Name: KX112
Brand: Kawasaki
SKU: kx-112
Price: 6090 EUR

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Fino a qualche anno fa, il mercato delle moto per neopatentati non offriva granch&eacute;. Si poteva scegliere fra le piccole 250- 300 monocilindriche o fare direttamente il passo lungo, optando per una moto dai 600 cm3 in su con relativo kit di depotenziamento. I tempi per&ograve;&nbsp;sono cambiati, i costruttori hanno capito che c&rsquo;&egrave;&nbsp;spazio anche per moto dedicate proprio a questo segmento.  Che, anzi, oggi rappresenta un&rsquo;importantissima fetta di mercato, perch&eacute;&nbsp;queste moto vengono scelte non solo da chi &eacute;&nbsp;incastrato negli obblighi della patente A2, ma anche da chi cerca un mezzo economico e semplice da gestire. In effetti lo diamo sempre per scontato, ma affrontare lo Stelvio con una moto bassa e leggera pu&ograve;&nbsp;fare davvero la differenza. Quest&rsquo;anno le entry level sono due naked: la Kawasaki Z500, ormai una veterana di questa categoria, e la debuttante CFMOTO 450NK, una cinese aggressiva e affilata. Chi avr&agrave;&nbsp;vinto?  Indice:    Kawasaki Z500 (pag.2)  CFMOTO 450NK (pag.3)  Le sensazioni in sella&nbsp;(pag.4)  I nostri rilevamenti&nbsp;(pag.5)  Chi ha vinto&nbsp;(pag.6)  Fuori dai denti&nbsp;(pag.7)   &nbsp;  Kawasaki Z500  La tecnica di queste moto &egrave;&nbsp;semplice, solida. La Kawasaki sfrutta un traliccio in acciaio dentro al quale si nasconde il bicilindrico a 180&deg;, rivisto nelle componenti interne e nella corsa, allungata rispetto alla precedente versione (quindi pi&ugrave;&nbsp;brioso ai bassi e medi regimi). Il banco ha rilevato 45,6 CV a 9.000 giri e 43,6 Nm all&rsquo;albero. La ciclistica, come detto, ruota attorno a un traliccio che lavora con una forcella tradizionale di 41 mm &Oslash;, non regolabile, e un mono con link progressivo. I dischi sono due, uno di 310 mm &Oslash; davanti e uno dietro di 220 mm &Oslash;. Elettronica? Non pervenuta, a meno dell&rsquo;ABS e del display TFT sulla versione SE. Certo, una forcella a steli rovesciati avrebbe dato alla piccola Z un&rsquo;aria decisamente pi&ugrave;&nbsp;matura. Il prezzo &egrave;&nbsp;di 5.990 euro, e 6.340 euro la versione SE; il peso &egrave;&nbsp;di 168 kg (rilevato).  Kawasaki Z500: scheda tecnica    Motore: Bicilindrico parallelo, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 70,0 x 58,6 mm. Cilindrata 451 cm3. Distribuzione doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro. Iniezione elettronica, corpo farfallato di 32 mm &Oslash;. Frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio, cambio a 6 rapporti.  Controlli elettronici: Sistema di connessione smartphone.  Ciclistica: Telaio traliccio in acciaio. Sospensioni: anteriore forcella teleidraulica con steli di 41 mm &Oslash;, escursione 120 mm; posteriore forcellone in alluminio con leveraggio progressivo e ammortizzatore idraulico regolabile nel precarico molla, escursione 130 mm. Freni Nissin: anteriore a disco di 310 mm &Oslash;, con pinze a due pistoncini; posteriore a disco di 220 mm &Oslash;, con pinza a due pistoncini. Pneumatici Dunlop Sportmax GPR-300: anteriore 110/70-R17&rdquo;; posteriore 150/60-R17&rdquo;.  Dimensioni: Interasse 1.375 mm, lunghezza 1.995 mm, altezza sella 785 mm, larghezza 800 mm. Avancorsa 92 mm. Inclinazione cannotto di sterzo 24,3&deg;. Peso in ordine di marcia 167 kg. Capacit&agrave;&nbsp;serbatoio 14 litri.  Prestazioni dichiarate: Potenza 33,4 kW (45,4 CV) a 9.000 giri/min.; coppia 42,6 Nm (4,3 kgm) a 6.000 giri/min.  Prezzo: Euro 5.990 franco concessionario. Garanzia di 4 anni. Omologata Euro5+.   &nbsp;  CFMOTO 450NK  La 450NK &egrave;&nbsp;pi&ugrave;&nbsp;estroversa, gi&agrave;&nbsp;solo a guardarla. E&#39;&nbsp;pi&ugrave;&nbsp;piccola, minuta, ma alcune scelte stilistiche sono roba da grandi. Come lo scarico, con quell&rsquo;andamento particolare, o la bellissima strumentazione a colori. A livello di meccanica c&rsquo;&egrave;&nbsp;un bicilindrico parallelo con manovellismo a 270&deg; (bel sound, sembra un V2). Un po&rsquo; di numeri? I 449 cc del blocco sono riusciti a produrre una potenza di 51,4 CV a 11.600 giri, superiore al dato dichiarato. Il peso &egrave;&nbsp;di 177 kg col pieno.  Per quanto riguarda la ciclistica troviamo un traliccio in acciaio, un classico del segmento, ma che in questa moto ha una forma particolare che simula la presenza del motore portante. In realt&agrave;&nbsp;la parte posteriore assa centralmente e va a collegarsi con il pivot forcellone rendendolo di fatto un telaio tradizionale. La forcella KYB &egrave;&nbsp;a steli rovesciati di 37 mm &Oslash;, non regolabile, mentre il mono con leveraggio progressivo &egrave;&nbsp;regolabile nel precarico. I freni si affidano a un singolo disco anteriore di 320 mm &Oslash; con pinza radiale J.Juan e un disco di 220mm&Oslash; con pinza monopistoncino al posteriore. Non mancano frizione antisaltellamento, controllo di trazione e connettivit&agrave;&nbsp;Bluetooth per chiamate, musica e messaggi. Il prezzo &egrave;&nbsp;di 4.990 euro.  CFMOTO 450NK: scheda tecnica    Motore: Bicilindrico parallelo, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 72,0 x 55,2 mm; cilindrata 449,5 cm3. Distribuzione doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro. Iniezione elettronica. Frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio, cambio a 6 rapporti.  Controlli elettronici: Due modalit&agrave;&nbsp;di guida. Controllo di trazione disinseribile. Connettivit&agrave;&nbsp;con lo smartphone.  Ciclistica: Telaio traliccio in acciaio. Sospensioni: anteriore forcella teleidraulica con steli rovesciati di 37 mm &Oslash;, escursione di 120 mm; posteriore leveraggio progressivo con forcellone e ammortizzatore idraulico regolabile nel precarico molla. Freni J.Juan: anteriore a disco di 320 mm &Oslash;, con pinze ad attacco radiale a quattro pistoncini; posteriore a disco di 220 mm &Oslash;, pinza a singolo pistoncino. Pneumatici CST Adreno HS AS5: anteriore 110/70-ZR17&rdquo;; posteriore 150/60-ZR17&rdquo;.  Dimensioni: Interasse 1.365 mm, altezza sella 795 mm, lunghezza 1.990 mm, larghezza 810 mm, altezza massima 1.130 mm. Capacit&agrave;&nbsp;serbatoio 14,0 litri. Peso a secco 155 kg.  Prestazioni dichiarate: Potenza 34,5 kW (46,9 CV) a 10.000 giri/min.; coppia 39,3 Nm (4,0 kgm) a 7.750 giri/min. Velocit&agrave;&nbsp;massima 178 km/h.  Prezzo: Euro 4.990 franco concessionario. Garanzia di 2 anni. Omologata Euro-5.   &nbsp;  CFMOTO 450NK vs Kawasaki Z500 : le sensazioni in sella  Se avete gi&agrave;&nbsp;dato un&rsquo;occhiata alle pagelle, avrete notato che &egrave;&nbsp;stata una lotta serrata, ma alla fine a spuntarla &egrave;&nbsp;stata la Kawasaki. Soprattutto per via del suo motore, che se da una parte pecca di sound (il bicilindrico a 270&deg; della CF &egrave;&nbsp;decisamente pi&ugrave;&nbsp;gustoso, da questo punto di vista), dall&rsquo;altra offre tutto ci&ograve;&nbsp;che ha proprio dove serve, ovvero ai bassi e medi regimi. E&#39;&nbsp;l&igrave;, da poco oltre i 3.000 e fino ai 7-8.000 giri che conviene farlo stazionare. Un bicilindrico vispo e pimpante, che permette alla Z di prendere il largo sulla NK. Specialmente se ci si trova in salita. Tra l&rsquo;altro &egrave;&nbsp;aiutato da rapporti piuttosto ravvicinati, al contrario della rivale NK. In generale la Z &egrave;&nbsp;proprio la moto che ti aspetti, sempre facile da gestire, con sospensioni morbide e con un bicilindrico simpatico. Non ha molti punti deboli per essere una moto di questa categoria, a meno forse delle sospensioni: risultano poco precise appena si aumenta un po&rsquo; l&rsquo;andatura.  Al contrario della NK, che sembra una naked sportiva di un&rsquo;altra categoria, se parliamo di ciclistica. Corta e leggera, possiede un avantreno incredibilmente stabile, paragonato a quello della Z. Si possono pennellare traiettorie precise, sicuri di avere sempre tra le mani un avantreno solido. Ottimo anche l&rsquo;equipaggiamento di serie (la strumentazione a colori &egrave;&nbsp;da moto premium) e buona la frenata. Quindi, perch&eacute;&nbsp;non ha vinto? Principalmente perch&eacute;&nbsp;il vantaggio di ciclistica ed equipaggiamento non ha colmato il gap relativo al motore. In realt&agrave;&nbsp;i CV non le mancano (anzi, agli alti regimi &egrave;&nbsp;anche pi&ugrave;&nbsp;grintoso del bicilindrico Kawasaki), ma dove conta, cio&egrave;&nbsp;a met&agrave;&nbsp;scala del contagiri, &egrave;&nbsp;un po&rsquo; a corto di fiato... mentre la Z l&igrave;&nbsp;davanti scappa via. Comunque, brava CFMOTO, perch&eacute;&nbsp;il lavoro svolto sulla ciclistica rende la NK una piccola teppista, capace di regalare gran belle soddisfazioni. Se poi la sfida fosse stata solo in discesa, chiss&agrave;...  CFMOTO 450NK vs Kawasaki Z500: i nostri rilevamenti    &nbsp;  CFMOTO 450NK vs Kawasaki Z500: chi ha vinto    Fuori dai denti  Alla fine non ha vinto la sfida, ma per quanto mi riguarda la 450NK &egrave;&nbsp;stata la vera sorpresa, la moto che non ti aspetti. La guardi, tutta minuta e raccolta, e immagini una motoretta morbidosa, buona per i neopatentati. E invece... e invece ti sorprende con la sua ciclistica peperina.  Lo ammetto, mi sono divertito come un bambino a spremerla gi&ugrave;&nbsp;dai tornanti, sicuro che se anche avessi esagerato col tardare la frenata, avrei avuto sempre margine per buttarla dentro. E poi, che sound il piccolo bicilindrico! Ha dei gran begli attributi, soprattutto agli alti regimi (al nostro banco ha decisamente sfondato il limite per le patenti A2! Curioso, non vi pare?). Secondo me, sarebbe bastato un pignone con un dente in meno, ma... questo &egrave;&nbsp;l&rsquo;Alpen Masters, le regole sono chiare, e il bicilindrico Kawasaki alla fine ha fatto la differenza.  BIOPLASTICHE, SARANNO LE FUTURE TECNOLOGIE NEL MONDO MOTO?  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp; 

Le Entry Level di quest&#39;anno sono due naked perfette per chi comincia o per chi cerca una due ruote semplice, economica, ma comunque divertente

Alpen Masters 2024: CFMOTO 450NK vs Kawasaki Z500

        I Chips, o come &egrave; pi&ugrave; corretto scrivere, "CHiPs",&nbsp; &egrave; una serie televisiva americana popolarissima anche in Italia, andata in onda dal 15 settembre 1977 al 17 luglio 1983 sulla rete televisiva NBC e poi distribuita in tutto il mondo.Questo pezzo di storia del motociclismo sullo schermo, &egrave; diventato in brevissimo tempo un cult dell'intrattenimento televisivo e un ottimo strumento per portare le due ruote al grande pubblico, dato che i protagonisti sono due ufficiali della California Highway Patrol (CHP) che pattugliano le autostrade della zona di Los Angeles in moto. Inseguimenti e pieghe a ritmo di Funk I protagonisti si chiamano Frank "Ponch" Poncherello (interpretato da Erik Estrada), un carismatico e affascinante agente dall'animo latino, e il suo partner Jonathan "Jon" Baker (interpretato da Larry Wilcox), un ufficiale tranquillo e riflessivo che bilancia l'impulsivit&agrave; di Ponch con il suo approccio pi&ugrave; calmo e razionale. Ovviamente, coprotagoniste, sono le loro due moto di servizio che - a differenza di quello che molti pensano - non sono cavalli di razza americana.&nbsp; Nelle stagioni 1 e 2, le moto della stradale sono Kawasaki Z1-P e KZ900-C2, mentre nella terza sono state utilizzate Kawa della serie KZ1000-C1. Durante le riprese della terza serie, i produttori si sono trovati a dover riutilizzare per alcune puntate le KZ900 delle serie precedenti, ma per renderle pi&ugrave; simili alla nuova moto, hanno montato soltanto il parabrezza KZ1000. I pi&ugrave; attenti, riconosceranno le differenze fra diverse scene perch&egrave; - come per magia - le dimensioni dei lampeggianti e alcuni dettagli della forcella cambiano da un'inquadratura all'altra.&nbsp;  Un cult che diverte ancora oggi Perch&egrave; questa serie &egrave; diventata un classico, &egrave; facile da spiegare. Le moto sono solo il pretesto per dare in pasto ai telespettatori delle scene di inseguimento sempre ritmate e accattivanti. Ogni episodio segue le varie situazioni in cui i due agenti si trovano coinvolti durante il loro servizio, come fuggitivi, situazioni di emergenza, incidenti stradali, e anche problemi personali dei protagonisti. Ogni scena filmata sulla strada &egrave; spettacolare ed &egrave; sempre accompagnata da fantatiche musiche funk tipicamente anni '70 "CHiPs" &egrave; stato un successo anche perch&egrave; non si &egrave; mai preso troppo sul serio, con la sua ironia sottile e il suo tradurre in modo leggero anche situazioni di emergenza a volte tragiche.&nbsp; Si distingue infatti per la sua rappresentazione positiva delle forze dell'ordine e per il suo mix di azione, umorismo e dramma. Il tono della serie &egrave; spesso leggero, con un'enfasi sull'azione e sui rapporti di amicizia tra i personaggi principali, che creano una coppia davvero riuscita dal punto di vista della scrittura e caratterizzazione delle personalit&agrave;.&nbsp;   Remake di scarso successo Forse non tutti lo sanno, ma nel 1998 &egrave; stato prodotto un film per la televisione intitolato "CHiPs '99", che ha visto il ritorno di molti membri del cast originale, tra cui Estrada e Wilcox, per una nuova avventura. Nel 2017, &egrave; stato poi realizzato un adattamento cinematografico della serie, intitolato "CHIPS", scritto e diretto da Dax Shepard, che interpreta anche uno dei ruoli principali. Tuttavia, il film ha ricevuto recensioni contrastanti e non &egrave; stato molto apprezzato dagli appassionati della serie, considerato pi&ugrave; un'operazione commerciale che un vero e proprio tributo.&nbsp; La California Highway Patrol si &egrave; meritata una serie TV perch&egrave; era famosa in tutti gli Stati Uniti per le sue imprese sulle autostrade e interstate americane, in un periodo nel quale i crimini erano all'ordine del giorno. A met&agrave; degli anni '70 la CHP ha avuto anche altre motociclette - a parte le Kawasaki - come Moto Guzzi Eldorado, Honda CB750 Four e Suzuki GS 850, che sembravano molto simili tra di loro a causa delle specifiche del dipartimento come le borse laterali, il parabrezza, il box radio e le luci di inseguimento. &Egrave; per questo che spesso si confondono e vengono erroneamente trattate come Harley Davidson!        

Una serie TV che &egrave; diventa cult per almeno due generazioni di motociclisti. Racconta le imprese degli agenti in moto Ponch e Jon sulle autostrade di Los Angeles

Chips: i poliziotti motociclisti più famosi della TV

        Ultimamente si &egrave; parlato molto della Kawasaki HySe. La novit&agrave; di Akashi, come anticipato&nbsp;&egrave; stata mostrata al pubblico il 23 luglio in occasione della 8h di Suzuka. Ora, grazie a un video ufficiale, possiamo vedere la prima moto ad idrogeno in movimento e soprattutto riescirne a cogliere il sound. I vantaggi dei motori ad idrogeno I motori a idrogeno rappresentano un'alternativa ai tradizionali motori a benzina. Funzionano in modo simile a quelli convenzionali: l'aria viene aspirata e mescolata con il carburante, che, bruciando, genera l'energia necessaria a permettere il movimento. Tuttavia, la combustione dell'idrogeno produce un residuo ben diverso dai tradizionali motori: vapore acqueo. Secondo quanto riportato dal responsabile del progetto, Satoaki Ichi possiamo paragonarlo ad un umidificatore su ruote.Questi motori, quindi, possono essere descritti come "gentili", poich&eacute; il loro impatto ambientale &egrave; notevolmente ridotto rispetto a quelli a combustibili fossili. Inoltre, l'idrogeno ha il vantaggio di bruciare pi&ugrave; rapidamente e in una gamma di condizioni pi&ugrave; ampia rispetto alla benzina. Questo rende questo tipo di motori non solo pi&ugrave; ecologici, ma anche pi&ugrave; reattivi e performanti.  Kawasaki HySe: Una prospettiva promettente Anche se ci troviamo ancora nelle prime fasi di sviluppo, il crescente interesse e gli investimenti nella ricerca, non passer&agrave; molto tempo prima che potremmo testare questo prototipo per raccontarvi le sensazioni in sella. La transizione verso veicoli a zero emissioni &egrave; comunque un tema sempre molto caldo per un futuro sostenibile, e l'idrogeno potrebbe giocare un ruolo chiave in questa trasformazione.        

La Casa giapponese mostra in un video ufficiale il prototipo in pista. Questo ci permette di iniziare ad apprezzarne il sound

Kawasaki HySe: senti come suona il motore a idrogeno

Kawasaki sempre pi&ugrave;... verde. Quasi a voler tenere fede ai suoi colori storici, la Casa di Akashi continua a spingere (e a mostrare risultati concreti) nel campo delle &quot;zero emissioni&quot;. Dopo aver presentato e messo in listino le elettriche&nbsp; Z e-1 e Ninja e-1 e le prime moto ibride Z 7 e Ninja 7 Hybrid, ecco arrivare un altro importante step. In occasione della 8 ore di Suzuka, lo scorso 20 luglio &egrave; stata mostrata al pubblico la HySE, una aggressiva GT dotata di motore 4 cilindri sovralimentato e ad idrogeno.  Un futuro che prende forma (e sostanza)  I primi cenni di questa tecnologia sulla quale in Kawasaki credono fortemente, sono stati visti ad EICMA nel 2022, con il solo motore a fare bella mostra di s&eacute; allo stand. Un motore derivato dall&#39;unit&agrave; sovralimentata della Ninja H2, ma che nella fattispecie spiccava per avere i suoi 4 cilindri funzionanti con idrogeno. Oggi, a meno di due anni di distanza, e dopo averne mostrato quello che era poco pi&ugrave; di un manichino nel dicembre 2023, ecco su strada il prototipo marciante della prima moto alimentata dal particolare combustibile. Un prototipo che da qualche mese macina chilometri per accumulare preziosi dati relativi al suo sviluppo.    Come funziona il motore a idrogeno  Il cuore del progetto&nbsp;HySE (nome che &egrave; acronimo di Hydrogen Small Mobility &amp; Engine Technology, un&#39;associazione di ricerca focalizzata sulla tecnologia dell&#39;idrogeno e che comprende anche Toyota, Honda, Suzuki e Yamaha) mantiene di fatto tutta la struttura di un normale 4 tempi, ma per essere alimentato con l&#39;idrogeno, che ha un punto di infiammabilit&agrave; pi&ugrave; basso rispetto alla benzina, necessita di un diverso sistema di iniezione. Potrebbe essere necessario anche l&#39;utilizzo di materiali diversi per gli organi in movimento date le diverse temperature raggiunte. Per il resto &egrave; tutto uguale ad un tradizionale motore a benzina, ma con la differenza che la combustione in questo caso restituisce&nbsp;emissioni di CO2 pari quasi a zero (resta una piccola percentuale di olio che va a bruciare) e vapore acqueo allo scarico.    Quando vedremo in concessionaria la Kawasaki a idrogeno?  Al momento i problemi legati a questi tipo di comustibile riguardano il bilancio energetico: l&#39;energia spesa per portare l&#39;idrogeno allo stato liquido &egrave; maggiore di quanto poi ne restituisca il combustibile che - ricordiamo - deve essere mantenuto poi in forma liquida a temperature criogeniche. Riguardo&nbsp;lo stipaggio, altro problema non trascurabile, sulla Kawasaki HySE vengono impiegate cinque serbatoi contenenti idrogeno liquido posti nelle due valigie laterali e che fungono da guscio protettivo in caso di caduta.   Nell&rsquo;ambito dei loro piani carbon neutral, in Kawasaki stanno attualmente portando avanti sviluppo e ricerca con l&rsquo;obiettivo di realizzare una motocicletta a idrogeno funzionante come opzione a zero emissioni per i motociclisti all&rsquo;inizio degli anni &rsquo;30, ma molto dipender&agrave;&nbsp;dalle infrastrutture di fornitura del carburante e dello stato delle normative in ciascun Paese.  Kawasaki spinge sull&#39;ibrido: in arrivo la versioni green di Versys e Eliminator? 

Lo scorso 20 luglio, a Suzuka, la casa di Akashi ha mostrato al pubblico il prototipo marciante di una sport-tourer a zero emissioni

La moto a idrogeno &egrave; (quasi) realt&agrave;: primi test per la Kawasaki HySE

Nel 2012, Ludacris ha fatto parlare di sé nel mondo del rap con il video di "Representin", dove la Kawasaki ZX-14 customizzata è stata la vera star. Conosciuta per la sua velocità da record e recentemente riapparsa sui social dell'artista, la moto presenta dettagli esclusivi come la vernice "DTP Ludacris" di Ryan Hathaway e accessori cromati aftermarket 

Spunta sui social l'estrema Kawasaki ZX-14 customizzata di Ludacris

        Kawasaki sta lavorando a una nuova soluzione per quanto riguarda i motori a 2 tempi. In questo tipo di propulsori il ciclo di funzionamento prevede l'aspirazione, compressione, accensione e espulsione dei gas di scarico, ma aspirazione e espulsione avvengono simultaneamente, causando perdite di miscela fresca. Questo limita l'efficienza, nonostante la semplicit&agrave; e leggerezza dei motori. Cosa dice il brevetto La soluzione di Kawasaki, evidenziata in una recente domanda di brevetto, prevede il controllo della miscela in aspirazione mediante l'uso di valvole azionate da un albero a camme, sostituendo le tradizionali luci. Questa innovazione permetterebbe anche una sovralimentazione dell'aria aspirata oltre che l'iniezione diretta di carburante, migliorando significativamente il processo di combustione, rendimento e emisssioni di incombusti. La carica fresca verrebbe inviata da un compressore, facilitando anche l'espulsione dei gas di scarico e aumentando l'efficienza complessiva. L'iniezione di carburante, sincronizzata per avvenire poco prima del Punto Morto Superiore (PMS), consentirebbe l'uso di una miscela pi&ugrave; magra, grazie alla maggiore quantit&agrave; di aria presente nel cilindro.  ACHILLE LAURO COLLABORA CON KAWASAKI AL VIDEOCLIP DI: "BANDA KAWASAKI"       

La Casa di Akashi ha studiato una soluzione per ridurre le emissioni di questo schema tecnico oggi poco "simpatico" alle politiche green&nbsp;

Il motore 2T vive ancora, un brevetto Kawasaki: che  prestazioni dovremo aspettarci?

        Kawasaki Italia ha stretto una partnership con Achille Lauro, Salmo e Gemitaiz per il lancio del singolo "Banda Kawasaki". La collaborazione ha l'obiettivo di attirare un pubblico giovane, amante dell'urban rap, genere di cui i tre artisti sono tra i pi&ugrave; seguiti nel nostro paese. Lauro, insieme alla sua societ&agrave; De Marinis Group, ha ideato il progetto che vede anche la partecipazione dei rapper Salmo e Gemitaiz, formando un trio di grande valore artistico. Achille Lauro, Banda Kawasaki: il videoclip del singolo in collaborazione con Salmo e Gemitaiz Kawasaki ha scelto i modelli Z500 SE, NINJA 500 SE e NINJA ZX-4RR per il videoclip del singolo.&nbsp;Il video &egrave; stato ambientato nella comunit&agrave; Kayros di Don Claudio Burgio, dedicata al reinserimento sociale di giovani in difficolt&agrave;, offrendo loro l'opportunit&agrave; di partecipare attivamente con i tre artisti alla realizzazione del video. Con "Banda Kawasaki", Kawasaki Italia adotta un nuovo modo di promuovere il brand, entrando nel mondo dell'underground musicale e celebrando la passione e la creativit&agrave; che caratterizzano questo ambiente.  KAWASAKI SPINGE SULL'IBRIDO: IN ARRIVO LA VERSIONI GREEN DI VERSYS E ELIMINATOR?       

Oltre agli artisti Salmo e Gemitaiz, nel video compaiono anche 3 modelli della Casa giapponese: la Z500 SE, la NINJA 500 SE e la NINJA ZX-4RR&nbsp;

Achille Lauro collabora con Kawasaki al videoclip di: "Banda Kawasaki"

Se sui motori elettrici i modelli nei vari listini della grandi case&nbsp;iniziano a fare capolino, sull&#39;ibrido una&nbsp;pioniera di una nuova scuola &egrave; sicuramente Kawasaki. La Casa di Akashi oltre ad aver presentato le&nbsp;Ninja 7 Hybrid e la Z 7 Hybrid, sta gi&agrave; lavorando sui modelli del futuro. Attenzione puntata, quindi, sulle hybrid Versys ed Eliminator,&nbsp;che adotteranno&nbsp;la stessa tecnologia.  Il tutto arriva da&nbsp;domande di brevetto&nbsp;con focus sui&nbsp;sistemi per integrare due motori e i rispettivi serbatoi di &quot;energia&quot; &ndash; paliamo quindi di combustibile&nbsp;e batterie&nbsp;&ndash; nello spazio ridotto di un telaio di una motocicletta.  Cosa cambia tra la Ninja &amp; Z 7 Hybrid e la&nbsp; Versys &amp; Eliminator  Il voler ottimizzare lo spazio ha &ldquo;costretto&rdquo; Kawasaki a rivedere il design sulle nuove proposte. Sulle Ninja 7 Hybrid e Z 7 Hybrid, che condividono lo stesso telaio, serbatoio di carburante,&nbsp;motore, la batteria e l&#39;elettronica di controllo sono state collocate in un alloggiamento sotto al pilota. Questo per&nbsp;posizionare un serbatoio&nbsp;tradizionale&nbsp;sopra il motore, mentre il propulsore elettrico, usato sia in modalit&agrave; ibrida che total electric, viene&nbsp;posizionato sopra la trasmissione. Per quanto riguarda la Versys e la Eliminator condividono il motore: questo &egrave; un bicilindrico da 451 cc, completato da un propulsore elettrico posizionato sopra il cambio. Sia sull&#39;una che sull&#39;altra moto la batteria &egrave; stata installata sotto la sella e sopra il motore&nbsp;permettendo di liberare dello spazio&nbsp;e dando ai designer la libert&agrave; delle linee per&nbsp;renderle pi&ugrave; moderne, ma senza snaturarne le forme che dovrebbero avvicinarsi agli attuali modelli con motore a combustione interna&nbsp;.  KAWASAKI: ECCO TUTTE LE PROMOZIONI DELL&#39;ESTATE 

Dop il lancio di Z 7 e Ninja 7 sul tavolino di Akashi nuove proposte nel campo dei motori a basse emissioni

Kawasaki spinge sull&#39;ibrido: in arrivo la versioni green di Versys e Eliminator?

Kawasaki Italia ha lanciato delle promozioni, che sono state attivate il 7 giugno e dureranno fino alla fine del mese di luglio. Riguarderanno i modelli Z650RS, Z500, Ninja 500, Ninja ZX-4R e Ninja ZX-4RR.  Kawasaki Z650RS: le offerte estive  Iniziamo con la Z650RS,&nbsp;la moto che combina lo stile retr&ograve; con la tecnologia moderna. La base tecnica, come &egrave; nota: motore bicilindrico parallelo da 649 cc capace la potenza massima di 68 CV, e un picco di coppia pari a 64 Nm a 6.700 giri/min. Un&rsquo;unit&agrave; vivace, ma anche molto trattabile, con un&rsquo;erogazione appositamente studiata per offrire il meglio ai regimi bassi e intermedi. Look azzeccato, con grafiche e colori influenzati dagli anni &#39;70, bella da guidare, non priva di quel piglio tutto Kawasaki, che fa sempre la differenza.  Disponibile presso le concessionarie ufficiali Kawasaki, al cliente finale verr&agrave; riconosciuto un contributo di 800 &euro; comprensive di IVA e sar&agrave; in vendita quindi al prezzo finale di &euro; 7.490,00.    Kawasaki: promo estive  Inoltre per Kawasaki la sicurezza &egrave; fondamentale e lo dimostra erogando un contributo di 500&euro; comprensive di Iva, per l&rsquo;acquisto di abbigliamento tecnico presso le concessionarie ufficiali. In alternativa, potr&agrave; essere riconosciuto uno sconto di pari importo sul prezzo di acquisto di una delle moto oggetto della promozione, ossia Z500, Ninja 500, Ninja ZX-4R e ZX-4RR.  KAWASAKI GAMMA 500 E NINJA 7 HYBRID: COMMUTING CON GRINTA 

Le offerte riguardano i modelli Z650RS, Z500, Ninja 500, Ninja ZX-4R e Ninja ZX-4RR

Kawasaki: ecco tutte le promozioni dell&#39;estate

        Per spostarsi tutti i giorni in citt&agrave; e non solo, Kawasaki ha creato una gamma di modelli pronti a soddisfare la stessa esigenza in modo differente. Scopriamoli insieme. Indice:  Eliminator 500: le caratteristiche, prezzo e scheda tecnica Ninja 500 e Z500 Kawasaki: le caratteristiche, piacere di guida, prezzo e scheda tecnica Ninja 7 Hybrid: le caratteristiche, piacere di guida e scheda tecnica  Eliminator 500: le caratteristiche Dopo i fasti degli anni &rsquo;80 e &rsquo;90, il segmento cruiser di piccola cilindrata sta vivendo una seconda giovinezza e la nuova Eliminator 500 ne &egrave; testimone. Ha un design essenziale, con un telaio a traliccio che attira lo sguardo. Mossa dal twin di 451 cc (45 CV), ha una forcella di 41 mm &Oslash; molto aperta e, grazie al forcellone con doppio ammortizzatore dal braccio lunghissimo, l&rsquo;interasse &egrave; da maxi. A met&agrave; strada fra cruiser e bobber, ha cerchi di 18&rdquo; e 16&rdquo;, freni a disco, ABS e pesa 176 kg. Trasmette una bella sensazione di robustezza, &egrave; curata e solo qualche dettaglio appare un po&rsquo; &ldquo;cheap&rdquo;. Nell&rsquo;uso &egrave; intuitiva e amichevole. Ha una sella comoda e bassa e una posizione di guida rilassante che d&agrave; un senso di controllo totale. Il suo twin, abbinato a un cambio con rapporti corti preciso e a una frizione morbida, d&agrave; il meglio di s&eacute; nella parte iniziale del contagiri. Grazie al buon bilanciamento e a sospensioni ben tarate per l&rsquo;uso quotidiano &egrave; una moto ideale per trotterellare tra le curve. Eliminator 500: prezzo In vendita a 6.490 euro (6.890 euro la SE), si inserisce nel cuore del segmento, portando in dote il peso pi&ugrave; basso della categoria.  Eliminator 500: la scheda tecnica  Motore: Bicilindrico, quattro tempi, 451 cc Altezza sella: 735 mm Lunghezza: 2.250 mm Larghezza: 785 mm Capacit&agrave; serbatoio: 13 litri Peso&nbsp;(ordine di marcia): 176 kg Freni (mm &oslash; ant.-post.): Disco 310 - Disco 240 Misure pneumatici: 130/70-18&rdquo; - 150/80-16&rdquo; Prezzo:&nbsp;6.490 euro f.c. (SE 6.890 euro f.c) Garanzia: 4 ann   &nbsp; Da anni evolve lo stile dei suoi modelli mantenendo sempre quei tratti distintivi che li rendono riconoscibili al primo sguardo. Ninja 500 e Z500 Kawasaki: le caratteristiche Le nuove Ninja 500 e Z500 non fanno eccezione. Condividono la ciclistica, con telaio a traliccio in acciaio, forcella telescopica di 41 mm &Oslash; non regolabile, e un monoammortizzatore connesso al forcellone tramite link che ne migliora la progressione; a cambiare &egrave; per&ograve; la taratura, un po&rsquo; pi&ugrave; rigida per la Ninja. I freni sono a disco con ABS. Il peso &egrave; di 167 kg per la Z e di 171 kg per la Ninja. Il cuore &egrave; il bicilindrico raffreddato a liquido da 451 cc (45 CV) con frizione antisaltellamento. Elettronica? Non pervenuta. Le innovazioni tecnologiche si limitano ai display TFT delle versioni SE e al keyless sulla Ninja SE.  Ninja 500 e Z500 Kawasaki: piacere di guida Sulla Z500 il manubrio ampio consente una posizione di guida comoda, mentre sulla Ninja, complici i semimanubri, si &egrave; pi&ugrave; costretti. Nella guida, grazie al telaio azzeccato, sono comunicative e rigorose a qualsiasi andatura. Il motore spinge in basso e, grazie al cambio ravvicinato nelle prime quattro marce, offre accelerazioni niente male. I freni sono pi&ugrave; che buoni su entrambe. Se la Z500 delizia chi ama la guida svelta, tra le curve la Ninja 500 convince di pi&ugrave;, per la miglior progressione nei cambi di direzione e per il feeling con la ruota anteriore, dato dalla taratura e dalla posizione di guida pi&ugrave; caricata in avanti. Quale fa per voi? Ninja 500 e Z500 Kawasaki: prezzo Pur avendo le stesse caratteristiche e una differenza di prezzo contenuta &ndash; si va dai 5.990 euro della Z500 (6.340 &euro; la SE) ai 6.490 euro della Ninja 500 (SE 6.990 &euro;) &ndash; si rivolgono a un&rsquo;utenza diversa. Chi vuol fare il &ldquo;teppistello&rdquo;, ma vuol stare comodo, punter&agrave; sulla Z, mentre chi desidera una guida pi&ugrave; sportiva sacrificando un po&rsquo; il comfort, opter&agrave; per la Ninja. Ninja 500 (Z500): la scheda tecnica  Motore:&nbsp;Bicilindrico, quattro tempi, 451 cc Altezza sella: 785 mm Lunghezza: 1.995 mm Larghezza: 730 mm (800 mm) Capacit&agrave; serbatoio: 14 litri Peso&nbsp;(ordine di marcia): 171 kg (167 kg) Freni (mm &oslash; ant.-post.): Disco 310 - Disco 220 Misure pneumatici: 110/70-17&rdquo; - 150/70-17&rdquo; Prezzo: 6.490 euro f.c. (SE 6.890 euro f.c) - 5.990 euro f.c (6.340 euro f.c.) Garanzia: 4 anni  &nbsp; Per chi cerca qualcosa di unico, la Ninja 7 Hybrid &egrave; una sportiva stradale che ha le dimensioni di una 500, le prestazioni di una 700, consumi da 250 e un&rsquo;accelerazione paragonabile a una 1000 sportiva. Ninja 7 Hybrid: le caratteristiche &Egrave; come avere pi&ugrave; moto in una, grazie ai due motori, termico ed elettrico. Il primo &egrave; il twin parallelo (451 cc) rivisto in modo approfondito per poter accogliere l&rsquo;inverter, la trasmissione a catena che accoppia il motore elettrico al termico e la nuova frizione elettroattuata. L&rsquo;altro, quello elettrico, &egrave; da 9 kW, accoppiato a una batteria da 48V sotto la sella. I due motori possono lavorare insieme o separatamente. Niente leva del cambio, sostituita da due palette sul blocchetto di sinistra; e per decidere le modalit&agrave; di utilizzo si usano i comandi sul manubrio. Ninja 7 Hybrid: piacere di guida Curiosi di capire come va, iniziamo a guidarla scegliendo di usare solo il motore elettrico. La velocit&agrave; massima &egrave; limitata a 60 km/h, l&rsquo;autonomia &egrave; di 10 km e le prestazioni sufficienti per destreggiarsi nel traffico grazie al cambio automatico a punto. Passando in modalit&agrave; HEV Eco, fino a 20 km/h spinge solo l&rsquo;elettrico, poi i motori lavorano insieme arrivando a 59 CV. Inserendo la HEV Sport i motori spingono al massimo erogando 69,5 CV, il cambio funziona solo in manuale e si pu&ograve; sfruttare il boost di potenza di 5&rdquo; per accelerazioni brucianti o sorpassi. Caratterizzata da una seduta comoda, con semimanubri alti non troppo caricati e un interasse di 1.530 mm, la Ninja 7 Hybrid &egrave; progressiva nello scendere in piega e nei cambi di direzione. Le piace scorrere e digerisce meglio il misto guidato con curvoni in appoggio. Per parcheggiarla infine c&rsquo;&egrave; la comoda funzione &ldquo;walk&rdquo; che permette di gestire le manovre col motore elettrico. Alla fine ci ha colpiti e se il prezzo &egrave; pi&ugrave; elevato, paragonato alle altre medie di Akashi, la Ninja 7 Hybrid vale l&rsquo;investimento grazie alla sua tecnologia. Ninja 7 Hybrid: la scheda tecnica  Motore: Bicilindrico, quattro tempi, 451 cc; elettrico Altezza sella: 795 mm Lunghezza: 2.145 mm Larghezza: 750 mm Capacit&agrave; serbatoio: 14 litri Peso (ordine di marcia): 227 kg Freni (mm &oslash; ant.-post.): Disco 300 - Disco 220 Misure pneumatici: 120/70-17&rdquo; - 160/60-17&rdquo; Prezzo: 12.995 euro f.c. Garanzia: 4 anni         

La formula di Akashi per gli spostamenti quotidiani si declina in tanti modelli: dalla naked alla sportiva, pa ssando per la cruiser e un&rsquo;ibrida rivoluzionaria. Qual &egrave; il pi&ugrave; adatto alle vostre esigenze?&nbsp;

Kawasaki gamma 500 e Ninja 7 Hybrid: commuting con grinta

        Uno specialista giapponese per una moto giapponese. Trick Star, da anni nel settore delle componenti ad alte prestazioni, mette le mani su una Kawasaki ZX-4RR (ma non &egrave; la prima volta che succede con uno dei modelli del Marchio) con l&rsquo;obiettivo dichiarato di aumentarne potenza e prestazioni. Il risultato? Ve lo raccontiamo subito.  La storia delle moto sovralimentate Nel mondo delle due ruote sono stati fatti parecchi esperimenti. La prima moto sovralimentata fu la Yamaha XJ 650 Turbo negli anni '80, seguita dalle Honda CX 500/650 Turbo. Lo scettro della moto pi&ugrave; prestazionale dell'era Turbo degli anni '80, per&ograve;, spetta proprio a Kawasaki quando present&ograve; la GPZ 750 che - come scritto in un articolo del 2023 di InMoto (TOP5: LE MOTO SOVRALIMENTATE CHE HANNO FATTO STORIA) - "a&nbsp;differenza dei modelli citati in precedenza, questa era una vera moto sportiva e per l'adozione del turbo nel 4 cilindri 750 di casa hanno dovuto rinforzare il cambio, adottare pistoni racing e bielle pi&ugrave; robuste. I 112 CV erogati la mettevano allo stesso livello prestazionale della GPZ 1100 ed era un vero prodigio di tecnica e sportivit&agrave;, con un turbo lag ridotto e una guidabilit&agrave; di tutto rispetto. Rimane ad oggi il pi&ugrave; riuscito degli esperimenti turbo anni '80, ma anche lei rimase un prodotto di nicchia molto costoso".  Kawasaki ZX-4RR Turbo: le nuove prestazioni Gi&agrave; nel modello di serie, la&nbsp;Kawasaki ZX-4RR&nbsp;ha una scheda tecnica degna di nota: un motore da 4 cilindri in linea di 399 cc, capace di erogare 77 CV a 14.500 giri; il tutto ad un peso di soli 188 kg in ordine di marcia. Trick Star, comunque, ha fatto di pi&ugrave;,&nbsp;modificandola e inserendo un motore turbo spirandosi proprio agli anni '80. Le modifiche effettuate hanno l&rsquo;obiettivo di raggiungere i 180 CV e, soprattutto, una velocit&agrave; massima di oltre 300 km/h.Questa speciale Kawasaki, in queste settimane, sta facendo parlare di s&eacute; essendo stata esposta a diverse fiere nipponiche di settore.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da TRICK STAR (@trickstar_japan)              

Lo specialista Trick Star ha presentato il modello modificato che promette nuove, incredibili, prestazioni

La Kawasaki ZX-4RR può raggiungere i 300 km/h? Forse si, ecco come

il 18 maggio verr&agrave; realizzata la seconda edizione dell&rsquo;evento Meet n&rsquo; Greet 2024, ad opera di Kawasaki,&nbsp;allo Chalet Raticosa sul Passo della Raticosa (FI), dove sar&agrave; presente anche il pilota di WorldSBK: Axel Bassani.  NUOVO GENERAL MANAGER NELLA FILIALE ITALIANA DI KAWASAKI MOTORS EUROPE    I dettagli dell&#39;evento  Gli appassionati avranno l&#39;opportunit&agrave; di immergersi nell&#39;atmosfera unica del &quot;Kawasaki Village&quot;, dove potranno parcheggiare le proprie moto in un&#39;area dedicata e completare la registrazione presso il welcome desk.  L&#39;evento consiste nel condividere un caff&eacute; con gli appassionati delle due ruote prima di percorrere gli itinerari dell&rsquo;Appennino tosco-emiliano. Kawasaki Meet n&rsquo; Greet nasce proprio con questo spirito: offrire un caff&egrave; ad ogni motociclista di passaggio, una piccola pausa di ristoro tra una curva e l&#39;altra.  Una volta registrati, infatti, l&#39;ospite ricever&agrave; un welcome kit che includer&agrave; un gettone per un caff&egrave; offerto da Kawasaki, una mappa dettagliata con i percorsi consigliati e i punti di ristoro lungo il percorso, un adesivo commemorativo dell&#39;evento e un braccialetto per accedere al Photo Boot. Inoltre, i&nbsp;partecipanti registrati avranno accesso a un men&ugrave; per il pranzo a prezzi speciali.  KAWASAKI HELLO SPRING, ARRIVANO LE PROMOZIONI DI PRIMAVERA    &nbsp; 

Il 18 maggio, allo Chalet Raticosa, prender&agrave; vita un evento realizzato dalla Casa giapponese al quale sar&agrave; presente pilota di WorldSBK: tutti i dettagli

Kawasaki: un caff&eacute; con Axel Bassani sul Passo della Raticosa

        La potenza specifica &egrave; il parametro motoristico chiamato in causa pi&ugrave; spesso, nelle discussioni tra appassionati. Si tratta della potenza per unit&agrave; di cilindrata e si esprime in genere in cavalli/litro. In altre parole, si tratta della potenza che un motore erogherebbe se la sua cilindrata fosse di 1000 cc&nbsp;e non quella che esso ha realmente. Come si calcola la potenza specifica della moto? Gli errori da non fare Per calcolarla basta dividere la potenza effettiva per la cilindrata in litri. Un motore di 750 cc che eroga 140 cavalli ha una potenza specifica di 186 CV/litro (140 diviso 0,75, infatti,, corrisponde a 186). Non di rado, per&ograve;, essa viene tirata in ballo a sproposito! Gi&agrave;, perch&eacute; anche tra due motori con la stessa cilindrata un confronto basato sulla sola potenza specifica pu&ograve; risultare poco significativo, se non si tiene conto del numero dei cilindri o del rapporto corsa/alesaggio (C/D). Per esempio, consideriamo una 125 cc da competizione dei primi anni Sessanta, con la sua bella distribuzione bialbero, gi&agrave; a quattro valvole. Prendiamo in esame la Honda bicilindrica vincitrice del titolo mondiale nel 1962 e accreditata di 23 cavalli a 14.000 giri/min, pari a 184 CV/litro, e confrontiamola con la RC 149 a cinque cilindri, apparsa soltanto tre anni dopo ed erogante 32 CV a oltre 18.000 giri/min, pari a 256 CV/litro. Quanto senso ha paragonare i due motori basandosi soltanto sulle loro potenze specifiche? La cilindrata &egrave; la stessa ma, grazie al maggiore frazionamento, la RC 149 dispone di una superiore superficie dei pistoni e pu&ograve; raggiungere una velocit&agrave; di rotazione notevolmente pi&ugrave; elevata (e questo senza che la velocit&agrave; media dei pistoni, alla quale sono legate le sollecitazioni meccaniche, risulti maggiore).Per forza, quindi, la potenza specifica &egrave; pi&ugrave; alta! Come fare un confronto sensato. Alcuni esempi Per fare un confronto davvero sensato occorrerebbe tenere conto, come gi&agrave; detto, del frazionamento e del rapporto C/D, e, quindi, della superficie dei pistoni e del regime di rotazione. Per essere significativo, un confronto basato sulla potenza specifica andrebbe dunque fatto tra motori abbastanza simili. Pu&ograve; essere interessante, a questo proposito, un confronto tra i motori quattro cilindri da GP pi&ugrave; evoluti della loroepoca, quelli della Gilera 500 e della Vanwall di F1. Nel 1957 quest&rsquo;ultimo aveva una cilindrata di 2500 cc, era a corsa corta (96 x 86 mm) ed erogava 114 CV/litro. Il motore italiano era, invece, a corsa lunga (52 x 58 mm) ed erogava circa 140 CV/ litro, con una velocit&agrave; media del pistone che era comunque nettamente inferiore! Le cilindrate unitarie erano rispettivamente 622 e 125 cc e i regimi di potenza massima 7600 e 10.500 giri/min.  CARBURO DI SILICIO: NUOVE TECNOLOGIE. COSA NE SAR&Agrave; DELLE MOTO ELETTRICHE? Qual'&egrave; la differenza tra i motori raffreddati ad acqua e i motori raffreddati ad aria Una considerazione analoga si pu&ograve; fare, a grandi linee, per quanto riguarda i motori raffreddati ad acqua e quelli raffreddati ad aria. Il primo tipo di refrigerazione consente di adottare angoli tra le valvole minori (e quindi di avere camere di combustione pi&ugrave; raccolte) e si sposa al meglio con le quattro valvole per cilindro. Non soltanto lo scambio termico &egrave; assai pi&ugrave; vigoroso (ci&ograve; si traduce in temperature inferiori e quindi anche nella possibilit&agrave; di adottare rapporti di compressione pi&ugrave; elevati) ma l&rsquo;acqua pu&ograve; raggiungere zone che non possono essere lambite dall&rsquo;aria, come quelle in prossimit&agrave; delle sedi delle valvole e attorno al foro per la candela. Ci si potr&agrave; chiedere quali sono le potenze massime specifiche ottenibili con i motori a due valvole. La risposta &egrave; che dipende. Perch&eacute; essa sia soddisfacente, come detto in precedenza, occorre tenere conto della cilindrata unitaria dei motori. Nel mondiale Superbike i bicilindrici, che avevano cilindrate unitarie maggiori, non sono mai riusciti ad avere potenze specifiche analoghe a quelle dei motori a quattro cilindri.  Ducati 926/955, Honda RC30 o Kawasaki ZXR 750 R? Chi aveva la potenza specifica pi&ugrave; alta? Nel corso degli anni il regolamento del campionato delle moto di questo tipo ha subito vari cambiamenti. Grazie a ci&ograve;, in alcuni periodi i bicilindrici sono stati in grado di erogare potenze massime analoghe, se non addirittura superiori a quelle dei quadricilindrici, che avevano una cilindrata minore. La loro potenza specifica &egrave; stata per&ograve; sempre inferiore. A titolo di esempio si pensi che nel 1993-94 nelle Ducati 926/955 essa superava leggermente i 140 CV/litro, mentre nella Honda RC30 era nell&rsquo;ordine di 190 CV/litro e nella Kawasaki ZXR 750 R era di quasi 200 CV/litro. Le sportive stradali hanno subito una continua evoluzione che ha portato la potenza (ovviamente nelle 1000 quella massima si identifica con quella specifica) ad aumentare negli anni, fino a raggiungere i valori attuali, assolutamente straordinari se si considera che si tratta di mezzi trattabili, longevi e in regola con le emissioni acustiche e di scarico.&nbsp; I 100 CV, le 1000 cc quattro cilindri li hanno superati a inizio anni Ottanta. Fondamentali per il miglioramento delle prestazioni sono stati il raffreddamento a liquido, le quattro valvole per cilindro e rapporti corsa/alesaggio via via ridotti (che hanno consentito di impiegare valvole pi&ugrave; grandi e raggiungere regimi di rotazione pi&ugrave; elevati). I 150 CV sono stati superati a met&agrave; Anni &lsquo;90. Oggi, spesso, siamo a pi&ugrave; di 200&hellip;  IDROGENO: PROGETTI, DUBBI E OPPORTUNIT&Agrave;. PERCH&Eacute; NON VIENE SFRUTTATO       

&Egrave; un parametro che riguarda: cilindri, rapporto corsa/alesaggio (C/D) e tipo di raffreddamento. Ve lo spieghiamo in modo semplice

Cos'è la potenza specifica della moto e perché è così importante

        Enrico Bessolo &egrave; stato nominato General Manager della Filiale Italiana di Kawasaki Motors Europe, a partire dal primo aprile. La sua nomina arriva dopo soli dodici mesi dalla sua entrata in azienda nel ruolo di Sales e Marketing Manager, una posizione che continuer&agrave; a ricoprire insieme al nuovo incarico. KAWASAKI HELLO SPRING, ARRIVANO LE PROMOZIONI DI PRIMAVERA Chi &egrave; Bessolo e i suoi obiettivi Enrico, che ha appena compiuto 50 anni, vanta una laurea in Economia ottenuta presso l'Universit&agrave; Bocconi di Milano e un Master in Marketing conseguito all'Universit&agrave; di Torino grazie a una borsa di studio. La sua breve permanenza in Kawasaki &egrave; stata caratterizzata da risultati eccezionali e determinazione nel raggiungere gli obiettivi aziendali. Con un impressionante track record di successi in diverse multinazionali, Bessolo si propone di portare avanti il piano di espansione di Kawasaki in Italia, sfruttando la sua esperienza, visione e forte determinazione. Tra i suoi compiti principali ci sono l'incremento della market share di Kawasaki fino a raggiungere la leadership nel mercato delle moto, lo sviluppo della presenza dell'azienda nel settore degli ATV e degli UTV, l'aumento delle vendite dei Jet Ski e il potenziamento delle vendite e del posizionamento delle moto Bimota. NON SOLO LE MOTO VANNO SOLD OUT, KAWASAKI NINJA H2R BY LEGO ESAURITA IN 72 ORE       

Enrico Bessolo &egrave; stato promosso dopo solo dodici mesi per aver raggiunto obiettivi aziendali da record

Nuovo General Manager nella filiale italiana di Kawasaki Motors Europe

Se c'è un marchio che ha da sempre sfruttato al massimo la categoria delle naked e sportive di piccola cilindrata, questo è Kawasaki, che con le sue Z e Ninja ha attraversato tutte le cilindrate, di 100cc in 100cc, arrivando fino al 2024 e alla cifra tonda di 500... Tra le bellissime strade del sud della Spagna abbiamo avuto modo di assaggiarle, godercele tra le curve e valutarle nel dettaglio. Buona visione!

PROVA Kawasaki Ninja 500 e Z500 2024: Entry Level di carattere!

        L&rsquo;arrivo della primavera d&agrave; il via anche alla stagione delle scampagnate in moto, che ovviamente trovano il loro momento migliore proprio con clima pi&ugrave; mite e giornate soleggiate. Naturalmente c&rsquo;&egrave; chi alla sua due ruote non rinuncia mai, neppure con il clima avverso, ma &egrave; chiaro che il richiamo della primavera sia forte per tutti. Per questo motivo, Kawasaki Italia ha pensato a una speciale promozione, Hello Spring, per dare il benvenuto alla stagione dei giri in moto, con prezzi speciali. Tutti gli sconti di Kawasaki Numeri alla mano, Kawasaki lancia una serie di nuove e importanti promozioni, valide fino a esaurimento scorte, su una serie di modelli. Ecco quali sono: Z400 - MY 2023 (e precedenti) a 5.090 euro Z650RS - Metallic Spark Black - MY 2023 (e precedenti) a 6.890 euro Z650RS - Candy Emerald Green - MY 2023 (e precedenti) a 6.990 euro Z650 - Metallic Phantom Silver/Metallic Carbon Gray - MY 2023 (e precedenti) a 6.690 euro Ninja 400 - MY 2023 (e precedenti) a 5.790 euro Versys 650 - MY 2023 (e precedenti) a 8.290 euro Z900 (70kw) - Metallic Phantom Silver/Metallic Carbon Gray - MY 2023 (e precedenti) a 8.490 Ninja 1000SX - Metallic Matte Sovereign Red/Metallic Diablo Black - MY 2023 (e precedenti) a 13.890 euro. Va aggiunto che, con Versys 650 e Ninja 1000SX, presso i concessionari ufficiali che aderiscono all'iniziativa, si potr&agrave; avere il Kit Tourer in omaggio. TEST KAWASAKI NINJA 500 E Z500: I VOTI DEL #SOTTOESAME       

Per dare il benvenuto alla bella stagione, il Marchio invoglia gli appassionati con prezzi speciali su molti dei suoi modelli&nbsp;

Kawasaki Hello Spring, arrivano le promozioni di primavera

        Se c'&egrave; un marchio che ha da sempre sfruttato al massimo la categoria delle naked e sportive di piccola cilindrata, questo &egrave; Kawasaki, che con la sua Z e Ninja ha attraversato tutte le cilindrate, di 100cc in 100cc, arrivando fino al 2024 e alla cifra tonda di 500... Tra le bellissime strade del sud della Spagna abbiamo avuto modo di assaggiarle, godercele tra le curve e valutarle in questo solito... ma un po' insolito... #sottoesame di coppia. Kawasaki Ninja 500 e Z500: design  &Egrave; da parecchi anni che Kawasaki evolve il suo stile, mantenendo sempre lo stesso fil rouge di linee morbide e appuntite, molto sportive, ma senza mai rivoluzionare un linguaggio stilistico che &egrave; diventato un marchio di fabbrica riconoscibile dal primo sguardo, non soltanto grazie al colore verde che nelle naked del marchio si vede sempre di meno. In questo caso, l'evoluzione stilistica segue due strade differenti, perch&egrave; mantiene la coerenza della sportivit&agrave; nella Ninja 500, che si ispira fortemente alla ZX-6R di ultima generazione, e prende una strada totalmente nuova nella Z500, ma solo nello sguardo che ora ha un gruppo ottico a tre elementi a LED, con quello centrale in basso dedicato all'abbalgiante. Non avevamo mai visto un muso cos&igrave; in una naked del brand &egrave; questa cosa ci fa molto piacere, anche perch&egrave; sembra davvero un tentativo riuscito e d&agrave; alla moto un look pi&ugrave; aggressivo e "adulto". Insomma, innovare senza rivoluzionare, ma marcando la differenza con tocchi di stile importanti. Voto per entrambe: 8  Kawasaki Ninja 500 e Z500: contenuti tecnici e dotazione  Le nuove Ninja e Z, dentro il telaio al loto telaio a traliccio in acciaio che cambia poco rispetto al precedente, nascondono il&nbsp;motore bicilindrico raffreddato ad acqua con frizione antisaltellamento da 451 cc, rivisto nelle componenti interne e nella corsa, allungata rispetto alla precedente versione e quindi con cubatura maggiorata. Naturalmente non superano i 35 kW di potenza: nello specifico, 33,4 kW (45 cv) a 9.000 g/min con coppia massima di 42,6 Nm a 6.000 g/min. La ciclistica, come detto, ruota attorno al telaio a traliccio e per entrambe la forcella &egrave; di tipo tradizionale da 41mm, non regolabile, associata ad un monoammortizzatore che &egrave; connesso al forcellone (lungo e dalla forma semplice) tramite un bel link che migliora la progressione. I dischi sono due, uno da 310 mm anteriore con pinza a doppio pistoncino, e un&nbsp; posteriore da 220 mm con pinza a pistoncino singolo. Dimensioni e quote sono invariate rispetto alla precedente edizione, quindi l'interasse compatto di 1.375mm separa le due ruote che montano gomme di sezione 110 davanti e 150 dietro.&nbsp; &nbsp;Nel complesso si tratta di moto tecnicamente semplici e differenziate solo dalla diversa taratura delle sospensioni, un pelo pi&ugrave; rigida per la Ninja che ovviamente richiama istinti pi&ugrave; sportivi. Il peso di 167 kg per la Z e 171 per la Ninja (in ordine di marcia) &egrave; contenuto e in linea con la concorrenza. Elettronica? Non pervenuta, ovviamente, a parte l'ABS. Le innovazioni tecnologiche si limitano ai display TFT delle versioni SE di entrambe e all'avviamento Keyless per la Ninja SE. Certo, una forcella a steli rovesciati, avrebbe dato a entrambeun look decisamente pi&ugrave; accattivante...  Voto per entrambe: 7.5 Kawasaki Ninja 500 e Z500: comfort ed ergonomia  Seduti in sella ad entrambe, possiamo subito renderci conto che le moto hanno una fondamentale differenza. La Z500 ha un manubrio a curva bassa montato su riser, mentre la Ninja so affida a due semimanubri ancorati sopra la piastra di sterzo. La triangolazione sulla naked &egrave; comoda per persone di pi&ugrave; o meno tutte le taglie, bench&egrave; raccolta, e ci ha convinto anche nella lunga distanza grazie a una sella non troppo rigida. I piedi sono indietro, ma non troppo, quindi le ginocchia non soffrono. Un po' pi&ugrave; costretta, invece, la posizione in sella alla Ninja, che nonostante le dimensioni abbondanti della carena, fa sembrare la posizione di guida pi&ugrave; contenuta rispetto a quella della naked. Questo perch&egrave; i semimanubri sono un po' troppo chiusi e chi &egrave; alto oltre 1.80 si trover&agrave; a toccare con i gomiti le ginocchia, nelle fasi di guida pi&ugrave; dinamica.&nbsp; Di contro, la Ninja ha una protezione aerodinamica maggiore, ma non esagerata, che si percepisce soprattutto nella zona gambe grazie a plastiche non troppo snelle e belle protettive.&nbsp; Voto per la Z500: 8.5Voto per la Ninja 500: 7.5  Kawasaki Ninja 500 e Z500: piacere di guida e fattore emozionale Ci siamo approcciati alla guida con piglio esplorativo ma sapendo di trovare una coppia di moto rivista e non rivoluzionata, ancora in linea con la filosofia e bont&agrave; tecnica generale del passato. Quello che abbiamo scoperto &egrave; che queste due moto hanno un telaio che solo lui vale l'acquisto. Non troppo rigido e non troppo morbido, comunicativo e sempre rigoroso qualsiasi sia l'andatura, un traliccio fuori dal normale per forme e proporzioni ma assolutamente ottimo come feedback al pilota, qualsiasi sia la strada.&nbsp; Il nuovo motore 451cc da 45 CV &egrave; in comune anche con la Eliminator 500 e ha una caratteristica molto marcata: lavora tutto in basso e ha un cambio super ravvicinato nelle prime quattro marce. Questa caratteristica, grazie a una curva di coppia motrice che sale ripida nella prima parte del contagiri, la rende una moto da sparate al semaforo con accelerazioni davvero niente male per il tipo di moto e potenza, ma ci&ograve; significa un crollo della spinta agli alti regimi dove &egrave; meglio non andare troppo spesso in esplorazione.&nbsp;  A livello dinamico, la Z500 &egrave; super reattiva in ogni situazione, che si vada piano e che si spinga forte, e il manubrio largo aiuta nel pif paf fra le curve con delizia di chi ama la guida svelta e la ciclistica reattiva. La forcella &egrave; l'unico elemento della ciclistica che non ci ha convinto a pieno, non molto comunicativa soprattutto alle andature pi&ugrave; svelte e un po' "vaga" a centro curva quando l'asfalto non &egrave; perfettamente liscio. Per fortuna il telaio aiuta e non &egrave; facile metterla in crisi, anche se &egrave; una classica telescopica. Tra le curve la Ninja 500 convince di pi&ugrave;, non tanto per una questione di agilit&agrave; (che &egrave; a favore della sorella) ma per la migliore progressione nei cambi di direzione e per un feeling decisamente pi&ugrave; sincero con la ruota anteriore, dato ovviamente dalla taratura e dalla posizione di guida pi&ugrave; caricata in avanti. Nel complesso sono due moto che, con le stesse caratteristiche, si rivolgono a un'utenza un pelino diversa. Se vuoi fare il teppistello, ma vuoi stare anche comodo, prendi la Z, mentre se vuoi imparare la guida sportiva e ti piace la pulizia delle linee, vai sulla Ninja. I freni sono pi&ugrave; che buoni per entrambe anche se un po' spugnosi sull'anteriore.  Per entrambe, il voto qui &egrave; 8  Kawasaki Ninja 500 e Z500: rapporto qualit&agrave;/prezzo Partiamo dai prezzi:&nbsp;  Z500: 5.990 &euro; Z500 SE: 6.340 &euro;&nbsp; Ninja 500: &euro; 6.490 &euro; Ninja 500 SE: &euro; 6.990 &euro;  In un range di 1000 euro trovere di certo la versione che fa pi&ugrave; al caso vostro, con le SE che sono un pelo pi&ugrave; accessoriate (puntale e schermo TFT per la Z, keyless e TFT per la Ninja) e con colorazioni dedicate. Il prezzo &egrave; decisamente in linea con la concorrenza e con il passato della serie che si &egrave; sempre distinta per un buon equilibrio fra prestazioni, qualit&agrave; complessiva e appeal per l'utenza. Una forcella a steli rovesciati avrebbe migliorato parecchio qualit&agrave; percepita e lo stile, un piccolo difetto che per&ograve; vale molto se consideriamo che in questa categoria si gioca davvero tanto sull'appeal estetico. Voto per entrambe: 7.5 Kawasaki Ninja 500 e Z500: conclusioni Siamo arrivati agli sgoccioli e possiamo tirare una riga. Le nuove 500 di Kawa seguono con fedelt&agrave; la linea del passato, cambiano dove serve e non si prestano a rivoluzioni azzardate. Il segno della continuit&agrave; non &egrave; interrotto dalla rinnovata estetica della Z e l'ispirazione stilistica supersportiva della Ninja non tradisce il carattere puramente stradale e amichevole della piattaforma, che rimane super equilibrata e ideale per chi inizia ad andare in moto sul serio. Siamo curiosi di vedere se il nuovo stile attecchisce sul mercato e nel complesso il voto conclusivo &egrave; 8 per entrambe, con un piccolo decimale in favore di Z che vince in termini di comfort e posizione di guida        

L'accoppiata naked/sportiva di Akashi si rinnova nello stile e nei contenuti, con un motore rivisto e un miglioramento generale per stare al passo con l'agguerrita concorrenza. Vi diciamo come vanno

Test Kawasaki Ninja 500 e Z500: i voti del #sottoesame

        Il sold out in poche ore di una moto in edizione limitata non fa (quasi) pi&ugrave; notizia. Ma quello di un modellino Lego, beh, la fa eccome. Questo significa che le moto hanno un richiamo enorme, anche quando sono riproduzioni in scala, e che Lego &egrave; il leader incontrastato in questo settore, con una cura dei dettagli che non ha paragoni. Ma veniamo ai fatti. Il 1&deg; marzo 2024 l&rsquo;offerta Lego su due ruote si &egrave; arricchita della Kawasaki Ninja H2R: sono bastate 72 ore perch&eacute; il modellino andasse esaurito sul sito dell&rsquo;azienda&nbsp;(il prezzo &egrave; di 78 euro).&nbsp; Fedele all&rsquo;originale  La Kawasaki Ninja H2R LEGO &egrave; un&nbsp;modello in scala 1:8&nbsp;che comprende ovviamente gli elementi della moto vera e propria. Troviamo quindi sterzo, sospensioni, cambio a due velocit&agrave;, motore a quattro pistoni articolato e anche il turbocompressore. In totale di tratta di 643 mattoncini (un numero molto pi&ugrave; contenuto rispetto ai circa 2.000 e 1.500 rispettivamente di BMW M 1000 RR e Yamaha MT-10) che vanno assemblati per riprodurre la NinjaH2R, fornita con un cavalletto laterale. Naturalmente da Lego ci aspettiamo fedelt&agrave; alla versione originale, e cos&igrave; &egrave;. Come i restanti modellini, anche Kawasaki &egrave; per i bambini dai 10 anni in su. Caratteristiche appetibili per i clienti, visto il sold out in tempi brevissimi. SUZUKI HAYABUSA, L'ARTE DEL KIGUMI D&Agrave; VITA AD UN MODELLINO UNICO        

Il modellino della supersportiva giapponese &egrave; andato a ruba.&nbsp;

Non solo le moto vanno sold out, Kawasaki Ninja H2R by Lego esaurita in 72 ore

Il segmento delle cruiser di piccola cilindrata sta vivendo la sua seconda giovinezza   Dopo i fasti a cavallo degli anni '80 e '90, c'è di nuovo interesse per il mondo delle moto economiche a sella bassa e nell'interpretazione del nuovo millennio, tutte le principali concorrenti di mercato hanno in comune la potenza massima di 48 CV e la possibilità di essere condotte con patente A2. Kawasaki, che di piccole cruiser ne ha sempre avute, è tornata a giocare un ruolo importante con la nuova Eliminator 500, figlia della mitica power cruiser Eliminator 900 degli anni '80 ma che ora propone qualcosa di nuovo e diverso dal passato, molto più in linea con la concorrenza di mercato attuale rispetto alle radici del nome che porta.   L'abbiamo provata nel sud della Spagna per voi!

Prova KAWASAKI ELIMINATOR 500: lunga vita alle piccole cruiser! La prova su strada

Dopo qualche anno fuori dalla gamma, il modello torna sul mercato con diverse novità. Due le versioni cromatiche disponibili. Il prezzo è di 12.790 euro 

KX112

Prezzo Franco concessionario

Scheda tecnica Kawasaki KX112

MISURE Kawasaki KX112

MOTORE Kawasaki KX112

CICLISTICA Kawasaki KX112

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