Name: Multistrada V4 S Red
Brand: Ducati
SKU: multistrada-v4-s-red-2025
Price: 24990 EUR

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Era il 2014 quando da casa Ducati arriv&ograve; sul mercato la Scrambler. Un moto dai tratti post-heritage che riportava in auge un nome che &egrave; storia per il marchio bolognese. A 10 anni di distanza, ecco che a Borgo Panigale&nbsp;celebrano i&nbsp;due lustri di vita della Scrambler con&nbsp;la speciale&nbsp;&quot;10&deg; Anniversario Rizoma Edition&quot;.&nbsp;Come suggersice il nome, alla&nbsp;creazione di questa moto ha partecipato Rizoma, storico nome nel campo di parti&nbsp;aftermarket,&nbsp;partner del Marchio bolognese, e che per l&#39;occasione&nbsp;contribuisce in prima persona alla definizione di un modello di serie.    Serie limitata e dettagli&nbsp;firmati Rizoma  La Scrambler 10&deg; Anniversario Rizoma Edition &egrave; realizzata in serie limitata:&nbsp;&quot;Una Scrambler diversa dalle altre. &Egrave; dedicata ai 500 che osano, che vedono oltre, che vogliono lasciare un segno indelebile&rdquo;, ha dichiarato Fabrizio Rigolio, Creative Director e fondatore di Rizoma.  Elegante e dal design unico, nella sua colorazione valorizzata dai dettagli in Metal Rose, presenta tutta una serie di elementi studiati ad hoc da Rizoma. La livrea, definita sempre da Rizoma e in collaborazione con il Centro Stile Ducati, &egrave; basata sull&rsquo;equilibrio cromatico di Stone White, nero, e Metal Rose. Il serbatoio, il motore, le componenti ciclistiche e dettagli come gli specchietti bar-end o l&rsquo;impianto di scarico, esprimono eleganza grazie al nero.  Il nero, dunque, diventa una base per mettere in risalto le finiture Metal Rose (che troviamo su coperchi, pedane, parabrezza) e allo stesso tempo creare un contrasto con lo Stone White della cover serbatoio e del parafango sportivo. &ldquo;Rizoma &egrave; riuscita nel difficile compito di reinterpretare Scrambler mantenendone inalterata l&rsquo;essenza &ndash; ha detto Andrea Ferraresi, direttore Strategy e Centro Stile Ducati &ndash;. Sono rimasto colpito dal rigore formale, dalla cura dei dettagli e dalla pulizia del trattamento, anche cromatico, che Rizoma ha inserito sul concept che poi &egrave; diventata questa versione celebrativa del decimo anniversario di Scrambler&rdquo;.  A spingere lo Scrambler 10&deg; Anniversario Rizoma Edition c&rsquo;&egrave; il motore bicilindrico Desmodue da 73 CV, completamente a vista. Il modello sar&agrave; disponibile in concessionaria da marzo 2025.  UNA DUCATI DESERTX ISPIRATA DAL MANZONI: ECCO LA GIBIGIANA DI GPDESIGN 

A dieci anni dal debutto sul mercato per il modello post-hertage di Borgo Panigale, ecco una edizione speciale con dettagli ad hoc e realizzata in 500 unit&agrave;

Ducati Scrambler: per il 10&deg; Anniversario arriva la Rizoma Edition

Uno Scrambler che celebra il decimo anniversario dalla nascita della moto post- heritage della Casa di Borgo Panigale. Realizzato in collaborazione con lo storico partner Rizoma (che per la prima volta contribuisce alla definizione di un modello di serie), è una serie limitata da 500 esemplari

Ducati Scrambler 10° Anniversario Rizoma Edition: le foto

        Design e tecnica in un&rsquo;unica opera, una Ducati DesertX che si distacca dagli schemi tradizionali, capace di evocare emozioni al primo sguardo oltre che voler offrire un&rsquo;esperienza di guida unica. Il nome, Gibigiana, trae le sue radici da un termine con un passato storico, utilizzato oltre duecento anni fa da Alessandro Manzoni per indicare lo splendore della luce riflessa, il principio cardine di tutto il progetto.  Ducati Scrambler 2025: arrivano la Icon Dark e la nuova Full Throttle L'idea della Gibigiana Cos&igrave; Luca Pozzato descrive l&rsquo;ispirazione dietro l&rsquo;idea di dar vita a Gibigiana: "Tutto nasce dall&rsquo;incontro per un servizio fotografico di una moto special firmata GPDesign. Siamo entrati subito in empatia, Pierpaolo prima di essere attore &egrave; un uomo vero, con i piedi ben saldi a terra. La passione per la moto che ci accomuna ha fatto tutto il resto. Quando ha avuto la possibilit&agrave; di venirmi a trovare presso il mio atelier dove personalizzo le moto, &egrave; rimasto particolarmente colpito, perch&eacute; Pierpaolo &egrave; un vero motociclista con una grande passione per la meccanica e per quello che rappresenta il bello. In questo luogo iconico, pieno di fascino e di storia abbiamo deciso di realizzare una moto da utilizzare tutti i giorni con la possibilit&agrave; di qualche escursione in off-road. La scelta ricade sulla Ducati DesertX. Una moto perfetta per il progetto che scatena anche in versione &ldquo;standard&rdquo; l&rsquo;effetto wow, e che noi abbiamo amplificato con una personalizzazione mirata sui desideri di Pierpaolo abbinati agli standard del nostro nuovo Reparto Corse".  Come &egrave; fatta la Ducati DesrtX "Gibigiana" La base di partenza &egrave; stata ulteriormente ottimizzata grazie a partners d&rsquo;eccezione, tutti rigorosamente italiani. Il capitolo sospensioni, curato da Andreani Group, offre settaggi ad hoc che migliorano l&rsquo;uso della Ducati DesertX Gibigiana in off-road, merito dell'assetto rialzato e del lavoro sulla forcella e sul mono posteriore Ohlins. Intervento anche sulla sella Rally, ora completamente rivista, esternamente e internamente grazie all&rsquo;utilizzo di una fodera pensata per un comfort ideale anche in situazioni estreme. Altro contributo chiave deriva dall&rsquo;azienda CNC Racing, impegnata nel fornire tutti i particolari ricavati dal pieno e quelli in carbonio. A coronamento del progetto, un brillante scarico firmato HP Corse e un giallo denominato &ldquo;Passione&rdquo; realizzato in multistrato e abbinato ad una grafica racing. Perch&eacute; il giallo? A rispondere &egrave; Luca Pozzato: "Perch&eacute; il giallo &egrave; il colore della luce, del sole e del calore che ne ricaviamo. In sostanza della passione&hellip; ". Se il bauletto si sgancia, chi paga?       

L'atelier torinese, guidato dal visionario Luca Pozzato, sforna la nuova creazione artistica dedicata all'attore e motociclista Pierpaolo Spollon

Una Ducati DesertX ispirata dal Manzoni: ecco la Gibigiana di GPDesign

        "Bruno" &egrave; una Fiat 500 del 1965, ma non &egrave; una semplice automobile. Si tratta di un'auto d'epoca che di "vecchio" ha ben poco, neanche l'aspetto. Al suo interno nasconde un animo da supercar, caratterizzato da un motore Ducati che farebbe rabbrividire qualunque vettura da corsa.&nbsp;  Ducati Scrambler Icon Dark e Full Throttle 2025 Trasformata in un bolide Il propulsore di Bruno &egrave; un Ducati 996 capace di erogare 118 CV di potenza, che fanno letteralmente schizzare questa automobilina leggerissima. Con un kit widebody e pannelli d'accento in fibra di carbonio, inclusi cofano e portiere, ogni dettaglio &egrave; stato pensato per esprimere un carattere unico. I fari da rally PIAA e un enorme spoiler completano l&rsquo;aspetto aggressivo di questa vettura. Lo scarico Termignoni, posizionati sul retro, producono un suono inconfondibile da pelle d'oca. Audi E-Tron Vs Ducati Panigale V4 S: gara di accelerazione Ecco il risultato:             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Jessie (@what.shedrives)            

La storia di questa piccola automobile &egrave; davvero particolare: il suo propulsore da 118 CV e un kit widebody la rendono quasi una supercar (o una supermoto)

Fiat 500 del '65 con motore Ducati: la ciliegina sulla torta

Il MAUTO e Ducati rendono omaggioad Ayrton Senna attraverso la mostra &ldquo;Ayrton Senna Forever&rdquo;. Fino al 3 novembre 2024, tra i cimeli legati al campione brasiliano, viene esposto il Monster Senna, una moto speciale creata in collaborazione tra Ducati e Senna Brands.    Una moto unica al mondo  Il modello unico celebra il legame tra l&#39;azienda e il pilota: realizzato in edizione limitata con soli 341 esemplari, numero scelto per rappresentare i tre titoli mondiali e le 41 vittorie di Senna in Formula 1, si ispira al Monster 900 di cui Senna fu uno dei primi proprietari. La livrea speciale richiama i colori del casco del pilota e la bandiera brasiliana. La moto vanta un motore bicilindrico Testastretta 11&deg; da 111 CV, sospensioni regolabili e freni Brembo.&nbsp;  La famiglia Monster, che include le versioni Monster, Monster+ e Monster SP, &egrave; disponibile anche in una versione depotenziata per i possessori di patente A2.  Il 17 ottobre si ter&agrave; inoltre un evento speciale intitolato &quot;Senna e Ducati: Quando i Miti si incontrano&quot;, con la partecipazione del curatore del Museo Ducati, Livio Lodi, e del Brand &amp; Design Project Manager Lorenzo Corghi.    Ducati Scrambler 2025: arrivano la Icon Dark e la nuova Full Throttle  &nbsp; 

Una mostra ricca di cimeli e in cui sar&agrave; esposta la particolarissima moto che celebra il legame tra l&#39;azienda italiana e il compianto campione di F1: appuntamento fino al 3 novembre

Il Monster Senna al MAUTO omaggia l&#39;indimenticato Ayrton

"Bruno" è una Fiat 500 del 1965 trasformata in una supercar. Equipaggiata con un motore Ducati 996 da 118 CV, è leggera, velocissima e accattivante anche grazie a un kit widebody, fari da rally e un grande spoiler

L'avete mai vista una "vecchia" Fiat 500 con motore Ducati?

Da quando Ducati ha riportato in vita il nome Scrambler, non ha mai interrotto la crescita del modello arrivando alla seconda generazione con una serie di innovazioni estetiche e tecniche, mantenendo per&ograve; invariate le caratteristiche principali come il telaio a traliccio e il motore a distribuzione desmodromica raffreddato ad aria, due veri e propri capisaldi della tradizione di Borgo Panigale. Per il 2025, quindi, arrivano due nuovi modelli della famiglia: l&#39;Icon Dark e la nuova Full Throttle.  Scrambler Icon Dark, nera come la notte  L&#39;Icon Dark rappresenta l&#39;essenza pi&ugrave; pura del marchio Scrambler, caratterizzata da un design minimalista e una colorazione nero opaco. Questo modello &egrave; ideale per chi cerca una moto essenziale, ma con grande carattere. L&#39;Icon Dark funge da &quot;porta d&rsquo;ingresso&quot; alla gamma Scrambler, con un look che invita alla personalizzazione, un elemento centrale del mondo Ducati che si rif&agrave; alla storia recente, con le versioni base Dark degli anni &#39;00 caratterizzate dal colore nero opaco e da componentistica semplificata rispetto alle versioni pi&ugrave; accessoriate.    Scrambler Full Throttle... a manetta!  Il modello Full Throttle 2025 si ispira alle competizioni Flat Track degli Stati Uniti ed &egrave; il proseguo di una tradizione che vede la Full Throttle come una delle versioni pi&ugrave; di successo della famiglia Scrambler. Questa nuova interpretazione &egrave; caratterizzata da una livrea nero e bronzo, con dettagli che richiamano le auto e moto da corsa degli anni &lsquo;70. La Full Throttle presenta una sella sportiva, un manubrio ribassato e il silenziatore Termignoni omologato e le frecce a LED Ducati Performance di serie. Arriva anche il Ducati Quick Shift up/down che esalta il carattere sportivo e dinamico della moto.    Tecnicamente, sempre Scrambler  Entrambi i modelli sono equipaggiati con lo storico motore bicilindrico Desmodue raffreddato ad aria, che offre una potenza massima di 73 cavalli. La seconda generazione dello Scrambler introduce contenuti tecnici aggiornati, come il Ride-by-wire, quickshifter e Riding Modes, migliorando sia il piacere di guida che la sicurezza, e qui tutto viene nuovamente confermato. I neofiti possono inoltre scegliere una versione a 35 kW, adatta ai motociclisti con patente A2.  Disponibilit&agrave; e accessori  L&#39;Icon Dark sar&agrave; disponibile nei concessionari a partire da ottobre 2024, mentre la Full Throttle arriver&agrave; a dicembre 2024 con una serie di opzioni per la personalizzazione. Ducati offre una vasta gamma di accessori per i modelli 2025 come scarichi, selle, cover colorate, pedane, specchietti e borse morbide. Tutti gli accessori sono visualizzabili sul nuovo configuratore online di Ducati. I prezzi sono in via di definizione.  &nbsp; 

La famiglia Scrambler si aggiorna per il 2025 riportando lo storico nome &quot;Dark&quot; sulla carrozzeria di una Ducati e aggiornando l&#39;apprezzatissima versione Full Throttle

Ducati Scrambler 2025: arrivano la Icon Dark e la nuova Full Throttle

        Cosa succede quando un'Audi E-Tron e la nuova Ducati Panigale V4 S si sfidano in una gara di accelerazione? Ci hanno provato di ragazzi di Carwow, mettendo i due veicoli a confronto. Numeri alla mano: l&rsquo;elettrica tedesca pu&ograve; raggiungere 857 CV, che diventano di pi&ugrave; grazie al launch control; la moto di Borgo di Panigale sta intorno ai 215 CV. Audi E-Tron Vs Ducati Panigale V4 S: com'&egrave; andata la sfida Com&rsquo;&egrave; andata la sfida? Il tutto &egrave; stato postato sul canale YouTube di CarWow, con diverse prove a tenere banco. Al volante dell&rsquo;Audi c&rsquo;&egrave; Mat Watson di Carwow, in sella alla Ducati c&rsquo;&egrave; Alessandro Valia, collaudatore e sviluppatore della Casa italiana. Nella prima sfida, &egrave; l&rsquo;Audi a uscirne vincitrice, anche se la Panigale tenta un bel recupero, salvo poi finire fuori strada. Ma sono le prove successive a stupire. Sebbene il vantaggio iniziale dell&rsquo;elettrica tedesca sia evidente, la Panigale e il suo pilota prendono sempre pi&ugrave; confidenza. Inutile dire che entrambi i mezzi sono fuoriclasse ognuno nella sua categoria, dotati di tecnologie all&rsquo;avanguardia che permettono un controllo di strada ottimo e prestazioni incredibili. Stupisce (o forse no) vedere che la Panigale VS 4 S abbia tenuto piuttosto bene il confronto, anche nella sfida della frenata di emergenza alla velocit&agrave; di 100 km/h. Per sapere com&rsquo;&egrave; andata nel dettaglio, non vi resta che guardare il video.  PROVA PANIGALE V4 S 2025: IL MONDO AI SUOI PIEDI       

Un video mostra cosa succede quando l&rsquo;elettrica tedesca e la sportiva di Borgo di Panigale si affiancano sulla linea di partenza

Audi E-Tron Vs Ducati Panigale V4 S: gara di accelerazione

        Ducati va forte con l'abbigliamento, ed &egrave; per questo che ha ben pensato di lanciare una nuova collezione lifestyle con la capsule Overlay. Si tratta di una linea di abbigliamento modulare in grado di esprimere un equilibrio fra l&rsquo;anima sportiva, l'impronta del marchio e le tendenze pi&ugrave; cool dello streetwear. La capsule &ldquo;Choose your style. Be unique.&rdquo; &egrave; l&rsquo;essenza della nuova collezione, disegnata per permettere agli appassionati di esprimere la propria personalit&agrave; attraverso combinazioni versatili. La collezione nasce da un&rsquo;idea di Drudi Performance e mira a portare i valori Ducati di Style, Sophistication e Performance nel vibrante universo dell&rsquo;abbigliamento lifestyle, senza dimenticare di mantenere intatta la qualit&agrave;, grazie alla collaborazione con Spidi Sport &ndash; eccellenza italiana e brand storico nell&rsquo;industria dell&rsquo;abbigliamento tecnico e protettivo per motociclisti. La nuova linea si compone di tre strati: la giacca esterna, disponibile in tre varianti (YO, Y4T e YB), la felpa intermedia in morbido softshell (L01) e lo strato protettivo P01. Ogni pezzo pu&ograve; essere combinato o indossato singolarmente, offrendo un totale di 15 diverse configurazioni adattandosi a diversi gusti ed esigenze permettendo a ciascuno di esprimere l&rsquo;unicit&agrave; del proprio stile. La nuova capsule Overlay &egrave; disponibile presso la rete vendita della Casa di Borgo Panigale e online sul sito.  DUCATI: GLI ACCESSORI PERFORMANCE CHE ESALTANO LA HYPERMOTARD 698 MONO       

La capsule combina anima sportiva, DNA del Marchio e tendenze pi&ugrave; cool dello streetwear

Ducati, abbigliamento: ecco la nuova collezione Overlay

La nuova linea modulare lanciata da Ducati si compone di tre strati: la giacca esterna, disponibile in tre varianti (YO, Y4T e YB), la felpa intermedia in morbido softshell (L01) e lo strato protettivo P01

Ducati: collezione Overlay

Come scritto nell&rsquo;ampia cover story sul fenomeno dell&rsquo;adventouring, pubblicata due numeri fa, l&rsquo;attenzione del nostro settore si sta spostando sempre di pi&ugrave; sul segmento delle moto on-off, delle enduro stradali e crossover. L&rsquo;obiettivo delle Case e delle aziende di prodotti, abbigliamento ed aftermarket, &egrave; quello di cercare di soddisfare la richiesta del motociclista del 2024, sempre pi&ugrave; affascinato dalle moto versatili: quelle con cui andare in ufficio e fare anche una gita fuoriporta. Possibilmente, affrontando anche qualche facile tratto sterrato.  Ducati controccorente  Poi c&rsquo;&egrave; Ducati, che senza perdere di vista il suddetto motociclista (vedi Multistrada e DesertX in gamma), continua a puntare forte sul segmento che l&rsquo;ha resa famosa in tutto il mondo: quello delle moto &ldquo;da pista&rdquo;. A differenza di altri Costruttori, che, dati di vendita alla mano, considerano quello delle supersportive un motociclismo di nicchia, Ducati investe risorse e mette in campo il suo meglio dal punto di vista di ricerca e innovazione per realizzare il nuovo modello di riferimento della categoria. Rendendolo, allo stesso tempo, anche pi&ugrave; gestibile da chi lo guida, attraverso i sempre pi&ugrave; numerosi &ldquo;facilitatori&rdquo; tecnologici, utili anche ad aumentare la sicurezza generale. Per tutti questi motivi, la cover story di questo mese &egrave; dedicata alla Panigale V4. E non ci siamo limitati a raccontarvi com&rsquo;&egrave; fatta e come va in pista: siamo andati a Borgo Panigale per intervistare gli uomini che l&rsquo;hanno pensata, disegnata e sviluppata. E anche chi l&rsquo;ha guidata, come Michele Pirro. Poi, per completare il tutto, abbiamo ricordato anche da dove viene, la Panigale. Quali sono le sue origini. E le sue antenate.    Il debutto di&nbsp;Yamaha&nbsp;nel mondo del &ldquo;cambio automatico&rdquo;  A proposito di tecnologia ed elettronica, un altro argomento tutto da leggere su questo numero &egrave; il debutto di Yamaha nel mondo del &ldquo;cambio automatico&rdquo;. Il nostro Diego D&rsquo;Andrea ha provato la MT-09 dotata del&nbsp; sistema Y-AMT e ce lo racconta nelleprossime pagine. A corredo di questo test, abbiamo fatto anche il punto della situazione su una strada aperta da Honda con il DCT, seguita poi da Yamaha, da BMW con il suo ASA, da MV Agusta con l&rsquo;SCS e da KTM con un sistema in fase di realizzazione. Lo sappiamo: ai puristi, a prima vista questo nuovo modo di guidare pu&ograve; far storcere il naso. Ma dovremmo sempre avere una visione pi&ugrave; ampia del nostro mondo: il cambio automatico ci regala la possibilit&agrave; di stare pi&ugrave; concentrati su altro, sia nell&rsquo;utilizzo on che offroad. Per esempio sul panorama o sugli ostacoli. E poi, consente al settore di aprirsi ad un pubblico pi&ugrave; vasto, vista la maggiore facilit&agrave; di utilizzo. E per i tanti che sono ancora legati al concetto dell&rsquo;autonomia nella cambiata, c&rsquo;&egrave; sempre l&rsquo;opzione del pulsante sul manubrio&hellip;  Buona lettura!   

Ducati ha presentato la versione ancora pi&ugrave; evoluta del suo modello supersportivo di punta, mentre Yamaha, BMW e KTM hanno raggiunto Honda lanciando il loro &ldquo;cambio automatico&rdquo;. Il nostro settore utilizza sempre di pi&ugrave; la ricerca per rendere la guida pi&ugrave; facile, sicura e... confortevole. A ogni velocit&agrave;.

Trionfo di tecnologia - EDITORIALE

Con l&#39;arrivo dell&#39;aggiornamento per la Multistrada V4, non poteva mancare la versione pi&ugrave; sportiva della maxi crossover. Anche la Pikes Peak adotto l&#39;omologazione Euro 5+ per il motore oltre ad affinamenti alla ciclistica e al pacchetto elettronico. La Pikes Peak 2025, sar&agrave; nelle concessionarie da ottobre, e disponibile in un unico allestimento, che comprende il radar anteriore e posteriore di serie.

Ducati Multistrada V4 2025 Pikes Peak: le foto

Una Multistrada V4 ulteriormente perfezionata, pronta ad offrire il massimo in fatto di comfort e tecnologia a chiunque ami i lunghi viaggi. Per la nuova stagione a Borgo Panigale danno qualche colpo di cesello a una delle crossover pi&ugrave; apprezzate sul mercato con novit&agrave; che spaziano su ogni comparto. Nulla per&ograve; di rivoluzionario per un progetto che mostra ancora le sue belle carte da giocare. L&#39;estetica ora vede una zona anteriore ridisegnata, pi&ugrave; spinta nelle proporzioni verso l&#39;avantreno, e che segue il solco stilistico visto sulla nuova Panigale V4.    Multistrada V4 2025: Euro 5+ e deattivazione estesa per il motore  Il V4 Granturismo, omologato Euro 5+ e invariato nella potenza (170 CV a 10.750 giri e) e coppia (123,8 Nm a 9.000 giri), ha la novit&agrave; della deattivazione estesa dei cilindri. Oltre allo spegnimento della bancata posteriore al minimo e a moto ferma, il motore ora mantiene i cilindri deattivati anche in movimento, fino a una certa velocit&agrave; e in base alla richiesta di potenza; tutto a vantaggio di consumi ed emissioni. Questo sistema &egrave; attivo in tutti i Riding Mode.&nbsp;  Multistrada V4 2025: NUOVE FUNZIONALIT&agrave; per l&#39;elettronica  Una novit&agrave; nella gestione elettronica &egrave; l&rsquo;introduzione della funzionalit&agrave; DVO, per controlli pi&ugrave; precisi grazie agli input di 70 sensori a integrazione dei dati forniti dalla piattaforma inerziale. Il Ducati Vehicle Observer, sviluppato da Ducati Corse, affina le strategie dell&rsquo;ABS Cornering, del controllo d&rsquo;impennata e di trazione.&nbsp; In tema di sicurezza abbiamo anche il radar con Forward Collision Warning (FCW) che, tramite segnale sul cruscotto TFT, avvisa su potenziali collisioni con un veicolo che precede.  I&nbsp;Riding Mode, gi&agrave; preesenti sulla precedente versione, vedono un&rsquo;importante evoluzione della modalit&agrave; Enduro e l&rsquo;introduzione della modalit&agrave; Wet, studiata per fondi bagnati e a ridotta aderenza.  Selezionando il Riding Mode Enduro si attiva un Power Mode dedicato, che limita la potenza a 114 CV con una risposta dinamica e diretta specifica per il fuoristrada. Il DTC passa a un livello inferiore di intervento e il DWC viene disattivato. Viene disattivato anche L&rsquo;ABS sulla ruota posteriore e vengono inibite la funzionalit&agrave; cornering e il rilevamento del sollevamento del posteriore per adattarsi all&rsquo;impiego in fuoristrada.  Sempre a livello elettronico viene evoluta la modalit&agrave; Enduro (con potenza limitata a 114 CV) con un Power Mode dedicato e introdotta la modalit&agrave; Wet, studiata per fondi bagnati e a ridotta aderenza.&nbsp;Da segnalare, inoltre, il sistema eCBS che modula l&rsquo;azione sul freno anteriore e posteriore, evoluto nelle funzionalit&agrave; con intervento ora anche in funzione del carico, e una nuova strategia &ldquo;rear-to-front&rdquo; che ottimizza la frenata quando si agisce sul solo comando posteriore.    CICLISTICA AFFINATA  A livello ciclistico, troviamo il confermato telaio monoscocca in alluminio abbinato a un forcellone bibraccio in alluminio fuso in conchiglia montato su un perno riposizionato pi&ugrave; in alto di 1 millimetro, aumentando l&rsquo;effetto anti-squat della sospensione, migliorando cos&igrave; la guida puntando ad offrire pi&ugrave; precisione ed efficacia anche a pieno carico.  Il monoammortizzatore &egrave; in grado di gestire un maggior range di precarico, che passa da 12 a 20 mm. In questo modo la taratura standard nei vari load mode &egrave; pi&ugrave; equilibrata, e aumenta l&rsquo;effetto della funzione dell&rsquo;Automatic Lowering Device nelle situazioni di maggior carico, quando si viaggia con bagagli e passeggero.  NUOVI PACCHETTI ACCESSORI  La nuova Multistrada conferma i pacchetti Radar e Travel &amp; Radar, aggiungendo le proposte Sport Travel &amp; Radar, e Adventure Travel &amp; Radar. I nuovi allestimenti comprendono cavalletto centrale, manopole e selle riscaldate, e radar anteriore e posteriore. Il trim Sport aggiunge le valige e i cerchi forgiati, pi&ugrave; leggeri di 2 kg, mentre l&rsquo;Adventure &egrave; caratterizzata da valige in alluminio e ruote a raggi.    Arriva anche la Pikes Peak: prezzo e disponibilit&agrave;  La Ducati Multistrada V4 2025 arriver&agrave; in concessionaria a partire da Ottobre 2024 in&nbsp; tre colorazioni:&nbsp; Ducati Red, Thrilling Black e Artic White. La Pikes Peak 2025, anch&rsquo;essa nelle concessionarie con le stesse tempistiche, &egrave; disponibile in un unico allestimento, che comprende il radar anteriore e posteriore di serie. 

Per la prossima stagione arrivano novit&agrave; al motore, ora Euro 5+, al design e nella tecnologia con deattivazione estesa dei cilindri, oltra alla funzionalit&agrave; elettronica DVO introdotta sulla Panigale&nbsp;

Multistrada V4 2025: Ducati aggiorna la sua maxi crossover

Con la nuova Multistrada V4, Ducati punta a vette pi&ugrave; alte, grazie a un lavoro che ha interessato il comfort per pilota e passeggero, l&#39;efficacia nella guida, anche a pieno carico, e su nuovi sistemi elettronici per garantire pi&ugrave; sicurezza su ogni condizione di fondo stradale

Ducati Multistrada V4 e V4 S 2025: le FOTO

        Sofia Goggia, campionessa di sci alpino, con una medaglia d&rsquo;oro e un argento olimpico, due medaglie mondiali e quattro Coppe del Mondo di discesa libera, ha scelto Scrambler Icon, modello Ducati che l'ha immediatamente affascinata e che l'ha resa naturale ambasciatrice.  Una Scrambler per la campionessa A catturare l'atleta &egrave; stato lo stile e il design inconfondibile della "Next-Gen Scrambler". Il motore Desmodue permette adrenalina ed emozioni ma soprattutto divertimento, con la possibilit&agrave; di contare su tecnologie volte alla sicurezza, come ad esempio l&rsquo;ABS Cornering, per una guida senza pensieri. "Sono appassionata delle due ruote sin da bambina", ha detto la sciatrice. "Lo Scrambler Icon &egrave; una moto che rispecchia la mia personalit&agrave; e la utilizzer&ograve; per muovermi in agilit&agrave; e con stile in citt&agrave;. Ringrazio Ducati per questa bellissima partnership che mi rende orgogliosa". Ducati: gli accessori Performance che esaltano la Hypermotard 698 Mono         

La campionessa olimpica, da sempre amante dell'adrenalina sulle due ruote, &egrave; diventata ambasciatrice dell'amatissimo modello italiano

Sofia Goggia sceglie Ducati: brand ambassador della Scrambler Icon

        Ducati, con i suoi accessori Performance, &egrave; riuscita a esaltare il lato &ldquo;fun-bike&rdquo; della sua Hypermotard 698 Mono, un modello da strada e da pista che monta un Superquadro Mono di 659 cc, erogante 77,5 CV e un limitatore fissato a ben 10.250 giri.Il catalogo Ducati Performance offre soluzioni pregiate per evidenziare il DNA racing della Hypermotard 698 Mono, che ricordiamo &egrave; possibile provare prenotando un test ride attraverso il sito Ducati. Hypermotard 698 Mono: gli accessori&nbsp;Performance Raggruppando componenti pensati per esaltare il look della Hypermotard 698 Mono, il pacchetto Sport un must per chi vuole distinguersi in citt&agrave; o sui passi di montagna risparmiando sull&rsquo;acquisto dei pezzi singoli. Questo comprende un portatarga in alluminio, indicatori di direzione dinamici a led e silenziatori realizzati in collaborazione con Termignoni. Ognuno di questi componenti pu&ograve; essere acquistato anche singolarmente, facendo riferimento al relativo codice identificativo nel catalogo. La Hypermotard 698 Mono &egrave; poi snella ed essenziale, ma &egrave; al contempo caratterizzata anche dalla stessa eleganza sportiva di ogni moto disegnata a Borgo Panigale, con superfici pulite e grande cura del dettaglio. Proprio per sottolinearne il design, tra gli accessori Ducati Performance ci sono anche diverse componenti in alluminio ricavato dal pieno, realizzati in collaborazione con Rizoma. Come gli specchietti retrovisori, i serbatoi dei liquidi per il freno anteriore e frizione, le leve di freno e frizione, il cupolino e il paracalore per il collettore di scarico. Inoltre, il richiamo al mondo delle corse &egrave; ancora pi&ugrave; evidente nella lista di accessori riservati a chi impiega la sua Hypermotard 698 Mono in pista. Questi comprendono: lo scarico racing sviluppato in collaborazione con Termignoni, il poggiapiedi motard, la sella racing, la piastra sotto-coppa, lo slider forcella e forcellone e polsini. DUCATI, NUOVO OROLOGIO IN LIMITED EDITION: COSTA PI&Ugrave; DELLA NUOVA PANIGALE V4             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Ducati Motor Holding (@ducati)             

L'obiettivo &egrave; da una parte enfatizzare il lato &ldquo;fun-bike&rdquo; della moto, dall'altro evidenziare il suo DNA racing

Ducati: gli accessori Performance che esaltano la Hypermotard 698 Mono

Lo scopo della nuova Panigale non è solo andare più forte. Un fatto interessante, infatti, è il cambio di approccio all’aerodinamica. Le nuove carene e la forma del serbatoio incoraggiano a buttarsi col corpo all’interno della curva

Panigale V4 S 2025: le foto della prova

Qualche mese fa Yamaha ha annunciato che non produrr&agrave; pi&ugrave; l&rsquo;R1 in versione stradale. C&rsquo;&egrave; chi ha protestato, chi ha versato lacrime, ma le cose stanno cos&igrave;: le moto sportive, specialmente le superbike, non sono pi&ugrave; un business fruttuoso per le aziende. C&rsquo;&egrave; anche da dire che le ultime generazioni di sportive sono talmente focalizzate per l&rsquo;utilizzo in pista, che &egrave; diventato difficile godersele nell&rsquo;uso su strada. Nonostante queste valide (e anche un po&rsquo; malinconiche) considerazioni, qualcuno sembra infischiarsene.  Parliamo di Ducati, che in barba a quanto appena detto ha presentato la nuova Panigale V4 in occasione del WDW, la colossale festa dedicata al marchio di Borgo Panigale. Hanno battuto un colpo, hanno detto &ldquo;noi crediamo ancora nelle moto sportive&rdquo;. Ovviamente disponibili in versione standard e S. Cerchiamo ora di sviscerare tutto quello che sappiamo sulla nuova superbike bolognese. Partendo da un dato: nella Race of Champions del 2022, a Misano, Francesco Bagnaia con la precedente Panigale firm&ograve; la pole position con il tempo di 1&rsquo;35&rdquo;8, e fu l&rsquo;unico a scendere sotto il fatidico 1&rsquo;36&rdquo;. Con la nuova Panigale la pole (ottenuta da Andrea Iannone) &egrave; stata di 1&rsquo;35&rdquo;0. Un dato che buttato l&igrave; cos&igrave; pu&ograve; voler dire tutto e niente, ma sicuramente certifica due cose:    La nuova Panigale &egrave; tendenzialmente pi&ugrave; veloce della vecchia;  Sembrerebbe essere anche pi&ugrave; facile, dato che molti piloti quest&rsquo;anno sono scesi sotto il record di Bagnaia del 2022.   Come &egrave; migliorata dunque una moto che era gi&agrave; al top delle performance?&nbsp;Nel parliamo in questo video fatto a Borgo Panigale con gli ingegneri Ducati:  Per sapere, invece, come si &egrave; comportata in pista la Panigale V4 S, gira pagina.    &nbsp;  Panigale V4 S 2025: la prova  Una giornata in pista con la nuova perla ipersportiva di Borgo Panigale mi ha fatto scoprire che il mondo delle Superbike omologate ha un nuovo punto di riferimento. Siamo sul circuito di Vallelunga, le condizioni meteo sono perfette. Al terzo giro, ho scavallato la linea bianca in terza marcia per entrare nella velocissima Curva Grande in quinta, poi sono passato alla T3, ancora&nbsp;in quinta, prima di frenare per le Cimini 1 e 2, affrontate in seconda. In questa sezione della pista si riesce a spremere il motore a dovere e cos&igrave; ho fatto. Sono sicuro che in Ducati avrebbero potuto aumentare ancora di pi&ugrave; la potenza del V4 controrotante, ma si sono limitati a perfezionarlo con il risultato finale di 216 CV a 13.500 giri, 500 giri pi&ugrave; in alto e solo 1 CV in pi&ugrave;.  Il quickshifter bidirezionale 2.0 &egrave; fluido e veloce, e nella configurazione da gara serve soltanto tenere il gas aperto, accucciarsi dietro il cupolino (pi&ugrave; alto) e cambiare marcia solo quando le luci dell&rsquo;indicatore si illuminano sul nuovo cruscotto. Come la vecchia moto, &egrave; incredibilmente veloce e ama girare in alto. Con il mio ritmo in crescita, il miglioramento pi&ugrave; evidente rispetto alla &ldquo;vecchia&rdquo; Panigale &egrave; di sicuro la maggiore stabilit&agrave;. La V4 S che avevo guidato in precedenza era abbastanza stabile, ma a Vallelunga in quarta piena tendeva a ondeggiare leggermente e a sbacchettare, segnalando la prossimit&agrave; del limite e costringendomi a cambiare marcia prima del previsto. La Panigale 2025, invece, &egrave; molto pi&ugrave; prevedibile e gi&agrave; dalla prima sessione ho avuto pi&ugrave; fiducia nello sfruttare a pieno la potenza. Dopo il terzo giro la differenza tra la vecchia e la nuova moto si inizia a notare parecchio.  Per la seconda sessione, il mio ingegnere di pista, Francesco, mi ha consigliato la modalit&agrave; Race A, con potenza High (ma ancora non Full power) e la modalit&agrave; sospensioni Active Track 1. Il che significa che le unit&agrave; &Ouml;hlins sono ancora attive ma con un&rsquo;impostazione ad hoc per la pista. Anche il controllo dello slittamento e dell&rsquo;impennata sono ridotti ma ancora attivi, mentre l&rsquo;ABS in curva rimane invariato. Configurata cos&igrave;, la stabilit&agrave; rimane il punto forte e ad ogni giro ho pi&ugrave; fiducia nel mantenere la marcia pi&ugrave; a lungo e sfruttare tutta la potenza, anzich&eacute; cambiare marcia in anticipo o essere delicato con l&rsquo;acceleratore per mantenere l&rsquo;assetto, come facevo sulla vecchia moto. Lo stesso vale per gli aiuti elettronici che si prendono cura di tutto, lasciandomi libero di andarci pesante con l&rsquo;acceleratore, tenerlo tutto aperto, permettendo al Ducati Vehicle Observer (DVO) di fare il suo lavoro. In alcuni passaggi avverto la coppia ridursi mentre vengono corretti gli scivolamenti. &Egrave; incredibile come la moto rimanga stabile. La vecchia Panigale era impressionante in frenata, ma la combinazione tra i freni Brembo Hypure e la nuova tecnologia crea un pacchetto estremamente potente. Ho potuto frenare tardi e con tanta forza, fino al punto di corda, in un modo che &egrave; quasi difficile da comprendere e spiegare. L&rsquo;unico punto debole che ho trovato nell&rsquo;impianto frenante &egrave; il livello di resistenza fisica del pilota! E poi c&rsquo;&egrave; l&rsquo;eCBS: con questo supporto aggiuntivo, il cambiamento pi&ugrave; evidente &egrave; stato nell&rsquo;ingresso iniziale in curva e in quelle a bassa velocit&agrave;, dove lo sterzo &egrave; pi&ugrave; preciso e raggiunge il punto di corda, mantenendo una linea pi&ugrave; stretta.    &nbsp;  In conclusione: ecco come ci &egrave; sembrata  Alcune modifiche apparentemente minime hanno poi cambiato significativamente la velocit&agrave; di inserimento. Le nuove carene e la forma del serbatoio incoraggiano a buttarsi col corpo all&rsquo;interno della curva: nessuna moto prima di lei mi ha mai fatto sentire cos&igrave; rilassato a inclinazioni estreme. In generale si gira costantemente pi&ugrave; veloce del modello precedente. Stupisce come la V4 S 2025 sia pi&ugrave; rigorosa e anche pi&ugrave; facile da guidare. In secondo luogo, gli aiuti elettronici alla guida e la nuova tecnologia di frenata sono davvero sbalorditivi.  Mai una superbike Ducati si &egrave; lasciata condurre in maniera tanto sicura: puoi prenderti libert&agrave; incredibili e fare affidamento sugli aiuti, il che richiede comunque una ricalibrazione consapevole dello stile di guida, perch&eacute; la nuova Panigale &egrave; un meteorite rosso che squarcia la pista e permette di fare cose che in moto normalmente non &egrave; possibile fare; esaltando il pilota e migliorando i tempi sul giro, divertendo. Nel 2022 il mio miglior crono con una Panigale V4 S &egrave; stato di 1&rsquo;49&rdquo;442, mentre sullo stesso circuito nelle stesse condizioni con la nuova Panigale 2025 &egrave; stato di 1&rsquo;45&rdquo;23. I numeri parlano da soli. Ducati ha preso la tecnologia e il knowhow vincente della MotoGP e del WSBK e lo ha trasferito sulla sua superbike stradale in modo terribilmente efficace, permettendo cos&igrave; anche all&rsquo;appassionato del track day domenicale di sentirsi come un pilota d&rsquo;&eacute;lite. &Egrave; semplicemente una moto straordinaria.  &nbsp;Adattamento di Michele Lallai   

Sul tracciato di Vallelunga con la rinnovata SBK bolognese. Tante le novit&agrave; per una moto diventata pi&ugrave; facile&nbsp;e&nbsp;pi&ugrave; veloce. Vi raccontiamo come &egrave; fatta e come va&nbsp;

Prova Panigale V4 S 2025: il mondo ai suoi piedi

Multistrada V4 S Red

Prezzo Franco concessionario

Peso a secco

Potenza kW / Giri motore

Scheda tecnica Ducati Multistrada V4 S Red

MISURE Ducati Multistrada V4 S Red

MOTORE Ducati Multistrada V4 S Red

CICLISTICA Ducati Multistrada V4 S Red

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