto per le esigenze quotidiane (e non solo) tanto dei giovani possessori di patente A1 quanto dei pi&ugrave; maturi patentati B. Lo Yamaha NMAX 125 rappresenta una scelta abbordabile, ideale per chi cerca uno scooter tecnologico e affidabile, perfetto per la citt&agrave; ma adatto anche a qualche allegra divagazione fuori porta. Come se la sar&agrave; cavata? Scopriamolo in questo Sottoesame.  Yamaha NMAX 125: DESIGN Per questo my 2025, l&rsquo;NMAX 125 abbiamo novit&agrave; sul fronte estetico-funzionale. La zona dello scudo vede una firma luminosa pi&ugrave; aggressiva rispetto al modello precedente, grazie a nuovi anabbaglianti e abbaglianti, luci di posizione e indicatori di direzione a LED e integrati.Anche al posteriore abbiamo un inedito gruppo a LED che rispecchia il puro stile &ldquo;MAX&rdquo;, con elementi dal taglio &ldquo;tech&rdquo;. La vista laterale non si discosta dalla precedente versione, con il fascione &ldquo;a boomerang&rdquo; del tunnel centrale che &egrave; ormai segno distintivo di famiglia. In generale, la linea del nuovo NMAX,&nbsp; grazie anche ad un diverso parafango che carena i foderi della forcella, si mostra pi&ugrave; aggressiva e nel contempo tecnologica e moderna. Voto: 9  Yamaha NMAX 125: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI In questo caso abbiamo pochi affinamenti. Il motore 4 tempi dotato di fasatura variabile VVA da 9 kW (12 CV) vede ora l&rsquo;omologazione EURO 5+ e progettato con l'ormai nota tecnologia Blue Core.&nbsp;Parlando di ciclistica, resta invariato il telaio in acciaio con interasse di 1390 mm idem per le sospensioni con forcella tradizionale e coppia di ammortizzatori al posteriore e regolabili nel precarico. I freni vedono disco anteriore e posteriore da 230 mm, entrambi con ABS e abbinati al controllo di trazione (TCS). Aggressivi e (per la versione standard da noi provata) colorati di un acceso &ldquo;blu&rdquo; Yamaha, i cerchi in alluminio da 13&rdquo; con pneumatici anteriore di 110/70&nbsp; e posteriore di 130/70. Voto: 8,5  Yamaha NMAX 125: ERGONOMIA E COMFORT La sella &egrave; ampia, sostiene bene, e con i suoi 770 mm di altezza da terra non impedisce un facile appoggio dei piedi anche se si &egrave; bassi di statura. La pedana consente un comodo angolo per le ginocchia, e solo i pi&ugrave; alti di 1,75 potrebbero trovare eccessivamente raccolta la porzione anteriore utile quando si vogliono stendere le gambe. I blocchetti sono pratici e funzionali mentre a livello di dotazioni che facilitano la vita abbiamo un vano sottosella di 23 litri, in grado di ospitare comodamente un casco jet e con tanto spazio ancora per poter riporre altri eventuali oggetti, oltre a due capienti tasche nel retro scudo con quella sul lato destro con pratico sportellino e quella sul lato sinistro che vede posizionata una presa USB-C per ricaricare il proprio device. Pratico il sistema smart key che consente di &ldquo;dimenticarsi&rdquo; (meglio se in tasca, per&ograve;) della chiave, e la strumentazione LCD da 4&rdquo; con connettivit&agrave;. Per quest'ultima non ci sarebbe dispiaciuto un maggiore contrasto con il fondo blu (su cifre chiare). Per la versione TechMAX, lo ricordiamo, &egrave; previsto un elemento TFT da 4,2'' con sistema di navigazione. Voto: 7,5  Yamaha NMAX 125: la prova su strada Compatto, reattivo. L&rsquo; NMAX 125 mostra le sue doti subito in sella. All'inizio si fa i conti con la sua compattezza che impone, a chi &egrave; alto pi&ugrave; di 1,75 una posizione di guida praticamente obbligata con ginocchia a 90&deg;. Nulla di tragico per la guida nel traffico e per un mezzo che non &egrave; pensato per macinare tanti chilometri; in Yamaha hanno comunque creato spazio a bordo pur, come detto, dovendo gestire dimensioni "slim". Il manubrio &egrave; alla giusta distanza e i comandi sono semplici ed intuitivi. Il parabrezza (cresciuto di 5mm rispetto al passato) offre la giusta protezione, considerando le ridotte velocit&agrave; di crociera (Yamaha dichiara 99 km/h di velocit&agrave; massima). Ma se si vuole di pi&ugrave;, contro pioggia e freddo c&rsquo;&egrave; disponibile un bel parabrezza alto disponibile come optional. La cosa che stupisce dell&rsquo;NMAX 125 &egrave; che, a fronte di una bella rapidit&agrave; di manovra a bassa velocit&agrave;, favorita anche dai 132 Kg dichiarati con il pieno (7,2 litri il serbatoio), non difetta in fatto stabilit&agrave; su tratti pi&ugrave; scorrevoli. Nel corso del test non &egrave; mancata una divagazione in extraurbano su tratto di montagna fatto sia di curve lente che veloci e condito da qualche piega&hellip; interessante. Il comportamento &egrave; stato da vero sport-commuter. Su buche e dossi la forcella risponde in modo impeccabile, mentre la coppia di ammortizzatori posteriori l&rsquo;avremmo preferita meno secca nella risposta. Pronto e con il supporto di una valida trasmissione, il conosciuto motore Blue Core che, pur piccolo di cilindrata, mostra il giusto pepe quando si accelera. E si difende egregiamente anche sul fronte consumi: nel corso del nostro test abbiamo registrato circa 31 km/l di media (nel ciclo misto) quindi pi&ugrave; o meno siamo in linea con i 2,2 l per 100 Km dichiarati da Yamaha. Promossa la frenata, modulabile all&rsquo;anteriore e con pi&ugrave; mordente al posteriore, cos&igrave; come l&rsquo;intervento dell&rsquo;ABS, sempre pronto a scongiurare grossi patemi su fondo insidioso.Non pervenuto il TC: nel corso del test non abbiamo avuto modo - fortunatamente - di percepire l&rsquo;intervento. Le potenze in gioco qui non sono tali da innescare traversi in uscita di curva, ma comunque gi&agrave; il fatto di averlo &egrave; un bel plus in fatto di sicurezza in condizioni di accelerazioni su tratti malconci o strisce pedonali rese magari viscide dalla pioggia. Voto: 8,5 Yamaha NMAX 125: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO Per il suo NMAX 125, Yamaha dichiara 3.499 euro (3.799 per l&rsquo;allestimento TechMAX). Un prezzo interessante considerando dotazione e qualit&agrave; di un prodotto di fascia premium. Dietro l&rsquo;angolo c&rsquo;&egrave; la terribile concorrenza cinese, ma con quello che offre l&rsquo;NMAX per la sua categoria non crediamo possa soffrire timori da questo punto di vista. Se si cerca di pi&ugrave; in fatto di componentistica e allestimento le preferenze ricadono inevitabilmente sul TechMAX o sui pacchetti accessori Winter e Urban: manopole riscaldabili e coperta per le gambe per il primo, parabrezza alto, top case da 34 litri e poggiaschiena per la seconda opzione.Voto: 8,5  CONCLUSIONI Un &ldquo;amicone&rdquo; per tutti l&rsquo;NMAX 125 che, oltre alle note qualit&agrave; in termini tecnici ,aggiunge ora un design pi&ugrave; sportivo e una qualit&agrave; che a livello generale &egrave; cresciuta. Ha dotazione premium e non gli manca nulla per essere il perfetto complice per fregarsene del calcolo sui tempi di spostamento di Google maps. Con lui ci si sposta meglio e si fa decisamente prima. In pi&ugrave;&hellip; ci si diverte e non solo in citt&agrave;. Voto medio: 8,4       

L'entry-level del mondo "MAX" di Iwata &egrave; pronto a prendersi il suo spazio tra le piccole cilindrate, si fa pi&ugrave; aggressivo nel design e amplia la sua dotazione. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo: avr&agrave; meritato la lode?

Test Yamaha NMAX 125: i voti del #Sottoesame

        La situazione intorno alle moto elettriche non &egrave; affatto semplice da definire. Il mercato fa fatica a decollare, e lo sappiamo (ne abbiamo parlato in questo articolo), ci sono poi sempre pi&ugrave; aziende del settore che dichiarano bancarotta e infine c&rsquo;&egrave; stato Eicma 2024, appena concluso, dove l&rsquo;elettrico ha presenziato manifestando per&ograve; incertezza. E poi c&rsquo;&egrave; Yamaha che alle moto a batteria pare proprio non voler rinunciare. La Casa di Iwata, infatti, ha esplicitamente dichiarato di voler produrre un'ampia gamma di veicoli elettrici, da strada che fuoristrada. Ma &egrave; questo ultimo segmento quello su cui l&rsquo;azienda sta davvero puntando in questo momento, in particolare quando si tratta di corse. L&rsquo;investimento da seguire In che modo? Non costruendo moto elettriche da zero, bens&igrave; investendo nella societ&agrave; francese di veicoli elettrici&nbsp;Electric Motion. Specializzata in particolare in trial ed enduro, l'azienda ha avuto modo di far conoscere le sue moto elettriche durante il Trial World Championship e nella&nbsp;FIM E-Xplorer World Cup, ottenendo vittorie e podi in entrambe le competizioni. I vantaggi dell&rsquo;elettrico sono innegabili (cos&igrave; come lo sono i motivi per cui non sta funzionando, ve ne abbiamo dati cinque). Resta da capire se la coppia istantanea e l'erogazione di potenza lineare dei motori elettrici, che rendono sicuramente il fuoristrada di pi&ugrave; facile approccio e pi&ugrave; attraente per uno spettro maggiore di motociclisti, siano sufficienti a convincere il pubblico. Chiss&agrave; se questo investimento sia la chiave giusta in tal senso. YAMAHA T&Eacute;N&Eacute;R&Eacute; 700 2025, ARRIVA ANCHE LA RALLY       

La Casa di Iwata ha deciso di investire nella societ&agrave; di veicoli elettrici Electric Motion, specializzata in particolare in trial ed enduro

Yamaha accelera sull’elettrico (per le corse) e investe in Francia

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