Name: KX300X
Brand: Kawasaki
SKU: kx-300-x
Price: 12490 EUR

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La zetona si evolve per il 2025 apportando affinamenti a design, ciclistica e ergonomia. Sul fronte elettronica arriva la piattaforma inerziale. L'obiettivo ? Renderla ancora più facile da guidare . Il motore è ora Euro 5+ e con una potenza di 124 CV

Test Kawasaki Z900: rivoluzione soft

        Kawasaki Italia annuncia l&rsquo;avvio di una nuova campagna promozionale, valida fino al 31 marzo 2025 presso i punti vendita ufficiali aderenti. La promozione coinvolge una vasta gamma di modelli delle serie Z, Ninja, Versys e Urban Cruiser, offrendo vantaggi unici e condizioni esclusive. Kawasaki, tempo di promozioni Ad esempio, per chi &egrave; interessato alla serie Z500, la versione SE del 2024 passa da 6.340,00 euro a 5.720,00 euro, mentre la Z500 standard del 2025 &egrave; disponibile a 5.490,00 euro, con un risparmio rispetto al prezzo iniziale di 5.990,00 euro. Per chi preferisce una versione pi&ugrave; sportiva, la Z500 SE 2025 &egrave; offerta a 5.840,00 euro invece di 6.340,00 euro. Gli amanti delle sportive potranno invece apprezzare i vantaggi della Ninja 500. Il modello 2024 &egrave; scontato a 5.870,00 euro rispetto al prezzo originale di 6.490,00 euro, mentre la versione SE del 2024 scende da 6.990,00 euro a 6.370,00 euro. Per il 2025, la Ninja 500 viene proposta a 5.990,00 euro, e la SE a 6.490,00 euro, sempre con un sostanziale risparmio. Anche proposte pi&ugrave; performanti, come la Ninja ZX-4R e ZX-4RR, vedono una riduzione di prezzo: la ZX-4R &egrave; ora disponibile a 8.490,00 euro (prima 8.990,00 euro), mentre la ZX-4RR scende a 9.190,00 euro rispetto al prezzo iniziale di 9.690,00 euro. Per chi cerca una naked dallo stile vintage, la Z650RS &egrave; proposta a 7.490,00 euro (invece di 8.290,00 euro), mentre il modello 2025 scende a 7.190,00 euro rispetto ai precedenti 7.990,00 euro. Anche la Z650, in tutte le sue versioni, &egrave; offerta a 6.790,00 euro, con uno sconto rispetto al prezzo originario di 7.290,00 euro. Per le naked pi&ugrave; potenti, la Z900 in tutte le sue versioni 2024 vede un prezzo promozionale di 8.990,00 euro, ben al di sotto del prezzo iniziale di 10.290,00 euro. Per la gamma Versys ideale per i viaggiatori, abbiamo Versys 650 &egrave; proposta a 7.140,00 euro, invece di 8.190,00 euro. Per chi cerca modelli di cilindrata superiore, la nuova Versys 1100 S del 2025 &egrave; disponibile a 15.490,00 euro, con incluso un Kit Tourer del valore di 900 euro. La versione SE del 2025, invece, &egrave; proposta a 17.590,00 euro, anch&rsquo;essa con il Kit Tourer incluso. La Versys 1000 S e SE del 2024 &egrave; offerta a 15.440,00 euro, con un Kit Tourer dal valore di 900 euro gi&agrave; incluso nel prezzo. Tra i modelli Urban Cruiser, l&rsquo;Eliminator 500 del 2024 parte da 5.870,00 euro (anzich&eacute; 6.490,00 euro), mentre la versione SE &egrave; disponibile a 6.270,00 euro (invece di 6.890,00 euro). Le versioni 2025 vedono prezzi promozionali rispettivamente di 5.990,00 euro per il modello standard e 6.390,00 euro per la versione SE. Infine, per chi cerca una sport-tourer, la Ninja 1100SX del 2025 &egrave; disponibile a 15.190,00 euro, con un Kit Tourer del valore di 1.550 euro incluso, mentre la versione SE viene proposta a 16.940,00 euro, con un Kit Tourer dal valore di 1.300 euro. Anche la Ninja 1000SX del 2024 &egrave; in promozione a 15.290,00 euro, comprensiva di un Kit Tourer da 1.400 euro.       

La promozione &egrave; gi&agrave; attiva presso la rete ufficiale e presso i punti vendita che aderiscono all&rsquo;iniziativa, terminer&agrave; il 31 marzo 2025

Offerte Kawasaki: sconti su modelli 2024 e 2025!

Kawasaki aggredisce il 2025 con la nuova Z900, una moto che non rivoluziona il modello precedente ma che affina le già buone qualità della naked a quattro cilindri più apprezzata d'Italia, portandola a nuovi livelli di tecnologia per adeguarla alla concorrenza del mercato oltre che alle nuove normative anti inquinamento Euro5+

Test Kawasaki Z900: le FOTO della prova

Dalla prima Z 1000 arrivata sul mercato nel 2003, il concetto di roadster di Akashi, nelle sue varie cilindrate, si &egrave; sempre distinto come protagonista sul mercato. E le 300.000 unit&agrave; vendute in Europa ad oggi, dimostrano che la ricetta scelta &egrave; di quelle che piacciono. Oggi, su questa Z 900 my 2025, Kawasaki punta a una maggiore facilit&agrave; di guida. Look aggressivo, motore aggiornato, elettronica nuova e ergonomia limata, per quella che lo scorso anno &egrave; stata la naked sportiva pi&ugrave; venduta.  Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo; sul prossimo numero di InMoto, invece, la prova completa con tanti approfondimenti esclusivi.    Test Kawasaki Z 900: Design  Il nuovo &ldquo;muso&rdquo; della Z900 acquista ancora pi&ugrave; aggressivit&agrave; e, in pieno stile Sugomi, solletica quegli stilemi di un animale pronto al balzo verso la preda. Un insieme che, passando poi dal gibbuto serbatoio fino al codino snello, mostra il suo bel carattere. Da questo punto di vista, pochi affinamenti, come le nuove cover in alluminio spazzolato ai lati, ma dal bell&rsquo; impatto visivo.&nbsp;Voto 9,5    Test Kawasaki Z 900: contenuti tecnici e dotazione  Euro 5+? Certo, arriva la nuova omologazione, ma&nbsp;in Kawasaki per&ograve; non hanno semplicemente aggiornato il motore,&nbsp;hanno rivisto la dotazione elettronica mettendo (ed era un peccato che ancora non ci fosse) la piattaforma inerziale IMU che si aggiunge al gas ride-by-wire e conseguente suite tecnologica come l&rsquo;ABS Cornering o il TC (su 4 livelli). Tre mappe motore (pi&ugrave; una custom), che giocano&nbsp;sulla curva di erogazione con la potenza di 124 CV che non vede tagli. Non manca il QuickShift (in up&amp;down). Lavoro completato anche dal nuovo pannello strumentazione TFT da 5&quot;. E se si vuole viaggiare arriva la possibilit&agrave; di navigazione &quot;turn-by-turn&quot;.&nbsp;Voto 10    Test Kawasaki Z 900: COMFORT ED ERGONOMIA  La nuova Z 900 si mostra subito comoda grazie alla nuova sella, rivista nell&rsquo;imbottitura e nel rivestimento, che spinge leggermente in avanti sul manubrio fat -type. Nulla di drastico, ma una limata all&rsquo;ergonomia che migliora la sensazione di controllo e senza sacrifici sui polsi. Pur con lo scotto del 4 in linea, quindi ingombri laterali maggiori rispetto ai tanti bicilindrici in linea, l&#39;appoggio delle gambe, altezza serbatoio, non &egrave; eccessivamente largo o poco naturale. Anche l&rsquo;angolo delle ginocchia &egrave; azzeccato. Insomma ci si sta comodi anche se si &egrave; pi&ugrave; alti di 1,80, e quando si vuole spingere non ci si sente troppo impacciati negli spostamenti con il corpo . Voto 9    Test Kawasaki Z 900:&nbsp;PIACERE DI GUIDA  Conferma la bont&agrave; della precedente versione e aggiunge un pizzico di facilit&agrave; in pi&ugrave; nella guida. Merito del motore, sempre pronto e gi&agrave; dai 2.000 giri, e del cervellone elettronico che si cura dei cavalli. C&rsquo;&egrave; una connessione tra gas e farfalle di aspirazione diretta e precisa. Sarebbe piaciuta un po&rsquo; pi&ugrave; di cattiveria quando si passa il regime di coppia massima, comunque parliamo di un motore che per questa versione spinge deciso dai 6.000 giri. Da l&igrave; e fino ai 10.500 giri il sound del 4 in linea di 948 cc regala gioia per cuore e orecchie. Sound a parte, tutto &egrave; molto &ldquo;setoso&rdquo; e gestibile. C&rsquo;&egrave; la grinta ma &egrave; di quelle che&hellip; non mettono in difficolt&agrave;. Quando si apre fuori dalle curve strette, il lavoro del mono posteriore risulta un pelo morbido. Promossa la frenata, con la novit&agrave; delle pinza Nissin radiali, modulabile ma carica di mordente quando serve&nbsp;Voto 8,5    Test Kawasaki Z 900:&nbsp;Rapporto Qualit&agrave;/Prezzo  Tanti aggiornamenti ma non temete. La Z 900 versione standard (che &egrave; quella che abbiamo provato) si porta a casa ad un prezzo di listino di meno di 10.000 euro. Di poco. Per la sua naked, Kawasaki dichiara 9.990 euro f.c. Un valore interessante e in linea con il precedente modello al netto delle promo. Ma qui, di roba... ne abbiamo di pi&ugrave;. Oltre ad un livello di finiture che, come sempre, &egrave; di alto livello. Per la Versione SE, con mono e forcella Ohlins e freni Brembo si arriva a 12.180 euro. Non manca la versione da 70 Kw, quindi depotenziabile per chi ha la patente A2 a 9.690 euro f.c..&nbsp;Voto 10  Test Kawasaki Z 900: Conclusioni  Tanta carne al fuoco per questa Z900 che per la nuova stagione punta sulla facilit&agrave; di guida, migliore gestione delle prestazioni ma senza snaturare la sua caratteristica di arma affilata quando si vuole fare sul serio. Comoda per il disimpegno quotidiano, con motore che frulla senza incertezze ai bassi cos&igrave; come ai medi regimi quando si fa trovare sempre pronto, inoltre &egrave; cattiva quanto basta per divertirsi sui tratti di montagna (meglio soli che in coppia). Voto complessivo 9,5  &nbsp;   &nbsp; 

Il best-seller di Akashi si rinnova affinando design, ergonomia, ciclistica e con una nuova elettronica. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo: avr&agrave; meritato la lode?

Test Kawasaki Z 900: i voti del #Sottoesame

 Kawasaki aggredisce il 2025 con la nuova Z900, una moto che non rivoluziona il modello precedente ma che affina le gi&agrave; buone qualit&agrave; della naked a quattro cilindri pi&ugrave; apprezzata d&#39;Italia, portandola a nuovi livelli di tecnologia per adeguarla alla concorrenza del mercato e alle nuove normative anti inquinamento Euro5+.&nbsp;  Presto la proveremo e ve ne sapremo dire ancor di pi&ugrave;. Intanto scopriamo come &egrave; fatta:  Z900: come cambia rispetto alla precedente?  La nuvoa Z900 la si riconosce prima di tutto dal design: ha un frontale con triplo proiettore e nuovi fianchetti in&nbsp;alluminio spazzolato. Rivista la&nbsp;sella, ora&nbsp;pi&ugrave; confortevole&nbsp;e imbottita e disponibile in due altezze: 810 o 830 mm. Anche il manubrio ora &egrave; pi&ugrave; largo. Confermate le scelte tecniche, ma c&rsquo;&egrave; qualche novit&agrave;. Il 4 cilindri in linea di 948 cc&nbsp;non cambia nei valori fondamentali, ma ora &egrave; comandato da un&nbsp;accleratore ride-by-wire&nbsp;(finalmente!).  Questo, unito alla nuova piattaforma inerziale, ha permesso l&rsquo;implementazione di&nbsp;controllo di trazione, cruise control e ABS Cornering. Il motore ha nuovi assi a camme, per migliorare la risposta ai bassi regimi e (per quanto possibile) ridurre i consumi. Confermati bene o male i valori di potenza e coppia, rispettivamente di&nbsp;124 CV a 9.500 giri&nbsp;e 97,4 Nm a 7.700 giri.  Il peso invece si attesta sui&nbsp;213 kg in ordine di marcia. Altre novit&agrave;? L&rsquo;arrivo del&nbsp;quickshifter bidirezionale, apprezzatissimo, e la nuova strumentazione TFT a colori di 5 pollici collegabile allo smartphone, oltre alla presa USB di tipo C.    Kawasaki Z900: prezzi e disponibilit&agrave;  Finalmente abbiamo anche un listino. La Z900 sar&agrave; disponibile a partire da febbraio 2025 in versione da 70kW (quindi depotenziabile A2) a partire da 9.690 euro e in versione full power da 9.990 euro. Entrambe prevedono un sovrapprezzo per alcune colorazioni. La versione top di gamma Z900 SE, invece, la si porta a casa in colorazione unica a 12.140 euro.  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  

Dopo averla apprezzata a EICMA 2024, arriva finalmente il listino prezzi della nuova naked giapponese. Arriver&agrave; a febbraio

Kawasaki Z900 2025: ecco quanto costa

La Casa giapponese aggredisce il 2025 con la nuova naked, una moto che non rivoluziona il modello precedente ma che affina le già buone qualità

Kawasaki Z900 2025: il video della presentazione

La Casa giapponese, dopo la presentazione ad EICMA, annuncia il prezzo di listino di entrambe le versioni: e rimane sotto la soglia psicologica dei 10 mila euro

Kawasaki, Z900 e Z900SE: le foto della versione 2025

In un&#39;epoca nella quale l&#39;evoluzione della moto ha portato a turistiche dalla seduta alta, sospensioni a lunga escursione e motori molto simili tra loro, avere a che fare con una delle ultime sport-touring vecchio stile &egrave; come fare un tuffo in un mondo che &egrave; rimasto legato ai ricordi e che le ha assicurato uno spazio speciale nel cuore degli appassionati. Scoprite con noi la Ninja 1100 SX, ultima declinazione di una delle moto pi&ugrave; longeve del listino Kawasaki.

Test Kawasaki Ninja 1100 SX: L'ultimo Samurai!

        Il Demo Tour Offroad 2024 si chiude con un evento esclusivo organizzato da Kawasaki. L'azienda permetter&agrave; infatti di testare tutti i modelli off-road. L'appuntamento &egrave; il 30 novembre e il 1 dicembre presso il Chiusdino Motocross Park, con le sue curve tecniche e i suoi ostacoli che permettono salti spettacolari. Evento Kawasaki: quali moto che si possono testare Le Kawasaki&nbsp;KX250&nbsp;e&nbsp;KX250X 2025&nbsp;hanno visto numerose ed importanti modifiche sia per quanto riguarda il comparto ciclistico che le sospensioni, ma anche l'aspetto elettronico. I piloti potranno regolare la potenza direttamente dal manubrio e attivare il nuovo Kawasaki Traction Control (KTRC), un sistema pensato per ottimizzare la trazione su ogni tipo di terreno. Attraverso l'app Kawasaki Rideology KX, si potr&agrave; personalizzare ulteriormente le performance del motore.  I partecipanti potranno provare anche la KX300X, una versione ancora pi&ugrave; potente della KX250X e le&nbsp;KX450 e KX450X. Demo Tour Offroad 2024: come partecipare L&rsquo;evento, gratuito e aperto a tutti, non richiede prenotazione per partecipare alle prove, che si svolgeranno in base alla disponibilit&agrave; delle moto. I partecipanti, per&ograve;, dovranno essere equipaggiati con abbigliamento tecnico completo, incluso casco e stivali. La registrazione avverr&agrave; direttamente in loco e sar&agrave; necessario compilare un modulo di responsabilit&agrave;. Per accedere al tracciato, inoltre, i partecipanti dovranno rispettare le regole stabilite dal gestore dell&rsquo;impianto e pagare un ingresso per l&rsquo;utilizzo dell&rsquo;impianto stesso. General Manager di Kawasaki: "Chiusdino Motocross Park &egrave; il palcoscenico ideale per..." Enrico Bessolo, General Manager di Kawasaki Italia, ha dichiarato: &ldquo;Siamo entusiasti di concludere il nostro tour in un luogo cos&igrave; suggestivo. Il Chiusdino Motocross Park &egrave; il palcoscenico ideale per presentare le nostre ultime novit&agrave; e far vivere ai nostri clienti un&rsquo;esperienza indimenticabile". Davide Soreca, pilota di punta del Team MGR e campione italiano ed europeo Enduro E1, ha aggiunto: &ldquo;Il fuoristrada &egrave; la mia pi&ugrave; grande passione e sono felice di poterla condividere con tutti voi. Le nuove Kawasaki KX250&nbsp; e&nbsp; KX250X sono&nbsp; moto straordinarie che ti permettono di spingere oltre&nbsp; i tuoi&nbsp; limiti. Non vedo&nbsp; l'ora&nbsp; di incontrarvi al Chiusdino Motocross Park!&rdquo;. EICMA 2024, Kawasaki KLE: il ritorno di un mito       

Il prossimo 30 novembre e 1 dicembre, gli appassionati potranno testare tutti i modelli off-road al Chiusdino Motocross Park

Kawasaki, ultimo appunto in green per il Demo Tour Offroad 2024: tutti i dettagli dell'evento

Si rinnova con pi&ugrave; cilindrata, erogazione rivista e una versione SE dalla ciclistica pi&ugrave; raffinata. Aggiornamento necessario per rimanere in vetta al segmento delle sport touring vecchia scuola

Kawasaki Ninja 1100 SX - LE FOTO della prova

Ogni qual volta si ha la possibilit&agrave; di mettere le mani su una Kawasaki della serie SX, l&#39;effetto &egrave; sempre pi&ugrave; o meno lo stesso e ha a che fare con il sentimento della nostalgia. In un&#39;epoca nella quale l&#39;evoluzione della moto ha portato a turistiche dalla seduta alta, sospensioni a lunga escursione e motori molto simili tra loro, avere a che fare con l&#39;ultima sport-touring vecchio stile &egrave; come un tuffo in un mondo che &egrave; rimasto legato ai ricordi e che ha uno spazio speciale nel cuore degli appassionati. Se i nomi Honda VFR, Aprilia RST Futura e Ducati ST2-4 vi smuovono qualcosa, avete capito dove vogliamo andare a parare.  Kawasaki Ninja 1100 SX: Cosa cambia?  Il mondo dal quale la Ninja 1100 SX proviene &egrave; proprio quello delle turistiche stradali basate su piattaforme sportive, in questo caso di scuola giapponese con telaio a doppio trave in alluminio che ospita un bel 4 cilindri in linea di grossa cilindrata. Per il 2025 il modello compie ben 13 anni e si rinnova con un boost di cilindrata che porta il nome a 1100 e la cubatura effettiva a 1.099 cc, poco di pi&ugrave; rispetto ai precedenti 1.043, ma necessari per far rientrare questo motore &quot;old fashion&quot; nella normativa Euro5+, come del resto &egrave; successo con la Versys che abbiamo gi&agrave; provato.  Al pari della sorella crossover, quindi, &egrave; stata rivista l&#39;aspirazione con corpi farfallati da 38mm, alberi a camme dal profilo rivisto e un volano un pelo pi&ugrave; pesante. In questo caso si perde un pelo di potenza agli alti e il nuovo valore massimo &egrave; di 136 CV a 9.000 g/min, mentre la coppia di 113 Nm raggiunge il picco a 7.600 g/min ma ha una schiena molto pi&ugrave; robusta ai bassi e medi regimi che cambia, di fatto, il comportamento del motore. Anche il cambio &egrave; stato leggermente rivisto con una nuova rapportatura della quinta e sesta marcia che migliora i consumi e il comfort in viaggio.    Kawasaki Ninja 1100 SX:&nbsp; ciclistica rinnovata  A livello di quote, siamo sempre al cospetto della stessa moto del passato, quindi una ciclistica distesa e bassa sull&#39;asfalto con interasse di 1440 mm e peso complessivo di 234 kg. Per il 2025 la moto si divide in due versioni che - a livello di componentistica - hanno in comune soltanto la forcella Showa da 41 mm pluriregolabile.  Infatti, la nuova top di gamma SE, pu&ograve; vantare un mono posteriore Ohlins della serie S46 posto in orizzontale e agganciato al forcellone in acciaio con un bel leveraggio progressivo, ovviamente settabile e che offre un sostegno molto pi&ugrave; sportivo al posteriore.  Anche l&#39;impianto frenante della SE &egrave; un pelo pi&ugrave; evoluto rispetto alla standard, con il sistema di dischi, pinze radiali e tubi in treccia M4.32, che prendo il posto dei Nissin della &quot;base&quot;. Entrambe le moto, inoltre, ricevono il nuovo disco posteriore da 260mm che finalmente offre il mordente giusto al retrotreno come richiesto dagli stessi utenti delle precedenti versioni.  L&#39;elettronica di bordo &egrave; basata su una IMU che permette l&#39;utilizzo di un pacchetto completo di controlli, compreso il sistema di ABS cornering nativo di Kawasaki che si chiama KIBS. Ci sono livelli di potenza selezionabili e tre mappe motore nella classica ripartizione Road, Sport e Rain, con in pi&ugrave; un cruise control elettronico molto comodo da azionare dal blocchetto sinistro e un sistema di montoraggio in tempo reale dell&#39;angolo di piega visibile nel TFT della strumentazione, con il sistema che memorizza anche quanti gradi di inclinazione massima sono stati raggiunti. Una &quot;gimmick&quot; pi&ugrave; divertente che realmente utile, che potrebbe anche distrarre alla guida.    Kawasaki Ninja 1100 SX: su strada non smette mai di stupire  A livello di posizione di guida, nulla &egrave; realmente cambiato rispetto al passato e la triangolazione del pilota &egrave; un compromesso ottimo fra comodit&agrave; nei trasferimenti tranquilli e aggressivit&agrave; quando si vuole spingere forte, dopotutto questa moto esiste proprio perch&egrave; vuole soddisfare entrambe le esigenze. In marcia ci si accorge subito, fin dai primi metri, che la Ninja 1100 SX &egrave; sempre fedele a s&egrave; stessa e a quel concetto di turismo sportivo che abbiamo accennato a inizio articolo, ancorato alla dinamica di guida di moto di 20/30 anni fa.  Ma qual &egrave; la peculiarit&agrave; di questo stile di guida? Nel caso della SX &egrave; ancorata al comportamento del corposissimo 4-in-linea associato al rigoroso e rigido telaio in alluminio; con le sospensioni tarate in maniera quasi perfetta della versione SE (l&#39;unica che abbiamo provato nei nostri 200 km in Catalogna), la moto scende fluida in piega con progressione e solidit&agrave;, senza essere estremamente veloce ma incredibilmente sincera a tutte le velocit&agrave;.    Si viaggia &quot;vicino all&#39;asfalto&quot; e i cambi di direzione, secchi e precisi, sono il suo vero punto di forza, quello che ti fa dire &quot;wow&quot; sotto il casco dopo una sessione di curve veloci di montagna, complici anche le quasi eccellenti sospensioni. L&#39;erogazione del motore, gi&agrave; regolare e quasi elettrica, ora diventa super fluida e robusta, permettendo spunti in seconda e andature sotto i 50 all&#39;ora in sesta senza strappi e borbottii, che esaltano quindi la guida disimpegnata a ritmo turistico.  L&#39;evoluzione pi&ugrave; importante, per&ograve;, arriva dall&#39;impianto frenante, che con il mordente preciso e modulabile del sistema Brembo anteriore e il nuovo disco posteriore maggiorato rende le staccate sicure e gestibili senza mai dare sorprese. L&#39;ABS &egrave; tarato benissimo e non interviene se non in situazioni di emergenza e frenatone al limite. Insomma, l&#39;avete capito, questa moto offre sensazioni da sportiva di razza mischiate a pi&ugrave; che discrete capacit&agrave; turistiche, un concetto che i pi&ugrave; brizzolati di voi ricordano di sicuro con piacere.   I difetti sono pochi e leggeri, ma bisogna comunque elencarli: il cupolino non protegge cos&igrave; bene chi &egrave; pi&ugrave; alto di 180 cm ed &egrave; regolabile ma solo da fermi usando due mani, mentre a livello di mappe, Sport e Road sono troppo simili tra loro, con un piccolo vantaggio per Sport che diventa adatta a praticamente tutte le situazioni.    Kawasaki Ninja 1100 SX: prezzi e disponibilit&agrave;  Questo &egrave; il concetto di sport-touring puro, e questa moto &egrave; l&#39;ultima regina di un modo di andare in motocicletta che &egrave; ormai dimenticato dalla massa, nonostante il segmento abbia anche due altre valide superstiti: La Suzuki GSX-S 1000 GT, altrettanto valida ma con una storia ben pi&ugrave; corta, e la BMW R 1250 RS, meravigliosa ma basata su una piattaforma e una meccanica puramente turistiche. Arriva a dicembre 2025 con un prezzo che parte da 15.190 euro per la standard e 16.940 euro per la SE. 

Si aggiorna all&#39;Euro5+, ma ha intenzione di rimanere fedele alla sua natura storica di Sport-tourer vecchia scuola. E ci riesce benissimo

Test Kawasaki Ninja 1100 SX: l&#39;ultimo samurai!

All&rsquo;appello anche la nuova Versys 1100, ammiraglia nel segmento touring e , tra le proposte portate a EICMA dalla casa di Akashi anche la KX 250 e la sorella KX 250 X, rispettivamente l&rsquo;ultima evoluzione del modello motocross e l&rsquo;enduro specialistica, e l&#39;esordio delle W230 e Meguro S1, vere e proprie testimonianze della storia del marchio.

Kawasaki, dalla Ninja 1000SX alla Z900 e la prossima KLE: tutte le novità |EICMA 2024

C&rsquo;&egrave; sempre pi&ugrave; voglia di adventouring, l&rsquo;abbiamo capito. Ormai ogni azienda ha la sua proposta di moto adventure, per ogni cilindrata; e chi non c&rsquo;era si sta attrezzando. Kawasaki effettivamente era una delle poche aziende rimaste a proporre moto dall&rsquo;indole prettamente stradale (escludendo ovviamente la gamma enduro-cross), ma ecco che all&rsquo;EICMA compare una misteriosa cassa di legno dalla quale sbuca niente-pop&ograve;-di-meno-che quella che sar&agrave; la nuova KLE.  Un nome che ha fatto storia, per Kawasaki    Gli appassionati del brand giapponese la ricorderanno di certo, la Kawasaki KLE &egrave; sempre stata la moto dual per eccellenza: un docile bicilindrico da circa 500 cc, sospensioni lunghe, cerchi a raggi da 21 e 17 pollici. Ma anche comfort per le lunghe distanze (la sella era veramente ampia), parafango basso e un leggero cupolino, per togliere almeno in parte l&rsquo;aria che arriva durante i trasferimenti. Sparita dai radar attorno al 2007, oggi sull&rsquo;onda dell&rsquo;entusiasmo per queste moto Kawasaki torna a far parlare di s&eacute;: al loro stand di EICMA &egrave; apparsa una cassa di legno dalla quale sbuca (in alto) la testa di un pilota con casco da enduro e mascherina, dall&rsquo;altro lato (quello frontale) l&#39;avantreno della nuova KLE.&nbsp;  Kawasaki KLE: COSA SAPPIAMO    Prima di tutto la&nbsp;KLE avr&agrave; ancora il cerchio anteriore a raggi da 21&rdquo;, questo &egrave; sicuro. Avr&agrave; il parafango basso, come la sua antenata, e questo fa capire che proprio come in passato non sar&agrave; un&#39;endurona scappata per errore da un rally ma avr&agrave; un&rsquo;indole di facile approccio, godibile anche su strada. Il motore sar&agrave; un bicilindrico parallelo, e guardando com&rsquo;era in passato (498 cc) viene facile immaginare che la prossima KLE monter&agrave; lo stesso motore delle sorelle stradali Z500 e Ninja 500. Altro non &egrave; dato sapere, non rimane che attendere. 

Per ora &egrave; solo un &ldquo;teaser&rdquo;, come dicono quelli bravi nei reparti marketing, ma da Akashi c&rsquo;&egrave; la promessa: la KLE arriver&agrave;

EICMA 2024, Kawasaki KLE: il ritorno di un mito

        Per i fan di Kawasaki, la lettera Z non &egrave; soltanto l&rsquo;ultima lettera dell&rsquo;alfabeto. &Egrave; qualcosa che smuove lo stomaco, che aumenta la salivazione. La Z750 &egrave; stata per Kawasaki una delle moto pi&ugrave; apprezzate di sempre. Naked di media cilindrata, da sempre si &egrave; proposta come l'outsider alternativa, grazie soprattutto al suo motore over-sized, pi&ugrave; da maxi che da media. E ancora oggi, almeno in Italia, la Kawasaki Z900 &egrave; una delle moto pi&ugrave; vendute, non solo tra le naked. Per il 2025 Kawasaki l&rsquo;ha resa non solo conforme all&rsquo;Euro5+ ma anche pi&ugrave; tecnologica e all&rsquo;avanguardia. E gi&agrave; disponibile in versione SE. STILE SUGOMI  Prima di tutto il design: la nuova Kawasaki Z900 (che come gi&agrave; anticipato sar&agrave; subito disponibile anche in versione SE) ha linee pi&ugrave; taglienti e moderne, che fanno ampio uso di alluminio spazzolato. Rivista la sella, ora pi&ugrave; confortevole e imbottita e disponibile in due altezze: 810 o 830 mm. Anche il manubrio ora &egrave; pi&ugrave; largo. TECNICA NOTA  Confermate le scelte tecniche, ma c&rsquo;&egrave; qualche novit&agrave;. Il 4 cilindri in linea di 948 cc non cambia nei valori fondamentali, ma ora &egrave; comandato da un accleratore ride-by-wire (finalmente!). Questo, unito alla nuova piattaforma inerziale, ha permesso l&rsquo;implementazione di controllo di trazione, cruise control e ABS Cornering. Il motore ha nuovi assi a camme, per migliorare la risposta ai bassi regimi e (per quanto possibile) ridurre i consumi. Confermati bene o male i valori di potenza e coppia, rispettivamente di 124 CV a 9.500 giri e 97,4 Nm a 7.700 giri. Il peso invece si attesta sui 213 kg in ordine di marcia. Altre novit&agrave;? L&rsquo;arrivo del quickshifter bidirezionale, apprezzatissimo, e la nuova strumentazione TFT a colori di 5 pollici collegabile allo smartphone, oltre alla presa USB di tipo C.  A cambiare &egrave; anche la rigidit&agrave; del telaio (leggermente), che dovrebbe rendere la Kawasaki Z900 pi&ugrave; agile e comunicativa. Rivisto anche il telaietto, pi&ugrave; orizzontale, per migliorare la posizione di guida. I rapporti del cambio invece sono leggermente pi&ugrave; lunghi. Confermata la versione SE, che come noto aggiunge una forcella pi&ugrave; raffinata, ammortizzatore &Ouml;hlins con regolazione remota del precarico, freni anteriori Brembo, colorazioni e grafiche speciali. Sar&agrave; disponibile anche depotenziata per le patenti A2.        

L&rsquo;azienda di Akashi crede ancora forte nella sua naked di media cilindrata, la Z900, e per il 2025 la rinnova in numerosi aspetti. Disponibile da subito anche in versione SE

Kawasaki Z900 e Z900 SE 2025, più tecnologia

L’azienda di Akashi crede ancora forte nella sua naked di media cilindrata, la Z900, e per il 2025 la rinnova in numerosi aspetti. Disponibile da subito anche in versione SE. Ecco le foto

Kawasaki Z900 e Z900 SE 2025, LE FOTO

La crossover di Akashi si rinnova nel motore e diventa 1100. Il risultato? 135 CV a 9.000 giri e 112 Nm. Arrivano anche un quickshifter migliorato, una presa USB al manubrio e un disco freno posteriore maggiorato. Prezzi? 15.490 euro la S, 17.590 per la SE, che aggiunge le sospensioni semi-attive Showa. Come si guida? In questa video-prova cerchiamo di raccontarvelo!

Test Kawasaki Versys 1100, viaggiare in business class

In occasione della prima due giorni di test della pre stagione SBK 2025, il nuovo BbK Racing Team porter&agrave; in pista la nuova Bimota. La KB998 per la precisione, che si distanzia dunque in parte dalla classica nomenclatura delle moto riminesi: Kawasaki, Bimota e 998 ad indicare la cubatura del motore della Ninja ZX-10RR.  Rewind, Bimota YB4 E.I.: lo stato dell&#39;arte    BIMOTA KB998: un cuore Kawasaki  A spiccare sulla KB998 &egrave; il telaio realizzato a Rimini e che ricalca il concetto della a struttura mista, traliccio con piastre ricavate dal pieno (come il forcellone nel caso della SBK) nella zona pivot, visto sulla KB4. Una architettura che avvolge il motore 4 in linea della cugina di SBK di Akashi dalla quale arrivano anche la carenatura, seppur con appendici aerodinamiche nuove nella zona frontale. Al momento non si conoscono le specifiche tecniche per quel che riguarda la versione di serie che debutter&agrave; quasi certamente alle passerelle di EICMA 2024, ma con molta probabilit&agrave; non dovrebbero discostarsi da quelle rilasciate per la versione RR della Ninja ZX-10 per la quale vengono dichiarati 205 CV a 14.000 giri/min per il motore di 998 cc.&nbsp;  Aprilia: per EICMA novit&agrave; in arrivo per RS 660 e non solo  &nbsp; 

La nuova nata della casa riminese (con motore 4 cilindri Kawasaki) inizia ufficialmente il suo percorso. A Milano in versione &quot;targa a fanali&quot;

Bimota porta a Jerez la SBK KB998: a EICMA la novit&agrave; di serie

Kawasaki sar&agrave; tra le big che animeranno la prossima edizione di EICMA, in programma dal 5 al 10 novembre. La casa giapponese punta in alto con uno stand dove tecnologia e design dettano legge.    KAWASAKI AD EICMA  Non mancher&agrave; all&rsquo;appello la nuova Versys 1100, ammiraglia nel segmento touring: vanta ora un incremento di coppia e cilindrata, accompagnata da una migliore gestione del cambio elettronico, particolarmente azzeccato per le lunghe percorrenze. Sul fronte sportivo, la nuova Ninja 1100 SX, pietra miliare nell&rsquo;evoluzione del concetto di sport-touring, ottimizzata anch&rsquo;essa nella cubatura del motore e nei rapporti. Completano il quadro, la KX 250 e la sorella KX 250 X, rispettivamente l&rsquo;ultima evoluzione del modello motocross e l&rsquo;enduro specialistica dell&rsquo;azienda. Insomma, un ampio assortimento di opzioni arricchito dal promettente esordio della W230 e Meguro S1, vere e proprie testimonianze della storia del marchio di Akashi. Ricevono la dovuta attenzione anche gli storici modelli di successo (Versys 650, la serie Z e Ninja), ringiovaniti con un nuovo trucco, merito delle nuove colorazioni 2025. La chicca conclusiva? Uno shop ufficiale dove trovare merchandise e abbigliamento firmato Kawasaki, incluse le collezioni dei campioni MXGP e WSBK.  Kawasaki sar&agrave; presente al padiglione 11 stand N46.   

Alla kermesse milanese, un&#39;opportunit&agrave; per scoprire l&#39;intera gamma di Akashi, pronta a soddisfare ogni necessit&agrave;: modelli touring, sportivi ed enduro

Kawasaki scalda i motori per EICMA 2024: novit&agrave; e aggiornamenti in arrivo

        Nonostante sia uno dei segmenti pi&ugrave; gettonati e richiesti dai motociclisti di oggi, il segmento delle crossover con ruote da 17 pollici (quindi prettamente stradali) non &egrave; ancora saturo. Paradossalmente, ci sono quasi soltanto le crossover supers-sportive (Ducati Multistrada V4 RS e Pikes Peak, BMW S 1000 XR&hellip;), mentre la categoria di mezzo &egrave; lasciata un po&rsquo; scoperta. Qualcuno per&ograve; c&rsquo;&egrave; sempre stato: parliamo ovviamente di Kawasaki, che con le sue Versys (650 e 1000) si &egrave; ricavata una fetta di estimatori di questo genere di moto, facili, potenti e capaci di macinare centinaia di migliaia di chilometri. Per il 2025 l&rsquo;ammiraglia delle Versys diventa 1100 e si migliora in alcuni, piccoli dettagli.  CLIENTI FIDELIS Una ricerca interna di Kawasaki ha dimostrato che quasi la met&agrave; dei clienti Kawasaki&hellip;Lo erano gi&agrave;. Chi ha gi&agrave; posseduto una Kawa, spesso ci ricasca e prende il modello nuovo. Questo spiega molto bene quanto siano in grado di colpire nel segno i modelli dell&rsquo;azienda di Akashi, proponendosi come moto di sostanza, affidabili e in grado di soddisfare il motociclista nel lungo periodo. E la Versys ha certamente contribuito a raggiungere questi obiettivi.  QUATTRO DI FORZA Come abbiamo gi&agrave; anticipato, la Kawasaki Versys diventa 1100. In realt&agrave; il suo 4-rigorosamente-in-linea diventa di 1.099 cc grazie a un aumento della corsa dei pistoni di 3 mm (&egrave; meno superquadro), alla ricerca di maggiore spinta ai bassi e medi regimi, che come noto sono quelli che in strada utilizzi di pi&ugrave;. Non solo questo per&ograve;: ci sono nuovi assi a camme, corpi farfallati, volano pi&ugrave; grosso, rapporti rivisti (primaria pi&ugrave; corta, finale pi&ugrave; lunga, 5a e 6a allungate; in generale, per&ograve;, sono tutti pi&ugrave; lunghi) e anche il circuito dell&rsquo;olio &egrave; stato modificato. Insomma i tecnici si sono sporcati parecchio le mani per trovare pi&ugrave; potenza e coppia ma senza intaccare l&rsquo;erogazione pastosa e melliflua che da sempre contraddistingue il motore di questa moto. Il risultato? 135 CV a 9.000 giri (prima 120) e 112 Nm (prima 102). Certo, non si tratta di una rivoluzione, ma guardando le rispettive curve di erogazione si nota che il nuovo propulsore &egrave; praticamente sempre superiore, a qualunque regime.  QUESTIONE DI DETTAGLI Abbiamo detto per&ograve; che ci sono anche modifiche pi&ugrave; di dettaglio. In effetti, la nuova Kawasaki Versys 1100 utilizza un quickshifter migliorato negli innesti e ora capace di cambiare a 1.500 giri (prima 2.500). Sul manubrio compare una presa USB-C, utile per caricare i propri device (anche se, da vedere, &egrave; piuttosto posticcia e ingombrante). Confermato invece tutto il pacchetto elettronico, comprensivo di piattaforma inerziale, riding mode (tre pi&ugrave; uno completamente customizzabile), mappe motore, ABS cornering, quickshifter, cornering lights, cruise control e anche le manopole riscaldabili. Per la sola SE ci sono anche le sospensioni semi-attive Showa con tecnologia Skyhook, che ovviamente si auto-regolano in base al riding mode selezionato. Non manca la strumentazione mista analogico-digitale, col piccolo schermo TFT molto chiaro e luminoso. Confermata anche la ciclistica, telaio doppio trave in alluminio e sospensioni a lunga escursione, mentre arriva un disco freno posteriore dal diametro maggiore (260 mm, prima 250). Il peso &egrave; di 257 kg per la S, 259 la SE. Entrambi in ordine di marcia, entrambi senza valigie. Non poco. I prezzi partono da 15.490 euro per la S, 17.590 per la SE: niente male! L&rsquo;ERGONOMIA La Kawasaki Versys non &egrave; mai stata una moto aggraziata (e mentirei se affermassi il contrario a proposito di questa nuova 1100), ma &egrave; comunque coerente con il resto della gamma. Ogni dettaglio &egrave; realizzato con estrema cura: viti fuori posto o plastiche posticce non sono pervenute. Alzarla dal cavalletto richiede uno sforzo ragionevole (si ringrazia la sella a 840 mm) e una volta a bordo ci si trova al comando di una compatta nave da crociera. La sella assomiglia al bracciolo di un sof&agrave; per quanto &egrave; imbottita e lascia tanta libert&agrave; di movimento. Le braccia trovano naturalmente il manubrio, posto a una buona altezza. La strumentazione &egrave; minuta ma si consulta con semplicit&agrave;.  CONTRO TUTTI Negli ultimi anni, lo sviluppo delle nuove moto ha portato sempre pi&ugrave; carrozzerie ridotte all&rsquo;osso e prestazioni in crescendo, tutto per&ograve; a discapito (in parte) del comfort. La nuova Kawasaki Versys 1100 &egrave; in controtendenza: ai codini striminziti risponde con una sontuosa sella sdoppiata, ai cupolini tutti spigoli e linee mozzate risponde con un plexi (quello della SE in particolare) ampio e molto protettivo. Ci si trova subito a proprio agio, coccolati da un ambiente accogliente e provvisto di ogni comfort.  FACILE FACILE La Versys 1100 ha un bilanciamento superlativo: l&rsquo;imponente massa di oltre 260 kg (con le valigie) &egrave; ben mascherata e le manovre a bassa velocit&agrave; si affrontano senza patemi. Il Ride by Wire contribuisce parecchio: la gestione del gas &egrave; certosina, anche nelle piccole aperture, anche in mappa Sport, e simula con coerenza la precisione di un comando a cavo. La frenata ha un attacco dolce e le sospensioni semi-attive digeriscono qualunque tipo di ostacolo.  PIACEVOLI Un plus di questa moto in effetti sono proprio le sospensioni semi-attive. Filtrano, lavorano e si adattano a qualunque situazione, senza mai restituire al pilota una sensazione artefatta. Si ha sempre a disposizione un assetto di qualit&agrave;, che a seconda delle esigenze (dell&rsquo;asfalto e del pilota) pu&ograve; privilegiare il confort o il sostegno. Non &egrave; mai una moto iper-reattiva o particolarmente svelta a centro curva, ma mantiene sempre un assetto neutro e rassicurante, con un avantreno rapido nei cambi di direzione.  FORZA 4 Nonostante la loro lunga escursione, quindi, le sospensioni assecondano a dovere anche la guida arrembante, alzando bandiera bianca solo quando si pretende di guidare come su una vera sportiva. Un comportamento ben assecondato dal motore: il 4 cilindri ha forza da vendere ma eroga la coppia in maniera fluida e regolare. La spinta &egrave; un crescendo entusiasmante, dai 4 ai 6.000 giri c&rsquo;&egrave; tutto quello che serve per godere su strada. Si sente la maggiorazione? Difficile dirlo a distanza, sicuramente ora in quel range c&rsquo;&egrave; davvero tanta birra. I rapporti allungati poi le hanno fatto bene, specialmente in ottica turismo a lungo raggio: in sesta a 5.000 giri si viaggia a 130 km/h, col motore ancora sonnacchioso. L&rsquo;elettronica che lo tiene a bada &egrave; pi&ugrave; conservativa che sportiva: anche su Sport, il controllo di trazione privilegia la sicurezza pi&ugrave; che la trazione. Il taglio per&ograve; non &egrave; mai brusco e permette di divertirsi senza pensieri. Vibrazioni? Non pervenute (giusto qualcosina sul manubrio).  PIACE MENO A fine prova ci sono giusto un paio di appunti sul taccuino: la frenata &egrave; molto modulabile, ma quando occorre fermarsi tutta la massa della Versys rema contro. E poi il plexi, che protegge bene ed &egrave; regolabile, ma lo &egrave; soltanto a moto ferma agendo su due manopole che svitano e avvitano le guide. CONCLUSIONI Kawasaki ha fatto bene a non rivoluzionare il progetto Versys, a non rincorrere le prestazioni sull&rsquo;altare del comfort. In questo modo, chi oggi cerca una crossover super-confortevole, con un motore potente ma dolce ed elastico, non pu&ograve; che rivolgersi a lei. Ah, c&rsquo;&egrave; anche il prezzo invitante (e solamente 50 euro pi&ugrave; di prima).       

Voglia di crossover stradale? Ad Akashi hano la risposta con la loro ammiraglia ora 1100 e che si conferma una confortevolissima moto da crociera

Test Kawasaki Versys 1100: si viaggia in businness

Voglia di crossover stradale? Kawasaki ha la risposta: l’ammiraglia delle Versys diventa 1100 e si conferma una confortevolissima moto da crociera. Ecco le foto della prova

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